02/10/2025
El custom señores y señoras a muerto… 💀 🪦
Hubo un tiempo en México en el que la customización de motocicletas era más que una tendencia; era un movimiento apasionado. Los motociclistas invertían tiempo y dinero en modificar sus máquinas, buscando no solo mejoras de desempeño, sino también una identidad única sobre dos ruedas. Sin embargo, ese fenómeno comenzó a declinar con la llegada de motocicletas accesibles y listas para rodar, reduciendo progresivamente la necesidad de ajustes y adaptaciones.
El primer golpe a la cultura de la customización llegó con la marca Vento, una marca de origen chino, cuyos modelos como la Thrillier, la Rocketman y la Screamer ofrecieron alternativas económicas y llamativas. Al principio, creó un efecto burbuja especulativa donde parecía subir el número de personas que las compraban para customizarlas, pero aunque Vento logró posicionarse en el mercado con motocicletas visualmente atractivas, su servicio postventa dejó mucho que desear, generando desconfianza entre los motociclistas. A pesar de esto, la presencia de Vento contribuyó a que muchos motociclistas prefirieran adquirir modelos nuevos en lugar de modificar motos más antiguas o motos que significaban un reto real a la hora de modificar.
A este cambio se sumó la decisión de algunas marcas de no hacer llegar a México ciertos modelos que en la India son las favoritas par realizar custom. Honda, por ejemplo, nunca introdujo la CB350 de manera integral en el país, te tienes que meter a una lista y para que te asignen una moto se pueden tardar hasta 8 meses, lo que habría sido la opción más interesante para los amantes de la customización. Además, la marca Suzuki descontinuó modelos como la Suzuki GN250 y GN350, lo que dejó a los motociclistas con menos material para personalizar, limitando aún más las opciones para los talleres especializados.
El golpe final vino con Royal Enfield, una marca que conquistó rápidamente el mercado con su diseño clásico y por la reputación del nombre. Modelos como la Classic 350, la Interceptor 650 y la Hunter 350, brindaron una alternativa lista para la carretera, reduciendo aún más el interés por la modificación artesanal. Sin embargo, al igual que Vento, Royal Enfield ha comenzado a mostrar fallas en su servicio postventa, sus servicios pésimos, la falta de piezas y las fallas a menos de un año de su compra, está dejando su nombre y reputación por los suelos, generando críticas entre los propietarios que confiaron ciegamente en ellos.
Los talleres de customización, que en su momento ofrecían una diversidad de estilos y propuestas, también han sido afectados por esta transformación del mercado. En la actualidad, la mayoría de las motocicletas que pasan por sus manos terminan convertidas en Scramblers o Café Racers, con poca innovación y sin la variedad que existe en otros países. Lo que antes era un arte de personalización infinita, hoy parece haberse reducido a fórmulas predecibles.
Así, la era dorada de la customización en México se quedo a la mitad y parece haber llegado a su fin.
Quedan algunos entusiastas que siguen modificando sus motocicletas con ingenio, pero la tendencia general se ha inclinado hacia modelos nuevos con identidad ya definida. Lo que antes era un movimiento de creatividad y adaptación se ha transformado en una preferencia por motocicletas listas para rodar, marcando el cierre de un capítulo en la historia del motociclismo mexicano.
Si tú eres de esta resistencia, envíanos tus proyectos, porque regresan los miércoles de Custom.
Mandanos fotos y un escrito donde nos compartas el procedimiento o los cambios que le realizaste a tu moto a: [email protected] o al msn de este perfil.
