10/01/2025
PS - langt innlegg, men mye god info!
Den 12.des i siste møtet i UBS før jul ble der behandlet en sak, «Plan 2755 - Detaljregulering for Verksgata mellom Klubbgata og
Langgata», saken skal til opp til endelig behandling i Bystytet mandag 20.januar.
Jeg har sett litt på planen og der er en del ting som jeg stiller meg litt undrende til og som det absolutt er verdt å reflektere rundt før endelig behandling i Bystyret.
1. Der ligger en trafikkanalyse fra Sweco i saken, den er datert 03.10.2022 og trafikkanalysen er problematisk av flere grunner. Det mest opplagte problemet er at den ble ferdigstilt 03.10.2022, noe som gjør at den ikke har fanget opp vesentlige endringer som er vedtatt politisk hverken forrige periode eller denne perioden
Endringer siden Sweco ferdigstilte sin analyse:
- Den 02.02.23 behandlet formannskapet en sak om «Forprosjekt- Klubbgata med plasser.»
I den saken ble det enstemmig vedtatt at Klubbgata skulle bli enveiskjørt mot Verksgata fra Hospitalgata, og Hospitalgata enveiskjørt mot Klubbgata fra Bergelandsgata.
I sentrumsplanen vedtatt i mars 2019 skulle hele Klubbgata stenges for biltrafikk, endringen med enveiskjøring fra Hospitalgata kom som en konsekvens av at en må ha innkjørsel og avkjørsel til parkeringshuset under Arkaden som en likevel ikke skulle stenge.
Dette vedtaket som FSK gjorde i februar 2023, har siden blitt fulgt opp med et endelig vedtak denne perioden, vedtaket sier at det blir enveieskjørt biltrafikk i Klubbgata fra Hospitalgata til Havneringen/Verksgata.
Problemet er at i trafikkanalysen står det at der ikke er vanlig biltrafikk i Klubbgata, kun buss og taxi, dette stemmer altså ikke, hvordan påvirker det da anbefalingene fra Sweco?
I tillegg virker det som trafikkanalysen heller ikke har tatt hensyn til de store planene med utbygging av Holmen-området både med boliger og kontorer, og ikke minst den planlagte endestasjonen for busser som skal komme på Holmen som en del av bussveiprosjektet.
Det står nemlig i analysen at det ikke er noen busser på Østervågkaien (les fra Holmen) som vil bli påvirket negativt av det foreslåtte tiltaket. Det stemmer selvsagt med dagens situasjon hvor der ikke går busser, men det stemmer overhodet ikke med fremtidens situasjon hvor der faktisk skal komme en stor endeholdeplass for busser på Holmen for å bidra til at større deler av sentrum skal bli tilgjengelig med kollektiv. Denne endringen fra dagens situasjon er ikke nevnt i analysen.
2. Fjerning av bussholdeplass ved Magasin Blå/, det står i saken at det anses som «akseptabelt» å fjerne denne bussholdeplassen siden det kun er ca 500 meter fra holdeplassen i Klubbgata og langs Verksalmenningen. Bare bruken av ordet «akseptabelt» i saksframlegget tyder på at selv saksbehandler mener dette ikke er en veldig god løsning. Jeg er ofte i denne delen av sentrum og denne bussholdeplassen har som oftest alltid vendtede passasjerer som står å venter.
Om vi ønsker å gjøre denne delen av sentrum mer tilgjengelig for folk via buss og dermed øke folks mobilitet så er det en dårlig løsning å fjerne den holdeplassen, der er mer enn nok areal til å beholde den, så det burde definitivt være mulig å få til, om en ønsker å legge best mulig til rette for at folk faktisk skal benytte seg av busstilbudet, da må en strekke seg til det ytterste for å få til akkurat det, ikke velge «godt nok» løsninger som dette bærer preg av å være.
3. Løsningen med utkjøring fra den nye tilkomsten til Jorenholmen parkeringshus er veldig lite konkret beskrevet, og den gir få svar på potensielle problemstillinger.
Det eneste som står der er dette:
«Når rundkjøringen i krysset med Klubbgata blir fjernet, vil det ikke være mulig å snu i krysset. Det legges til rette for kun venstresving ved utkjøring fra P-huset. Deler av midtrabatten blir overkjørbar med 4 cm kantstein.»
Det legges altså opp til at de bilistene som skal ut fra byens travleste parkeringshus med 500 parkeringsplasser skal måtte krysse et sykkelfelt, et kjørefelt for bil og buss, en midtrabatt og deretter komme inn i et nytt kjørefelt som ikke har vikeplikt fra venstre uten at detet blir utdypet på noen som helst måte? Når en i tillegg vet at der vil være mye mer trafikk i denne delen av sentrum enn Sweco har lagt til grunn i sin analyse, siden det er gjort flere endringer i kjøremønsteret siden analysen ble ferdigstilt, bør en ikke da kanskje sende dette tilbake for nye vurderinger?
4. Det står heller ikke noe i saksframlegget om hvilke utfordringer administrasjonen og forslagsstiller ser for seg når det gjelder kø for å kunne krysse sykkelfelt, kjørebane, midtrabatt og i tillegg komme inn i motsatt kjørefelt som ikke har vikeplikt fra venstre for de som skal ut fra ny utkjøring ved Jorenholmen mellom Magasin Blå og gamle Video Corner.
Dette burde det vel stilles spørsmål om fra politikerne som skal endelig vedta planen? Her kan det veldig raskt oppstå problemer både i dagens situasjon, og ikke minst i en fremtidig situasjon med en stor utbygging på Holmen. Spesielt vil det selvsagt bli utfordrende på sommerstid når Skagenkaien er stengt for biltrafikk. Paradokset er at denne køen er akkurat det denne planen skal forsøke å gjøre noe med.
Det er fortsatt noen dager til 20.januar, det er altså mulig å stille spørsmål om disse problemstillingene og be om et notat fra kommunedirektøren hvor bekymringene blir svart ut. Dette er store endringer i trafikkmønsteret i sentrumskjernen og det er viktig at alt er vurdert på det rette grunnlaget før det gjøres et endelig vedtak i saken.
Jeg har fulgt behandlingen av saken og ingen av disse problemstillingene ble tatt opp i møtet før jul. Planen i seg selv med ny utkjøring fra Jorenholmen virker fornuftig, men løsningen som er valgt bør tydeliggjøres, fjerning av bussholdeplass virker unødvendig og om en fjerner et kjørefelt bør det være plass til å beholde noen korttidsplasser for parkering i tillegg
Hva tenker dere om dette?
