S-Klasse Club Nederland

Startpagina
Nederland
Bergschenhoek
S-Klasse Club Nederland

De S-Klasse Club Nederland telt rond de 325 leden en is erkend door het hoofdconcern Mercedes-Benz Classic in Duitsland. Is uw interesse gewekt?

De S-Klasse Club Nederland, afgekort SKCN, is december 2007 opgericht. Op 1 januari 2008 hebben Nederlandse leden van de Duitse S-Klasse Club de S-Klasse Club Nederland (SKCN) opgericht. De club is door Mercedes-Benz Nederland erkend en heeft over de 400 leden. Na het zelfstandig worden van de club kunnen eigenaren van de onderstaande S-Klasse types lid worden van de S-Klasse Club:

- W111 / W112 (1959-1971)
- W108 / W109 (1965-1972)
- W116 (1972-1979)
- W126 (1979-1991)
- W140 (1991-1998)
- R129 SL-serie (1989-1998)
- W220 (1998-2006)

In februari 2011 is besloten om de club ook open te stellen voor eigenaren van de typen W111 / W112 (1959-1971), W108 / W109 (1965-1972) en W220 (1998-2006). De R129 is aan de club toegevoegd om de SL-liefhebbers de mogelijkheid te geven lid te worden van een officiële club, het model is technisch verwant aan de W140. Het kiezen van een type

Een basismodel kan voor een eigenaar van evenveel waarde zijn als een full-options topmodel. Historie van de auto of een mooie kleurcombinatie van lak en bekleding spelen daarbij een persoonlijke rol. De meeste clubleden beschikken over een W126 S-Klasse. Onder de nieuwe leden is een toename merkbaar van eigenaren met een W140 en R129. De prijzen van de W126, W140 en R129 zijn de laatste jaren gedaald, er wordt wel geopperd dat het nu de tijd is om te kopen. De kwaliteit van de bij de club aangesloten auto’s is over het algemeen goed. Een belastingvrije auto is financieel aantrekkelijk, maar daardoor ook duurder in aanschaf dan een vergelijkbare S-klasse waar nog MR-belasting voor betaald moet worden. Op LPG rijden kan de nodige problemen geven met dure reparaties als gevolg. Een lambdasonde geregelde LPG-installatie is aan te bevelen. Nog beter is op benzine te blijven rijden. Zowel voor de motor als de waarde van de auto. Clubactiviteiten

De club organiseert diverse activiteiten. Elke maand (tenzij anders aangegeven) is er een stamtafel, waarvan de locatie in de agenda op de website wordt vermeld. De ideale manier om vrijblijvend met elkaar kennis te maken, ideeën uit te wisselen en ervaringen te delen. Op afspraak kunnen tijdens de stamtafel auto’s getaxeerd worden. Daarnaast zijn er meerdere technische dagen, worden er toertochten georganiseerd en presenteert de club zich op diverse beurzen. Elk clublid krijgt voor € 70,- per jaar (+ éénmalig € 25,- inschrijfkosten) de mogelijkheid van een gratis taxatie voor één auto per jaar, voordelen bij het verzekeren, de magazines “Mercedes-Benz Classic” (internationale uitgave), het Mercedes Magazine en het eigen SKCN “Ster-Klasse Bulletin”. De leden worden verder regelmatig geïnformeerd via een e-mail nieuwsbrief . Elk lid ontvangt de officiële wereldwijd verspreide Mercedes-Benz Clubcard die vele voordelen oplevert. Onze website heeft een besloten gedeelte voor zaken die alleen de leden aangaan. Kom dan eens langs op onze stamtafelmiddag of ondersteun ons met een lidmaatschap. U bent van harte welkom.

19/08/2026

De boordcomputer van de W126. Zijn tijd ver vooruit?

In een tijd waarin navigatiesystemen nog toekomstmuziek waren en niemand een smartphone op zak had, bood de Mercedes-Benz W126 al een indrukwekkende hoeveelheid reisinformatie.

Met een paar drukknoppen kon je onder andere de reistijd, afstand, het gemiddelde en actuele brandstofverbruik, de resterende actieradius én zelfs de gewenste aankomsttijd instellen. De boordcomputer berekende vervolgens welke gemiddelde snelheid je moest rijden om op tijd op je bestemming aan te komen.

Best bijzonder als je bedenkt dat dit systeem al in de jaren ’80 beschikbaar was.

Het ontwerp oogt vandaag misschien wat gedateerd, maar de techniek erachter was destijds vooruitstrevend en liet zien hoeveel aandacht Mercedes-Benz al had voor comfort tijdens lange reizen.

Wie heeft deze boordcomputer nog gebruikt? En welke functie gebruikte jij het meest?

En… wie weet nog waar “ANK. WUNSCH” precies voor stond, zonder te spieken? 😉

17/08/2026

Prijsbewust rijden met een W140… kan dat eigenlijk? ⛽⭐

In het Sterklasse Bulletin van november 2011 stond een artikel met een opvallende titel: “Prijsbewust rijden met een W140”.

Vijftien jaar later is de wereld veranderd. Brandstofprijzen, wegenbelasting, onderdelen en onderhoud zijn allemaal flink anders dan in 2011.

Toch blijft de vraag verrassend actueel.

Want prijsbewust rijden betekent niet altijd zo min mogelijk brandstof verbruiken. Het kan ook betekenen:
• slim onderhoud plannen;
• preventief vervangen in plaats van repareren;
• de juiste onderdelen kiezen;
• rustig rijden en genieten van de reis.

Een goed onderhouden W140 is voor veel eigenaren nog steeds een auto waar ze met veel plezier lange afstanden mee afleggen.

💬 Daarom zijn we benieuwd:

Wat is volgens jou de beste manier om een W140 betaalbaar én betrouwbaar te houden?

De mooiste tips delen we graag met alle liefhebbers.

15/08/2026

Sommige ritten beginnen al voordat de dag goed en wel wakker is.

De weg ligt open, de wereld komt langzaam op gang en voor je op de motorkap staat die vertrouwde ster.

Geen haast, geen groot plan. Alleen kilometers maken, het rustige geluid van de auto en dat gevoel dat je onderweg precies op de juiste plek bent.

Voor veel liefhebbers zit de charme van een Mercedes-Benz niet alleen in het bezit, maar juist in zulke momenten achter het stuur.

Fijn weekend gewenst namens de S-Klasse Club Nederland.

14/08/2026

Van werkpaard naar reiswagen. Twee S-Klasses, twee heel verschillende tijdperken.

Soms krijg je foto’s toegestuurd waar vanzelf een verhaal uit komt. Deze zijn van Maes Fernand, die in de loop der jaren met twee heel verschillende S-Klasses veel kilometers heeft gemaakt.

Zijn 280 SE kocht hij in Antwerpen toen de auto al 17 jaar oud was. De Mercedes kwam oorspronkelijk uit Duitsland en de vorige eigenaar was een Amerikaanse officier die daar was gestationeerd.

Een rustig pensioen kreeg de 280 SE vervolgens niet. Maes reed er ongeveer 150.000 kilometer mee. Op een van de foto’s staat hij zoals hij daadwerkelijk werd gebruikt: fietsen op het dak, een aanhanger erachter en gewoon op pad. Een andere foto laat de 280 SE hoog in de Alpen zien. Geen museumstuk, maar een echte reisgenoot en, zoals Maes hem zelf noemt, een werkpaard.

Later kwam er een S320. Die kocht hij in Nederland toen de auto 15 jaar oud was en net 100.000 kilometer had gereden. Inmiddels is Maes tien jaar en nog eens ongeveer 105.000 kilometer verder.

Het karakter is totaal anders. Waar de 280 SE vooral indruk maakte als onvermoeibare reisauto, omschrijft hij de S320 als een droom van luxe en comfort. Stil, comfortabel en gemaakt voor lange afstanden. Tegelijkertijd noemt hij ook eerlijk de keerzijde: elektronica die soms voor problemen zorgt en roestvorming op bekende plaatsen.

Op de derde foto staat de S320 bij een historische kerk in Frankrijk. Eigenlijk precies waar zo’n S-Klasse thuishoort: onderweg.

Twee generaties Mercedes-Benz, samen goed voor ruim een kwart miljoen kilometer aan persoonlijke ervaring.

Dank aan Maes Fernand voor de foto’s en het verhaal.

Welke van deze twee zou u kiezen voor een lange reis: de 280 SE of de S320?

13/08/2026

Een vijfcilinder met een onverwachte vader

Een mooie rij Mercedessen uit de W114/W115-generatie. Aan de buitenkant zijn de verschillen soms klein, maar onder de motorkap schreef één uitvoering geschiedenis.

In juli 1974 introduceerde Mercedes-Benz de 240 D 3.0. Zijn 3,0-liter OM 617 leverde 80 pk en maakte hem tot de eerste in serie geproduceerde personenauto ter wereld met een vijfcilindermotor. Voor een dieselpersonenauto was dat destijds bovendien een opvallend hoog vermogen.

Aan de ontwikkeling van die motor is ook een verrassende naam verbonden: Ferdinand Piëch. Na zijn vertrek bij Porsche begon hij een eigen ingenieursbureau, dat betrokken was bij het werk aan de OM 617. Dezelfde Piëch zou later bij Audi juist grote bekendheid krijgen met onder meer de vijfcilinder en quattro.

De Mercedes-vijfcilinder had door zijn oneven aantal cilinders een heel eigen loop en geluid. De OM 617 groeide uit tot een van de bekendste dieselmotoren van het merk en werd later ook met turbocompressor toegepast, onder meer in de 300 SD.

Een bijzonder stukje autogeschiedenis: een motorconcept dat later sterk met Audi werd verbonden, schreef eerst geschiedenis onder de motorkap van een Mercedes-Benz /8.

Wie heeft zelf nog met een Mercedes-Benz vijfcilinder diesel gereden?

Bronnen: Mercedes-Benz Classic/Public Archive.
Foto: clubarchief S-Klasse Club Nederland.

11/08/2026

De W220: een nieuwe koers voor de S-Klasse.

Toen Mercedes-Benz de W220 in 1998 presenteerde, was direct duidelijk dat het een heel andere S-Klasse was dan zijn voorganger.

Waar de W140 bekendstond om zijn imposante afmetingen en massieve uitstraling, koos Mercedes-Benz bij de W220 voor een eleganter en lichter ontwerp. Ondanks zijn kleinere buitenmaten bood de auto nog altijd het comfort en de ruimte die je van een S-Klasse mocht verwachten.

Ook technisch zette de W220 een flinke stap vooruit. Afhankelijk van de uitvoering waren systemen als AIRMATIC-luchtvering, COMAND, Distronic en later PRE-SAFE® leverbaar. Innovaties die inmiddels niet meer weg te denken zijn uit moderne Mercedes-Benz modellen.

Ruim 25 jaar later begint de W220 steeds vaker als klassieker te worden gezien. Een generatie die ooit vooruitkeek naar de toekomst, maar inmiddels zelf onderdeel van de Mercedes-Benz geschiedenis is geworden.

Wat is volgens u de grootste kwaliteit van de W220?

We zijn benieuwd naar uw ervaringen.

09/08/2026

Vier rotoren, circa 350 pk en een topsnelheid van ongeveer 300 km/u.

Deze technische doorsnede toont de vierrotor-Wankelmotor van de Mercedes-Benz C 111-II. Geen gewone motor met cilinders en zuigers, maar een compacte rotatiemotor waarin schijven ronddraaien.

Mercedes-Benz presenteerde de C 111-II in 1970 als een rijdend laboratorium. De experimentele sportwagen beschikte over 257 kW, oftewel 350 pk, sprintte volgens Mercedes-Benz in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u en kon ongeveer 300 km/u bereiken. Indrukwekkende waarden, zeker voor het begin van de jaren zeventig.

Toch kwam de C 111 nooit in productie. Het project was bedoeld om nieuwe technieken te onderzoeken, waaronder de Wankelmotor, kunststof carrosserieën en later ook verschillende dieselmotoren. Juist daardoor kreeg de C 111 zijn bijnaam: het laboratorium op wielen.

De motor op deze tekening laat mooi zien hoe anders Mercedes-Benz destijds durfde te denken. Geen voorzichtige doorontwikkeling van bestaande techniek, maar een compleet ander motorconcept in een spectaculaire experimentele auto.

Zou jij de C 111 graag als productieauto hebben gezien, of was hij juist bijzonder omdat hij altijd een onderzoeksvoertuig is gebleven?

Bron afbeelding en technische gegevens: Mercedes-Benz Classic.

08/08/2026

☀️ Met 350.000 kilometer op de teller gewoon weer de caravan aankoppelen.

Ook dit weekend gaan er nog genoeg mensen op vakantie. En sommigen doen dat op een manier waar wij bij S-Klasse Club Nederland bijzonder vrolijk van worden.

Deze Mercedes-Benz 420 SE W126 is van clublid WJ. Samen met zijn Eriba trekt hij er inmiddels al een paar jaar mee door Europa op uit. De teller van de Mercedes staat ondertussen rond de 350.000 kilometer.

De geschiedenis van de auto is niet helemaal zonder tegenslag. Rond 210.000 kilometer brak bij het starten de distributieketting. De toenmalige eigenaar wist niet dat rond die kilometerstand vervanging verstandig was. De motor werd vervolgens bij MRT in Veghel gereviseerd voor bijna € 8.000. Omdat de motor er toch uit lag, werden meteen ook onder meer de radiateur, schokbrekers en remmen vernieuwd.

In september 2009, bij ongeveer 250.000 kilometer, kwam de W126 in bezit van WJ. De eerste jaren werden er weinig kilometers gemaakt. Dat veranderde in 2021.

Er kwam een Eriba, WJ ging met pensioen en sindsdien gaat de combinatie twee à drie keer per jaar voor meerdere weken op pad. Eerst vooral naar Frankrijk en Noord-Spanje. Vorig jaar zelfs helemaal naar Zuid-Portugal. 7.206 kilometer in 67 dagen.

Voor het trekken van de Eriba, met een maximaal gewicht van 1.200 kilo, kreeg de Mercedes hulpveren aan de achterzijde. Geen overbodige luxe met ook nog twee elektrische fietsen op de dissel.

Onderweg blijkt soms hoe handig dingen kunnen uitpakken. Op een erg slecht bospad raakte de caravan vorig jaar zijn reservewiel kwijt. Dat hing achter, onder de caravan. Een probleem? Niet echt. Het reservewiel van de W126 blijkt namelijk ook op de Eriba te passen.

Achter op de caravan zit inmiddels een camera, met een monitor op het dashboard. Zo heeft WJ onderweg goed zicht op wat er achter de combinatie gebeurt. Op de péage rijdt hij rustig tussen de 90 en 100 km/u. De W126? Die trekt de Eriba volgens WJ met gemak.

Er is natuurlijk ook een keerzijde. Met caravan ligt het benzineverbruik rond de 1 op 6. En waar mogelijk gaat er Euro 98 in.

Maar misschien moet je bij zo’n combinatie niet alleen naar liters kijken.

Na bijna veertig jaar en zo’n 350.000 kilometer is de W126 van WJ nog altijd geen museumstuk. Hij is gewoon onderweg.

Heeft u als clublid ook zo’n reisverhaal met uw S-Klasse? Stuur ons gerust een paar foto’s en vertel ons waar de Mercedes u heeft gebracht.

Met dank aan clublid WJ voor het verhaal en de foto’s.

07/08/2026

Sommige foto’s hebben geen kleur nodig om alles te zeggen.

Een open Mercedes-Benz uit de W111/W112-familie, een rustig landschap en die typische combinatie van elegantie en vanzelfsprekende waardigheid. Geen haast, geen drukte, geen opsmuk. Alleen een auto die precies op zijn plek lijkt.

Dit is misschien wel wat deze generatie zo bijzonder maakt. De lijnen zijn ingetogen, maar nooit anoniem. De techniek was voor zijn tijd vooruitstrevend, maar de uitstraling bleef tijdloos. Zelfs stilstaand lijkt deze cabriolet onderweg.

En misschien is dat wel de grootste charme van een klassieke Mercedes-Benz: hij trekt niet alleen aandacht omdat hij oud is, maar omdat het ontwerp nog altijd klopt.

Welke Mercedes-Benz zou jij kiezen voor zo’n rustige zomerse rit?

05/08/2026

Gewoon rijden. Daar zijn ze tenslotte voor gebouwd.

Tijdens de Friesland Open in Surhuisterveen trok deze prachtige Mercedes-Benz 350 SL (R107) veel bekijks.

Niet alleen vanwege zijn fraaie uitstraling, maar ook omdat hij laat zien waar klassieke Mercedessen voor bedoeld zijn: niet alleen bewonderd worden, maar vooral gereden worden.

De R107 werd in 1971 geïntroduceerd en groeide uit tot één van de langst geproduceerde SL-generaties uit de geschiedenis van Mercedes-Benz. De combinatie van comfort, degelijke techniek en tijdloze lijnen maakt dat veel exemplaren vandaag de dag nog altijd met veel plezier worden gebruikt.

Ook tijdens de toertocht liet deze 350 SL zien dat hij, ruim vijftig jaar na zijn introductie, nog altijd moeiteloos thuishoort op de weg.

En eerlijk is eerlijk... het interieur is misschien wel net zo fraai als de buitenkant.

Zou u met een klassieke SL liever een mooie toertocht rijden of kiest u ervoor om hem vooral in concoursstaat te bewaren?

Wij zijn benieuwd naar uw mening.

Adres

Veld En Beemd 29
Bergschenhoek
2661AM

Website

http://www.sklasseclub.nl/

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer S-Klasse Club Nederland nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Contact

Stuur een bericht naar S-Klasse Club Nederland:

Wilt u dat uw bedrijf hét hoogst genoteerde Mediabedrijf in Bergschenhoek wordt?