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La Razón Vallarta, Plaza Neptuno. Marina Vallarta, Puerto Vallarta (2026)

03/09/2026

𝗨𝗥𝗚𝗘 𝗤𝗨𝗘 𝗔𝗥𝗥𝗘𝗚𝗟𝗘𝗡 𝗩𝗜𝗔𝗟𝗜𝗗𝗔𝗗 𝗘𝗡 𝗜𝗫𝗧𝗔𝗣𝗔

La regidora Melissa Marlene Madero Plascencia presentó una iniciativa ante el Ayuntamiento de Puerto Vallarta para exigir una intervención integral y rehabilitación vial de la calle Paseo de la Industria, una vialidad que, de acuerdo con el propio documento presentado por la edil, se encuentra severamente deteriorada y representa un problema cotidiano para miles de habitantes de Real Ixtapa y del condominio Banús.

La iniciativa parte de una solicitud presentada desde el 1 de julio de 2026 por vecinos de la zona ante la Dirección de Infraestructura y Obra Pública. En ella advirtieron sobre la existencia de baches severos y el grave deterioro de la arteria principal de acceso. Madero señala que el problema afecta a más de 2 mil personas que utilizan diariamente esa vía como entrada y salida, además del transporte público y los camiones de carga que circulan constantemente por el sector.

Lo preocupante es que, mientras la respuesta institucional no llega con la velocidad necesaria, los propios vecinos han tenido que organizarse para comprar balastre y realizar trabajos comunitarios de bacheo. La iniciativa advierte también del riesgo permanente para peatones, ciclistas y automovilistas, así como de los daños que el mal estado del camino provoca en los vehículos.

Madero volvió a poner el tema sobre la mesa después de una reunión vecinal celebrada el 18 de agosto, tras la cual informó formalmente a la Comisión de Adjudicación de Obra Pública sobre la necesidad de intervenir prioritariamente el tramo de Paseo de la Industria que conduce hacia la carretera federal 544. En su planteamiento, la regidora sostiene que seguir postergando la obra afecta directamente la movilidad, la seguridad física de quienes transitan por la zona, la economía familiar y hasta la capacidad de respuesta de ambulancias, patrullas y bomberos.

La crítica es inevitable: no debería ser normal que una comunidad tenga que organizarse para tapar sus propios baches mientras espera una respuesta de la autoridad. Mucho menos cuando se trata de una vialidad considerada indispensable para la conectividad de la zona oriente del municipio. El documento presentado por Madero establece que el Ayuntamiento tiene la obligación de garantizar vialidades dignas y seguras, y plantea que la solución debe ser integral, con maquinaria especializada y rehabilitación profesional, no simples reparaciones temporales.

Por eso, la regidora pide que la iniciativa sea tratada como un asunto prioritario y de urgente resolución para los habitantes de Real Ixtapa y Banús. Entre los puntos de acuerdo propone dispensar el trámite ordinario para discutirla y aprobarla en la misma sesión de Cabildo, instruir a Hacienda Municipal para determinar la suficiencia presupuestal y ordenar a la Comisión de Adjudicación de Obra que contemple la ejecución del proyecto dentro de los programas prioritarios de inversión y mantenimiento vial del presente ejercicio fiscal.

La presión ahora queda del lado del gobierno municipal. La iniciativa ya está presentada, la necesidad está documentada y los vecinos llevan tiempo reclamando una solución. Lo que falta es convertir los oficios y las reuniones en maquinaria trabajando sobre Paseo de la Industria. Para Madero, la obra no puede seguir esperando porque, como plantea en su iniciativa, se trata de una necesidad urgente para los ciudadanos

NOTICIAS de alto impacto

03/09/2026

𝗡𝗢 𝗦𝗘 𝗖𝗢𝗠𝗣𝗢𝗡𝗘 𝗘𝗟 𝗧𝗘𝗠𝗔 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗕𝗔𝗦𝗨𝗥𝗔 𝗘𝗡 𝗣𝗩

La crisis en la recolección de basura vuelve a hacerse visible en distintas calles de Puerto Vallarta. De acuerdo con información recabada sobre la operación del servicio, los camiones recolectores estarían trabajando de manera alternada: mientras unas unidades salen a cubrir rutas, otras permanecen detenidas, ante la falta de recursos suficientes para mantener abastecida de combustible a toda la flotilla simultáneamente.

La situación resulta especialmente preocupante porque no se trataría únicamente de una falla mecánica o de unidades temporalmente fuera de servicio. El problema señalado es más elemental: no habría dinero suficiente para cargar gasolina o diésel a todos los vehículos y ponerlos a trabajar al mismo tiempo, por lo que las unidades disponibles tienen que alternarse para continuar atendiendo parcialmente la ciudad.

El resultado ya puede observarse en las calles. En diferentes puntos se acumulan bolsas, cajas y desperdicios hasta formar auténticos cerros de basura, mientras algunas rutas esperan durante más tiempo del habitual el paso del camión recolector. Con el calor y las lluvias características de esta temporada, los residuos comienzan rápidamente a despedir malos olores y atraer moscas, cucarachas, roedores y otros animales.

No se trata solamente de una cuestión de imagen urbana. Mantener basura durante días en la vía pública constituye un problema de higiene y salubridad, especialmente cuando los desperdicios se encuentran cerca de viviendas, comercios, puestos de alimentos o zonas transitadas. Las bolsas además pueden romperse y terminar dispersadas sobre banquetas, calles, alcantarillas y canales pluviales.

La situación resulta todavía más difícil de justificar tratándose de Puerto Vallarta, una ciudad turística que depende directamente de la calidad de sus servicios públicos y de la imagen que ofrece a millones de visitantes. No basta con recoger parcialmente los residuos o trasladar el problema de una colonia a otra: una ciudad de este tamaño requiere una flotilla operando con combustible, mantenimiento, personal y rutas suficientes.

La recolección de basura es uno de los servicios municipales más básicos. Si el Ayuntamiento no dispone de recursos suficientes ni siquiera para mantener trabajando simultáneamente a sus unidades recolectoras disponibles, la pregunta inevitable es qué está ocurriendo con las prioridades financieras del gobierno municipal.

Mientras se resuelve el problema administrativo y presupuestal, quienes están pagando las consecuencias son los ciudadanos. Las montañas de desperdicios permanecen en las calles y cada jornada sin recolección agrava un problema que puede pasar rápidamente de una deficiencia de servicios públicos a un asunto sanitario.

Puerto Vallarta no puede acostumbrarse a convivir con basura acumulada ni aceptar como normal que los camiones tengan que “turnarse” el combustible para poder salir a trabajar. La recolección de residuos no es un lujo ni un servicio opcional: es una obligación elemental del gobierno municipal y una necesidad diaria para mantener una ciudad limpia, saludable y digna.

NOTICIAS tristes que impactan

02/09/2026

𝗥𝗘𝗔𝗟𝗜𝗭𝗔 𝗠𝗨𝗡𝗚𝗨𝗜́𝗔 𝗧𝗔𝗣𝗔𝗗𝗘𝗥𝗔 𝗗𝗘 𝗘𝗦𝗖𝗔́𝗡𝗗𝗔𝗟𝗢 𝗣𝗔𝗥𝗔 𝗦𝗨𝗣𝗘𝗥 𝗡𝗢́𝗠𝗜𝗡𝗔

Primero apareció la nómina. Después vino el escándalo. Y entonces apareció la promesa de no cobrarle un peso más a los vallartenses.

El Gobierno de Luis Ernesto Munguía González terminó convirtiendo la Ley de Ingresos 2027 en una bandera de “cero aumentos”, pero lo hizo justo cuando su administración enfrentaba uno de sus momentos políticamente más incómodos, las acusaciones de la regidora Melissa Marlene Madero Plascencia sobre una estructura burocrática muy superior a la autorizada por el propio Ayuntamiento.

¿El Gobierno decidió cuidar el bolsillo de los ciudadanos o entendió que, después de conocerse el tamaño de su nómina, políticamente ya no podía pedirles más dinero?

La propuesta aprobada por el Cabildo establece que para 2027 no deberán incrementarse predial, licencias, permisos, derechos, cuotas, tarifas ni servicios municipales. Incluso se dejó fuera la actualización inflacionaria.

Hasta ahí, una buena noticia para el contribuyente.

El problema para Munguía está en lo ocurrido antes.

Entre los documentos trabajados previamente por Hacienda Municipal apareció una propuesta particularmente sensible, incorporar un Artículo 55 Bis para establecer un cobro de 365 pesos anuales por predio por concepto de recolección y transporte de residuos sólidos domésticos.

No era simplemente subir una tarifa.

Era poner sobre la mesa un cobro que actualmente no existe en esos términos para los hogares, un peso diario por vivienda.

Y entonces explotó el otro problema.

El 28 de agosto, Melissa Madero hizo públicos datos obtenidos mediante transparencia que pusieron la lupa sobre uno de los asuntos más delicados de cualquier gobierno, cuánto dinero se está gastando en su propia burocracia.

Según la información presentada por la regidora, para 2026 fueron autorizadas 2 mil 707 plazas, mientras que existirían 3 mil 375 trabajadores activos.

La diferencia: 668 personas.

El impacto económico estimado por Madero es de alrededor de 151.9 millones de pesos.

Pero todavía había un número políticamente más difícil de explicar.

Para Presidencia Municipal se habrían autorizado apenas 18 plazas, mientras que la nómina correspondiente a julio registraría 117 personas adscritas directamente a esa dependencia.

Dicho de otra manera, mientras dentro del Gobierno se analizaban fórmulas para obtener más ingresos de los ciudadanos, afuera comenzaban a conocerse números que obligaban a preguntar si el verdadero problema era la falta de recaudación o el tamaño del aparato gubernamental.

Y la polémica no terminó ahí.

Al sumar Presidencia, Secretaría Particular, Despacho y Coordinación de Asesores, el análisis difundido por Madero contabilizó 151 trabajadores, cuyo costo anual rondaría los 52.1 millones de pesos.

Entonces el debate cambió por completo.

Porque resulta mucho más complicado convencer a una familia de Vallarta de pagar un nuevo derecho por su basura cuando simultáneamente se discute públicamente si alrededor del alcalde existe una estructura burocrática sobredimensionada.

Y ahí ocurrió el giro.

Después de las mesas de trabajo, después de las propuestas preliminares y después de que la denuncia de la nómina comenzara a circular públicamente, el Gobierno llegó al Cabildo abrazando una posición políticamente mucho más cómoda:

NO SUBIR NADA.

Ni predial.

Ni licencias.

Ni permisos.

Ni derechos.

Ni siquiera inflación.

De pronto, el Ayuntamiento que había analizado nuevos mecanismos de recaudación apareció convertido en defensor del bolsillo ciudadano.

Puede discutirse si ambos acontecimientos tienen una relación causal directa. Lo que no puede borrarse es la cronología, la denuncia sobre la nómina ocurrió primero y el acuerdo político definitivo de “cero aumentos” llegó después, en medio del desgaste provocado por esa polémica.

Y en política, los tiempos también hablan.

La maniobra además permitió cambiar el terreno de la discusión.

En lugar de pasar los siguientes días respondiendo exclusivamente por qué existen cientos de trabajadores por encima de las plazas que Madero sostiene fueron autorizadas, Munguía pudo colocarse frente a los ciudadanos con un mensaje mucho más rentable:

“No les vamos a aumentar los impuestos”.

Del escándalo por el gasto al anuncio del ahorro.

De defender la nómina a defender al contribuyente.

Una conveniente transformación del debate público.

Pero hubo alguien que no se subió al nuevo consenso.

Ahora el proyecto deberá pasar al Congreso de Jalisco, encargado de revisar y, en su caso, aprobar definitivamente la Ley de Ingresos de Puerto Vallarta para 2027.

¿Por qué fue necesario llegar hasta una crisis por la nómina para que el Gobierno descubriera que no era buen momento para cobrarle más a la gente?

Porque el problema de fondo no desapareció con levantar la mano en Cabildo.

Siguen pendientes las explicaciones sobre las 668 personas de diferencia, los 151.9 millones de pesos calculados por la regidora y una Presidencia que habría pasado de 18 plazas autorizadas a 117 trabajadores registrados.

Congelar impuestos puede aliviar el bolsillo ciudadano. Lo cual tampoco es un favor, por cierto.

Lo que no congela son las preguntas sobre cómo se está gastando el dinero que el ciudadano ya paga.

Y quizá ahí esté la verdadera ironía de esta historia...

Munguía terminó anunciando que protegerá a los vallartenses de nuevos cobros justo después de que alguien abriera la puerta y mostrara cuánto cuesta mantener su propio Gobierno. Una meganomina inflada y sin autorización del pleno.

La pregunta ya no es solamente cuánto dejará de cobrar el Ayuntamiento en 2027.

La pregunta es cuánto le costó políticamente a Munguía entender que, con una nómina ilegal, pedirle más dinero al ciudadano podía convertirse en gasolina para un incendio que ya tenía encendido.

NOTICIAS de gran impacto

02/09/2026

𝗣𝗨𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗔𝗠𝗔𝗗𝗢 𝗡𝗘𝗥𝗩𝗢 𝗘𝗦𝗧𝗔́ 𝗟𝗜𝗦𝗧𝗢, 𝗣𝗘𝗥𝗢 𝗟𝗢 𝗠𝗔𝗡𝗧𝗜𝗘𝗡𝗘𝗡 𝗖𝗘𝗥𝗥𝗔𝗗𝗢

El puente Amado Nervo, construido para convertirse en la nueva conexión directa entre Puerto Vallarta y Bahía de Banderas, luce prácticamente terminado, con su estructura principal, superficie de rodamiento y la mayor parte de sus accesos concluidos. Sin embargo, permanece cerrado al tránsito mediante barreras de concreto y vigilancia, aun cuando la necesidad de una nueva alternativa vial se vuelve cada vez más evidente por la saturación cotidiana de la carretera federal 200.

En el lado de Puerto Vallarta todavía se observan algunos trabajos complementarios sobre la vialidad de acceso de seis carriles, principalmente retoques, limpieza, pintura, elementos de seguridad y ajustes menores. La propia directora del Centro SICT Nayarit confirmó recientemente que la infraestructura está prácticamente terminada y que los trabajos restantes corresponden precisamente a ese tipo de detalles finales.

La situación comienza a generar cuestionamientos porque, mientras el puente permanece físicamente cerrado, miles de automovilistas continúan enfrentándose todos los días a congestionamientos en el actual cruce del río Ameca. La SICT ha estimado que el nuevo paso podría ahorrar hasta 25 minutos de traslado y atender un flujo superior a 20 mil vehículos diarios, además de contar con tres carriles por sentido y una longitud total superior a dos kilómetros considerando sus accesos.

Incluso, el cierre ha tenido que reforzarse después de que algunos conductores lograron ingresar a la infraestructura antes de su apertura oficial. Actualmente hay vigilancia y obstáculos físicos para impedir el paso mientras se determina cuándo podrá entrar formalmente en operación. La pregunta que comienza a hacerse entre usuarios es por qué los trabajos finales no se aceleran si la estructura fundamental ya está concluida y existe una presión real sobre la movilidad metropolitana.

La expectativa, según versiones publicadas durante las últimas semanas, es que la inauguración pueda prolongarse hasta diciembre, aunque hasta ahora el gobierno federal no ha fijado públicamente una fecha definitiva de apertura. Esa indefinición contrasta con anuncios anteriores de la propia SICT: en junio informó que la obra concluiría en julio, mientras que el calendario original había manejado noviembre de 2026.

El punto crítico es que la infraestructura que resolvería parte importante del tráfico entre Jalisco y Nayarit ya está allí, visible y prácticamente transitable, pero continúa fuera de servicio mientras se concluyen detalles y se espera la definición oficial para su apertura. En una zona metropolitana donde cada minuto perdido en el congestionamiento pesa sobre trabajadores, turistas y habitantes de ambos estados, mantener durante meses un puente terminado detrás de barreras resulta cada vez más difícil de justificar únicamente como una cuestión de protocolo.

Hasta ahora, no existe evidencia pública suficiente para afirmar como hecho que el puente permanezca cerrado exclusivamente para esperar una ceremonia de agenda política, aunque es de suponerse pues necesitan reunir a funcionarios federales, estatales y municipales de dos estados para la inauguración formal. Lo comprobable es que está prácticamente terminado, continúa formalmente cerrado, siguen realizándose trabajos complementarios y todavía no existe una fecha federal definitiva de apertura. El tráfico, se acumula.

NOTICIAS que impactan

01/09/2026

𝗔𝗬𝗨𝗡𝗧𝗔𝗠𝗜𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗣𝗥𝗘𝗦𝗨𝗠𝗘 𝗣𝗜𝗡𝗧𝗔𝗥 𝗨𝗡𝗔𝗦 𝗥𝗔𝗟𝗟𝗔𝗦 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗖𝗔𝗟𝗟𝗘

La publicación del Gobierno Municipal de Puerto Vallarta para presumir la pintura de un cruce peatonal en la colonia La Aurora terminó generando más risas que aplausos. El Ayuntamiento presentó la acción como una “pronta respuesta” a la petición ciudadana, destacando que la intervención reforzaría la seguridad vial rumbo al regreso a clases; sin embargo, cientos de comentarios cuestionaron que un trabajo tan elemental fuera presentado prácticamente como si se tratara de una gran obra pública.

Entre las reacciones aparecieron mensajes que resumieron el sentir de muchos usuarios: “pronta respuesta le llaman a un año sin mantenimiento”, “después de dos años logró pintar un cruce peatonal”, “magnífica obra” o “ya se ve igual otra vez”. Otros ironizaron con supuestas inversiones millonarias para unas cuantas rayas blancas, mientras algunos preguntaron si la pintura había sido diluida o si simplemente la lluvia ya comenzaba a borrarla. La publicación oficial, lejos de convertirse en un escaparate de reconocimiento, terminó funcionando como terreno fértil para el sarcasmo ciudadano.

La crítica de fondo no está en que se pinte un paso peatonal —acción necesaria y positiva—, sino en el tamaño del festejo institucional frente al tamaño de la intervención. Pintar correctamente un cruce debería formar parte del mantenimiento cotidiano de cualquier ciudad, no requerir una operación de comunicación que parezca inaugurar una autopista. Bajo esa lógica, el siguiente boletín podría anunciar con banda de guerra que cambiaron un foco, o cortar un listón porque finalmente apareció una tapa de alcantarilla.

Además, la acción contrasta con una realidad mucho más amplia: buena parte de la infraestructura peatonal de Puerto Vallarta presenta deterioro evidente. Banquetas rotas, desniveles, obstáculos, rampas inexistentes o mal diseñadas, cruces despintados y zonas donde simplemente no hay condiciones seguras para caminar forman parte del paisaje cotidiano en numerosas colonias. Por eso, para muchos ciudadanos, presentar unas rayas recién pintadas como ejemplo de eficiencia termina pareciendo más una excepción cuidadosamente fotografiada que una política integral de movilidad.

La propia organización vecinal de La Aurora ha señalado que existen asuntos mucho más profundos de mantenimiento y administración en la zona, al grado de buscar organizar formalmente a propietarios para atender espacios comunes. Esto demuestra que las necesidades del entorno van bastante más allá de una brocha y un bote de pintura. La seguridad peatonal requiere continuidad, mantenimiento programado, banquetas transitables, iluminación, señalización y accesibilidad, no solamente acciones aisladas cuando alguien las solicita.

Al final, nadie discute que es mejor tener el cruce pintado que no tenerlo. Lo que provocó la burla fue la desproporción entre la tarea y la propaganda. Porque cuando un gobierno empieza a presumir como hazaña extraordinaria aquello que debería ser mantenimiento rutinario, la ciudadanía inevitablemente pregunta: si pintar unas rayas merece publicación especial, ¿qué van a hacer el día que reparen una banqueta completa? ¿Un baile con escenario e informe de actividades?

NOTICIAS de alto impacto

01/09/2026

𝗩𝗘𝗖𝗜𝗡𝗢𝗦 𝗗𝗘 𝗠𝗢𝗝𝗢𝗡𝗘𝗥𝗔𝗦 𝗘𝗫𝗜𝗚𝗘𝗡 𝗔𝗟𝗧𝗢 𝗔 𝗟𝗔𝗦 𝗜𝗡𝗨𝗡𝗗𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡𝗘𝗦

Habitantes de Mojoneras acudieron a la sesión del Ayuntamiento de Puerto Vallarta para exigir una solución definitiva a las inundaciones que cada temporada de lluvias afectan calles, viviendas y patrimonio familiar. Con pancartas, fotografías y mensajes de protesta, los vecinos reclamaron que el problema lleva años repitiéndose sin una respuesta de fondo y pidieron dejar atrás las promesas para pasar a las obras.

Durante la sesión, la regidora Melissa Madero tomó la voz y presentó una iniciativa enfocada en mejorar la capacidad de desalojo pluvial en la zona, particularmente en avenida México, donde se concentran algunos de los puntos más críticos. La propuesta contempla avanzar en un proyecto integral de infraestructura hidráulica y vial, incluyendo la adecuación de puentes y la ampliación de la sección hidráulica del canal para facilitar el flujo del agua durante lluvias intensas.

El planteamiento también considera modificaciones a infraestructura de SEAPAL Vallarta que actualmente podría interferir con la ampliación del canal, así como la elaboración del proyecto técnico, la definición de suficiencia presupuestal y los procedimientos necesarios para llevar la obra a ejecución. Es decir, el Cabildo abrió la puerta para que la solución deje de quedarse únicamente en discursos y pueda convertirse en una intervención concreta.

Mientras se exponía la problemática, el alcalde Luis Ernesto Munguía González fue captado revisando su teléfono celular durante parte de la sesión, una imagen que contrastó con la seriedad de los testimonios y reclamos presentados por los vecinos. Al dirigirse posteriormente a ellos, Munguía agradeció su presencia y aseguró que pronto acudiría personalmente a la delegación de Mojoneras para conocer la situación.

Para los habitantes, sin embargo, el tiempo de las visitas y recorridos ya no es suficiente. Las imágenes de calles convertidas en ríos, viviendas rodeadas de agua y cuerpos de emergencia auxiliando a familias muestran que el problema requiere una solución técnica y presupuestal inmediata. La exigencia es clara: que el proyecto avance, que se asigne dinero y que las obras comiencen antes de que otra temporada de lluvias vuelva a dejar a Mojoneras bajo el agua.

NOTICIAS de alto impacto

31/08/2026

𝗣𝗥𝗢𝗧𝗘𝗚𝗜𝗗𝗢 𝗖𝗢𝗡 𝗦𝗘𝗚𝗨𝗥𝗜𝗗𝗔𝗗 𝗣𝗥𝗜𝗩𝗔𝗗𝗔 𝗬 𝗨𝗡𝗔 𝗚𝗥𝗔𝗡 𝗖𝗢𝗥𝗧𝗘 𝗔 𝗖𝗢𝗦𝗧𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗘𝗥𝗘𝗥𝗜𝗢

Si el Ayuntamiento fuera una monarquía, la oficina del alcalde tendría ya tamaño suficiente para montar su propia corte. El informe presentado por la regidora Melissa Madero contabiliza 151 personas entre Presidencia, Particular, Despacho y asesores, con un costo anual de 52 millones 151 mil 108 pesos. La cifra provoca una comparación inevitablemente satírica: Luis Ernesto Munguía parece más “rey de Vallarta” que presidente municipal, rodeado de una estructura que recuerda a las cortes de Luis XVI, solo que aquí los lacayos se llaman asistentes, auxiliares, asesores, coordinadores y gerentes.

La extravagancia burocrática comienza desde Presidencia: para 2026 se habían aprobado 18 plazas, pero actualmente se reportan 117, es decir, 99 adicionales y una plantilla de más de seis veces lo originalmente autorizado. En términos palaciegos, no faltan chambelanes: dentro de Presidencia aparecen 88 asistentes y auxiliares, cuyo costo anual alcanza 22 millones 495 mil 525 pesos.

Sospechosamente, nunca se han visto a 117 personas despachando en las dos oficinas de Presidencia (una de las cuáles sigue cerrada en remodelación). Ni se ve que el alcalde sea acompañado por más de dos asistentes, en la UMA se observan solo 3 secretarias. Hay algo que no cuadra con semejante cantidad de nómina contratada.

Y la “corte real” todavía tiene departamentos especializados. El informe identifica ocho gerentes con un costo de 7.24 millones de pesos, cuatro analistas por 3.65 millones y coordinadores por otros 3.23 millones. Además existen 45 personas relacionadas con giras oficiales, que cuestan 10 millones 634 mil 61 pesos al año. Dicho de otra forma: para acompañar, organizar y atender las giras del alcalde hay prácticamente un pequeño ejército administrativo.

El contraste con la ciudad real —la que tiene semáforos, parques, basura y problemas de seguridad— es brutal. El propio documento resume la escena con una frase que parece escrita para una comedia política: “45 para las giras. 1 para los semáforos”. Esa única persona reportada para el mantenimiento de los semáforos de toda Puerto Vallarta gana 8 mil pesos, mientras algunos asesores perciben cantidades cercanas a 30 mil pesos quincenales.

Mientras el palacio engorda, las áreas que verdaderamente hacen funcionar la ciudad adelgazan. La investigación señala 179 personas menos en Seguridad, una reducción de 67% en Parques y Jardines y de 16% en el Relleno Sanitario. Incluso hay más asistentes y auxiliares en Presidencia —88— que las 60 personas reportadas en Parques y Jardines. Es como tener más mayordomos cuidando el despacho del rey que jardineros cuidando todo el reino.

La nómina completa tampoco es precisamente austera. Para 2026 se aprobaron 2 mil 707 plazas, pero existen 3 mil 375 activas: 668 adicionales, con un excedente señalado de 151 millones 954 mil 385 pesos. Además, la investigación identifica 778 puestos no autorizados, principalmente entre asistentes, auxiliares y coordinadores, con un costo calculado de 179 millones 731 mil 843 pesos anuales. La propia presentación advierte que estas cifras corresponden a conceptos distintos y no deben sumarse automáticamente.

Tampoco faltan los “premios de la corte”. El documento señala que 44 personas reciben un “bono de productividad” cuyo costo mensual asciende a 184 mil 79.94 pesos; entre ellas aparecen auxiliares de Presidencia y asesores. Además, según la investigación, informes que algunos asesores debían presentar desde febrero continuaban pendientes en agosto.

La regidora coloca también bajo la lupa la seguridad personal del alcalde: la estructura reportada de Presidencia cuesta 52.1 millones de pesos y, adicionalmente, aparecen 4 millones 548 mil 271 pesos destinados a seguridad privada del presidente municipal. El dato contrasta con los 179 trabajadores menos reportados en Seguridad Municipal. El monarca moderno parece, al menos presupuestalmente, bastante mejor protegido que su reino.

La frase más contundente del propio informe termina resumiendo todo el escándalo: “No hay un problema de falta de personal. Es dónde está ese personal”. Y esa es precisamente la pregunta que Melissa Madero deja sobre la mesa: ¿para qué sirve una corte gigantesca si no ayuda a gobernar mejor? Puerto Vallarta puede tener 151 personas alrededor del alcalde, 88 asistentes y 45 trabajadores para giras, pero si siguen faltando manos en seguridad, parques, relleno sanitario y mantenimiento urbano, entonces el problema no es que al “rey” le falten servidores; es que al ciudadano le siguen faltando servicios.

NOTICIAS que dicen la verdad

31/08/2026

𝗦𝗢𝗟𝗢 𝗨𝗡 𝗧𝗘́𝗖𝗡𝗜𝗖𝗢 𝗗𝗘 𝗦𝗘𝗠𝗔́𝗙𝗢𝗥𝗢𝗦, 𝗣𝗘𝗥𝗢 𝟲 𝗔𝗦𝗜𝗦𝗧𝗘𝗡𝗧𝗘𝗦 𝗣𝗔𝗥𝗔 𝗨𝗡 𝗗𝗜𝗦𝗘𝗡̃𝗔𝗗𝗢𝗥

Mientras una sola persona aparece encargada del mantenimiento de los semáforos de todo Puerto Vallarta, la estructura alrededor de Presidencia Municipal concentra decenas de asistentes, auxiliares, coordinadores, gerentes y personal para giras oficiales. Ese contraste es uno de los principales señalamientos de la regidora Melissa Madero, quien denunció una nómina inflada que, a su juicio, ayuda a explicar por qué áreas esenciales para la ciudad operan con carencias mientras la burocracia administrativa sigue creciendo. El documento reporta 117 plazas en Presidencia frente a una sola persona para semáforos. Durante su exposición, la edil mencionó que, por ejemplo, existe un diseñador gráfico en la nómina que tiene asignado a 6 asistentes.

La comparación se vuelve todavía más dura al revisar que existen 45 personas destinadas a giras oficiales, con un costo anual superior a 10.6 millones de pesos, mientras solo una atiende el mantenimiento de los semáforos de toda la ciudad. Para Madero, el problema no sería entonces únicamente cuánto personal tiene el Ayuntamiento, sino dónde está colocado y qué servicios está dejando de atender.

En paralelo, el documento señala que Seguridad tiene 179 personas menos, Parques y Jardines registra una reducción de 67% y el Relleno Sanitario de 16%. La paradoja es evidente: mientras las áreas que la gente necesita en las calles pierden capacidad operativa, Presidencia pasó de 18 plazas aprobadas a 117 activas, es decir, 99 más de las contempladas originalmente.

Dentro de Presidencia aparecen además 88 asistentes y auxiliares, con un costo anual de aproximadamente 22.5 millones de pesos. El mismo documento compara esos 88 asistentes con apenas 60 personas reportadas en Parques y Jardines, lo que implica que hay más personal dedicado a funciones de asistencia alrededor del presidente que trabajadores para atender parques, camellones y áreas verdes de toda la ciudad.

La denuncia sostiene que para 2026 se aprobaron 2 mil 707 plazas, pero actualmente existen 3 mil 375 activas: 668 más de las autorizadas, con un excedente señalado de 151.9 millones de pesos. A ello se suman 778 puestos no autorizados entre asistentes, auxiliares y coordinadores, cuyo costo anual es calculado en 179.7 millones de pesos.

También llama la atención la diferencia salarial: la persona encargada del mantenimiento de semáforos aparece con un sueldo de 8 mil pesos, mientras algunos asesores tienen percepciones cercanas a 30 mil pesos quincenales. La presentación señala además que no fueron exhibidos informes suficientes sobre el trabajo de esos asesores.

La estructura completa entre Presidencia, Particular, Despacho y asesores alcanza 151 personas, con un costo anual aproximado de 52.1 millones de pesos. Además, se reportan 4.5 millones de pesos en seguridad privada del presidente, al mismo tiempo que Seguridad Municipal aparece con 179 elementos menos.

El señalamiento de fondo de Melissa Madero es que Puerto Vallarta no necesariamente tiene un problema de falta de personal, sino de distribución y prioridades. La propia presentación resume que hay 668 plazas activas por encima de las aprobadas, 151 personas en la estructura de Presidencia, 88 asistentes y auxiliares y 45 personas para giras, mientras Seguridad, Parques y Jardines, Relleno Sanitario y Semáforos operan con menos personal.

Así, la discusión deja de ser únicamente contable y se vuelve directamente ciudadana: si el Ayuntamiento tiene recursos para multiplicar asistentes, asesores y personal administrativo, pero los semáforos, la seguridad, la jardinería, la recolección y otros servicios siguen mostrando deficiencias, la pregunta inevitable es qué prioridad tiene realmente el ciudadano dentro del presupuesto municipal. Madero sostiene además que parte de esta estructura no habría sido aprobada por Cabildo, por lo que también cuestiona su justificación jurídica.

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