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Fierros viejos con estilo., Uriangato (2025)

30/05/2025

En 1980 la F-150 fue rediseñada con un chasis totalmente nuevo y más grande. El diseño exterior de la camioneta fue ajustado para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible.

20/03/2024

En 1979, Ford trajo una nueva campaña de promoción para camiones: el famoso "Built Ford Tough". Los faros redondos fueron reemplazados por los faros rectangulares en todos los niveles de acabado y se incertó una parrilla circular que enmarcó la faros, ahora estaba disponible en negro o cromado para que coincidiera con la del marco de la rejilla de aluminio. Fue el último año que el gran motor de bloque 460 estaba disponible en una camioneta de media tonelada.

Con respecto a Argentina, estuvo disponible entre 1973 y 1982, en México la camioneta f-100 se caracterizó por contar con espejos tipo western en su version custom,con faros encima de la cabina y el sistema de embrage para la dirección, siendo una camioneta indispensable para trabajo. extendiéndose un par de años más (con respecto a otros países) y conviviendo con las F-100 Ranger importadas de Estados Unidos.

20/03/2024

Para 1978, los faros cuadrados reemplazan a los redondos de los modelos anteriores, eran exclusivos para modelos con mayores paquetes de equipamiento, como Lariat y Ranger, y en 1979 se convirtió en equipo estándar. También para 1978, el Ford Bronco fue rediseñado en una variante de la camioneta F-Series.

20/03/2024

La serie de motores FE se interrumpió en 1976 después de una carrera de casi 20 años, reemplazado por la serie más moderna 351 (Modificado) y motores de la serie 400.

En 1975, el F-150 fue introducido en entre el F-100 y F-250 con el fin de evitar ciertas restricciones de control de emisiones.

La primera cirugía estética se presentó para 1976, cuando apareció una nueva parrilla y los biseles de los faros cuadradas. F100 con tracción en las cuatro ruedas, motor estándar de 360 pulgadas cúbicas V-8 y la transmisión de cuatro velocidades. Esta generación se caracteriza por la durabilidad de los paneles de la carrocería porque Ford utilizó grandes cantidades de chapa galvanizada para luchar contra la corrosión.

20/03/2024

La serie F sexta generación se introdujo en 1973. Esta versión de la serie F continuó siendo construido sobre la plataforma de la F-100 1965, pero con modernizaciones y mejoras significativas. Frenos delanteros de disco, el aumento de las dimensiones de la cabina, tanque de gas trasladado fuera de la cabina y debajo de la cama, mejoró significativamente calefacción y aire acondicionado, la construcción completa de doble cama de la pared, un mayor uso de acero galvanizado.

La rejilla para el año 1973 contó con dos inserciones de plástico metálico dividido por una barra de aluminio que forma parte de la estructura principal de la parrilla, con las letras "FORD" en la parte superior de la parrilla. Se añidieron grandes faros redondos, con las lámparas de señalización de estacionamiento y direccionales colocados en la parte superior a ambos lados de la inscripción "FORD". El nuevo diseño de la cabina incorporó un espacio almacenamiento detrás del asiento.

17/03/2024

En 1969, se ofreció un paquete especial para los camiones Ford F-Series, que incluía un generador de 110 voltios bajo el capó opcional. se cambiaron las Rejillas de la serie F ligeramente para 1969.

Los componentes de la suspensión de todos los modelos de la serie F 1969 son totalmente intercambiables.

Una variante de la quinta generación F-serie fue producida hasta 1992 en Brasil para el mercado de América del Sur; excepto Argentina, donde se fabricó entre 1968 y 1973,[2] con pocos cambios estéticos y con opciones nafta y Diesel (Perkins). Esta generación en Argentina se la apodó "Punta de diamante"; debido a la moldura lateral sobresaliente que la cruzaba a todo lo largo.

En 1970, El empuje gradual hacia el confort y el lujo en camiones ligeros adquirió más impulso en Ford con la llegada de la Ranger XLT para ciertos modelos de la serie F. El Ranger XLT fue el paquete superior con relación a los paquetes Ranger, Custom, Sport Custom. Una camioneta muy completa para el gusto de cada quien, sin embargo ford con su flamante camineta f100 logró posicisionarse en primer lugar de ventas en el mercado estadounidense. Esta fue la primera camioneta que llegó para romper record mundial, la mejor camioneta que se puede encontrar en los tiempos. Nunca superada por su competencia más cercana que es Chevrolet ya que Ford la superaba con mucho, tanto por sus diseños, colores, carrocería, motores etc.

17/03/2024

En 1967, la quinta generación pickup F-serie fue construido sobre la misma plataforma que la revisión 1965 de la cuarta generación. Dimensiones y vidrio de efecto invernadero se incrementaron, opciones de motor se expandieron, y niveles de equipamiento plusher estuvieron disponibles durante el ciclo de producción de la quinta generación.

En 1968, las regulaciones federales requieren que todos los fabricantes de automóviles añadan reflectores o luces de posición laterales, por lo que Ford rediseña los emblemas para incorporar reflectores laterales.

El mismo año los camiones recibieron versiones más grandes de la familia de motores FE de Ford con la introducción de los motores 360 y 390 pulgadas cúbicas. También cambiaron para 1968 los controles del calentador, apoyabrazos, manijas interiores de las puertas y ventanas manivelas, y la moldura superior en los modelos equipados. Reflectores de posición laterales traseros también se han añadió a los paneles laterales de la cama más baja en 1968, por las regulaciones gubernamentales

16/03/2024

En 1966 las camionetas 2WD, permanecieron prácticamente idénticas a las del año anterior, sin embargo hubo cambios importantes en las 4WD. Una nueva camioneta de “Silueta Baja” presentó una caja de transferencia de velocidades y un eje delantero conocido como mono-viga. La camioneta de doble tracción era más baja que la camioneta típica 4WD, pero tenía un punto de ruptura de más de 2 pulgadas de alto. El eje delantero mono-viga utilizaba muelles helicoidales y brazos de gran radio, similares a los de la suspensión “Twin I-Beam” utilizado en las camionetas 2WD de esta generación. Los otros cambios que se hicieron en el modelo 1966 eran de menor importancia y principalmente cosméticos

16/03/2024

En 1965 la superficie de la camioneta Ford F-100 de 1965 no se veía muy diferente a la camioneta del año anterior, sin embargo, debajo del capó pasaron muchas cosas. Debutaron tres nuevos motores: dos de ellos eran de 6 cilindros en línea, uno de 240 CI- (3.9 L) de 150 HP y el otro de 300 CI (4.9 L) de 170 HP y un potente V-8 de 352 CI (5.7 L) con 208 HP. Adicional mente Ford presentó su nueva suspensión delantera “Twin I-Beam” en todos los modelos 2WD, dando a las camionetas una conducción más parecida a la de un automóvil, aunque sin dejar a un lado la potencia y el brío de una camioneta. Los muelles delanteros de lámina fueron reemplazados por resortes helicoidales y los ejes gemelos eran mantenidos en su lugar con unos brazos de gran radio. La división de los ejes permitía que las ruedas pudieran pasar por los huecos y resaltos de forma independiente, logrando un rodaje mucho más suave. Los cinturones de seguridad empezaron a insinuarse en el paquete de opciones en las camionetas con silla única.

10/03/2024

En 1964 después de un par de años de ventas bajas, Ford eliminó la carrocería “unibody”. Hubo rumores que ese diseño era propenso a la flexión, pero nadie presentó pruebas. Lo más seguro es que hubo algún indicio que eso podría ocurrir en la pruebas de laboratorio y se decidió cortar por lo sano. Por primera vez Ford tomó conciencia que muchos de los compradores de las camionetas las utilizaban como segundo vehículo, razón por la cual la publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la suavidad de su rodaje, así como en su gran confiabilidad y durabilidad.

La nueva caja “Styleside Click” fue fabricado con doble pared, aumentando así su resistencia y disminuyendo el riesgo de abollar la cabecera exterior. La tapa o portezuela de la caja también se fabricó con doble pared y tenía un mecanismo de enganche con una manija de apertura en el centro (en lugar de las cadenas con ganchos de los modelos anteriores).

10/03/2024

En 1963, las camionetas de la Serie F tuvieron cambios significativos, veamos:

La transmisión estándar de tres velocidades, ahora era completamente sincronizada.
Los motores traían el cárter con ventilación estándar positiva (PCV).
La garantía de las camionetas se aumentó de 12 meses o 12,000 millas hasta 24 meses o 24,000 millas.
Ford también expandió el uso de metal galvanizado y base de zinc en las áreas sujetas a la corrosión.
En 1964 después de un par de años de ventas bajas, Ford eliminó la carrocería “unibody”. Hubo rumores que ese diseño era propenso a la flexión, pero nadie presentó pruebas. Lo más seguro es que hubo algún indicio que eso podría ocurrir en la pruebas de laboratorio y se decidió cortar por lo sano. Por primera vez Ford tomó conciencia que muchos de los compradores de las camionetas las utilizaban como segundo vehículo, razón por la cual la publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la suavidad de su rodaje, así como en su gran confiabilidad y durabilidad.

La nueva caja “Styleside Click” fue fabricado con doble pared, aumentando así su resistencia y disminuyendo el riesgo de abollar la cabecera exterior. La tapa o portezuela de la caja también se fabricó con doble pared y tenía un mecanismo de enganche con una manija de apertura en el centro (en lugar de las cadenas con ganchos de los modelos anteriores).

Fierros viejos con estilo.

30/05/2025

20/03/2024

20/03/2024

20/03/2024

20/03/2024

17/03/2024

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16/03/2024

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10/03/2024

10/03/2024

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