27/08/2026
(Friheten nr. 18 2026, 27. august 2026)
LEDER: Mens vi venter på prishoppet
Av redaktør Odd-Jarl Gerhardsen (Abonnement 74 69 99 91 - [email protected] - 459 00 748 (tekstmelding). Telefontid er mandag-fredag 10.00-14.00).
Torsdag 26. mars vedtok Stortinget som kjent å kutte i avgiftene på drivstoff. Forslaget ble fremmet av Nikolai Astrup og Trond Helleland fra Høyre og ble i første rekke vedtatt fordi Senterpartiet gikk mot regjeringen og stemte sammen med de borgerlige.
Begrunnelsen var at man måtte dempe den økonomiske belastningen som de høye prisene medførte både for såkalte «vanlige folk» og for næringslivet. Avgiftskuttet trådte i kraft den 1. april med avslutning fra 1. september. De fleste trodde at ordningen ville bli forlenget, kanskje særlig fordi Senterpartiet ga sterke signaler om at de også nå ville gå mot regjeringen og sine budsjettpartnere. Stor var derfor overraskelsen da Høyres nyvalgte leder Ine Eriksen Søreide plutselig proklamerte at de ønsket avgiftene innført igjen fra 1. september, og at de heller ønsket skattelette for å kompensere for drivstoffprisene. Skattelette har stort sett vært en slags symbolpolitikk som kun har delt ut smuler til de fleste. Høyre ville etter eget sigende fremstå som et ansvarlig styringsparti som ikke ønsket midlertidige nødløsninger for å bedre folks økonomi. Uttrykket ansvarlig styringsparti er blitt et begrep i norsk politikk og brukes av både Høyre så vel som Arbeiderpartiet. Sannsynligvis fordi disse partiene innerst inne mener at det er det bare de som har evnen til å lede Norge. Alle andre er såkalte populister som snur kappen etter vinden. Etter vår mening har hverken Høyre eller Arbeiderpartiet lykkes i særlig grad med sine regjeringsprosjekter siden Gro Harlem Brundtland tok roret etterfulgt av Kåre Willoch i 1981. Pr dags dato er både skyhøye drivstoffpriser, strømpriser, matvarepriser og ikke minst lånerenter en gedigen belastning
for norske innbyggere.
Denne uken hørte vi vår Statsminister Støre begrunne regjeringens uvilje mot å forlenge avgiftskuttet var at vi absolutt ikke hadde spesielt høye priser på drivstoff. I følge han selv hadde han merket seg priser når han passerte bensinstasjoner på vei til en debatt, og de var da ikke spesielt avskrekkende. Det er lett å si for en som sannsynligvis ikke har den fjerneste peiling på hva det vil si å ha dårlig råd. Men de folkene der bestemmer jo sin egen lønn så de slipper å bekymre seg om slike bagateller. Undertegnede bor i distrikts-Norge og i dag var prisen på diesel kr 25,87 her. Dersom avgiftene blir gjeninnført 1. september vil prisen øke med ca. 4 kroner, og da blir faktisk prisen nesten 30 kroner pr. liter diesel. Det er godt mulig at det er billigere å fylle drivstoff i hovedstaden, men landet vårt strekker seg faktisk langt utover fra den gryta der. Vi har også notert oss at det i vårt naboland Sverige diskuteres seriøst om avgiftskuttene skal bli en permanent ordning. Frem til 2002 hadde Norge et såkalt transporttilskudd for drivstoff noe som var ment å utjevne drivstoffprisene spesielt for de nordligste fylkene. Denne ordningen ble endelig avviklet 1. januar 2002 av Regjeringen Stoltenberg etter først å ha blitt halvert av Regjeringen Bondevik. Det virker som at våre myndigheter ikke ser helhetsbildet her. Fakta er at vi har et land som er 2500 km. langt at det er vanskelig topografi generelt. Jo dyrere drivstoff, jo dyrere transport på personer og gods. Ikke minst på matvarer. Dette vil sterkt påvirke prisene i butikk i negativ retning for forbrukerne. Et vogntog på 50 tonn kan bruke så mye som 5 liter drivstoff på en mil så det kommer garantert til å øke prisstigningen. Det vil også ramme landbruket om stort sett bruker dieseldrevne maskiner. I 1999 var det 70740 landbruksbedrifter i Norge, men i 2025 var dette sunket til 36627.
Et annet eksempel på en næring som er avhengig av prisen på diesel er anleggsnæringen. Til opplysning var det 204 konkurser i den bransjen bare i første halvår 2026. Slike eksempler kan vi ramse opp i det uendelige, men slik det er i dag er det foruten olje og gass snart bare våpenindustrien som har vekst. Men myndighetene kan da vel ikke i fullt alvor mene at Norge skal leve av at noen til enhver tid skal holde en krig i gang.
Men i et land som er tuftet på kapitalismen vil det alltid være de største kapitalistene som til enhver tid trekker det lengste strået.