Politisk forum

31/08/2026

Nullvekstmålet har blitt målt feil på Nord-Jæren, årsaken til feilen fremstår ganske amatørmessig og burde selvsagt blitt fanget opp for lenge siden.

Aftenbladet melder dette:
Ifølge Aftenbladets opplysninger oppsto problemet fordi flere trafikkmålepunkter var ute av drift på grunn av byggearbeid, stengte veier og omkjøringer. Når trafikken da økte ved andre målepunkter, behandlet beregningsmodellen denne økningen som om den gjaldt hele området. Dermed ble den samlede trafikkveksten overvurdert.

I årevis har tallene vist at biltrafikken på Nord-Jæren går feil vei. Nå bekrefter fylkesordføreren at Statens vegvesen har funnet feil i beregningene. Nye tall skal vise at regionen likevel er innenfor nullvekstmålet.

12/08/2026

Det er stor fare for at det kommer forslag om å fjerne all el-bil rabatt i bomringen på Nord-Jæren.

Høyre har fire av fem ordførere i styringsgruppen for Bymiljøpakken og de er ikke akkurat kjent for å la en mulighet til å øke bompengene gå fra seg.

Dette er hva fylkesordfører Ole Ueland (H) uttaler om problemstillingen til Aftenbladet.

«Jeg mener at det er rettferdig at elbiler betaler samme takst som andre biler, da de belaster veiene like mye, og elbilandelen er blitt veldig høy»

Hva tenker dere om dette?

Elbilrabatten kan ryke. For en pendler på Nord-Jæren kan regningen øke med over 3300 kroner i året.

01/08/2026

Problemene i INP fortsetter, nå har Jan Inge Selvik, som var gruppeleder i Stavanger og medlem av fylkestinget, samt tidligere leder av fylkesstyret meldt seg ut av partiet.

Tidpunktet det skjer på åpner selvsagt for spekulasjoner rundt årsaken.

Har Selvik , som meldte seg ut av FNB i 2020, etter å ha vært med siden oppstarten i 2015, for deretter å være med å starte INP i Stavanger og Rogaland , gjort dette av taktiske årsaker eller er det pga interne stridigheter og rot i INP som det skrives?

Nominasjonen til neste års valg er i gang i de fleste partiene nå, og vi har utallige eksempler på politikere som melder seg inn i et annet parti når de ser at mulighetene til gjenvalg er små i det partiet de er medlem i.

Basert på den moderate aktiviteten i denne bystyreperioden fra Selvik er vi imidlertid usikre på om det kan være grunnen, er han i det hele tatt interessert i å stå på liste til neste valg og hvor høyt kan han eventuelt komme basert på det som har skjedd denne perioden?

Historisk får SP inn en eller maks to representanter i Stavanger.

For de som har fulgt bystyremøtene i Stavanger denne perioden, så er det Geir Langeland som er den som har tatt ordet klart mest av INP sine to representanter.

Kan det være at INP i Sandnes har tatt imot Sigbjørn Flørli etter eksklusjonen fra Pensjonistpartiet med åpne armer, som er den underliggende årsaken, det var jo litt overraskende basert på historikken.

Redigert: mandag 3.august kl 18.25.
(INP har avslått medlemskap for Flørli, mot tidligere uttalelser om saken)

Det er vanskelig å vite, men det som er helt sikkert, det er at pressemeldingen som ble sendt ut, den forteller garantert ikke alt om årsaken til denne siste episoden med drama i Stavanger politikken.

Senterpartiet går fra én til to representanter i bystyret i Stavanger.

30/07/2026

Prisen på en passering i en bomstasjon på Nord-Jæren har steget med 50% siden innkrevingen startet.

Det startet med 20 kr per passering 1.okt 2018, nå åtte år senere er vi oppe i 30 kr per passering.

Vi fikk fjernet rushtidsavgiften på Nord-Jæren, men før innkrevingstiden er over, da betaler vi nok like mye per passering hele døgnet, som det som var planlagt som rushtidsavgift mellom 07.00-09.00 og 15.00-17.00.

Hva tenker dere om utviklingen?

Fra tirsdag 4. august klokken 00:00 økes bompengetakstene på Nord-Jæren.

20/07/2026

I reguleringsplanen for "Plan 2299- reguleringsplan for fv.44 fra Gausel stasjon til Sandnes grense" i sak 40/17 ble det gjort et vedtak i Stavanger bystyre 27.03.2017.

I den saken gikk det klart frem av alle illustrasjonene i saken og saksframlegget, at en skulle ha mulighet for venstresving når en kom fra Forusbeen, altså mulighet til å svinge mot Gausel når en kommer fra Forus og muligheten til å svinge mot Sandnes når en kom fra Forusstranda.

Dette fremgikk av planbeskrivelsen og illustrasjonene i planbeskrivelsen, det stod i saksframlegget og det var illustrert i en egen animasjonsvideo fra fylkeskommunen/Statens Vegvesen.

Slik ble det altså ikke, i stedet har der kommet opp forbudsskilt som spesifikt forbyr venstresving etter at Veidirektoratet overstyrte planen som veimyndighet:

Veidirektoratet mente der vill bli en kraftig økning i trafikken i området, altså stikk i strid med nullvekstmålet og hele ideen bak bussveien, nemlig at færre skal kjøre bil til og fra jobb på Forus.

Hva mener dere om denne saken?

Stikk i strid med politikernes ønske, har Vegdirektoratet fjernet muligheten for å svinge til venstre i et av de travleste kryssene på Forus. Frode Myrhol (Ap) frykter at det samme kan skje med to kryss langs bussveien i Stavanger.

29/05/2026

I møtet i utvalg for by- og samfunnsutvikling (UBS) torsdag 7.mai i Stavanger, hadde fylkeskommunen en presentasjon om konsept for bussveien mellom Mosvatnet og Sundekrossen.

Dere kan se presentasjonen via denne linken, presentasjone starter 48 minutt ut i møtet.
https://stavanger.kommunetv.no/archive/1376

Presentasjonen i PDF.
https://stavanger-elm.digdem.no/file/cmor9fth5f4er0puz67mnhm21

Her var det en god del ting som kom fram som folk burde fatte interesse for.

Det ble sagt at en legger til grunn at nullvekstmålet nås, det kan høres fint ut, men er det virkelig det? Vi har satt i gang en massiv utbygging på Madla Revheim hvor det skal komme 4000 nye boliger, kommer tilbake til det.

Ellers foreslås det blant annet følgende:
1. På side 5 i presentasjonen står det at kapasiteten for bil blir redusert med 20-30%.
2. På side 6 står det at det skal komme 11 lyskryss fra Mosvatnet til Sundekrossen.
3. På side 8 vises det at en ikke skal kunne svinge til venstre i Tjensvollkrysset om du kommer fra sentrum.
4. På side 13 og 14 kommer det jeg reagerer mest på, trafikkgrunnlaget som har blitt lagt til grunn for løsningene som har blitt valgt virker helt merkelige.

Fylkeskommunen har lagt til grunn en reduksjon i trafikken på 23% i rush i 2050, dette måtte jeg faktisk se om igjen for å være sikker på at jeg hørte rett når jeg fulgte presentasjonen.

For de av som har fulgt med en stund, som har øye for detaljer og ikke minst god hukommelse, så vil en kanskje huske noe av det som ble diskutert når områdeplanen for Madla Revheim ble diskutert.

Nemlig den manglende oppgraderingen av veinettet med tanke på den økningen i biltrafikk mobilitetsanalysen til Asplan Viak viste vi ville få, selv om områdeplanen ble vedtatt med den strengeste parkeringsdekningen og at en la til grunn ferdig utbygd bussvei til Kvernevik.

Problemet:
I Madlakrossen viste analysen til Asplan Viak som ble lagt til grunn i 2018 at en ville få en øknining i trafikken på opp mot 60% pga Madla Revheim utbyggingen.

Nå i 2026 kommer fylkeskommunen med et prosjekt hvor de legger til grunn en nedgang i biltrafikken på 23% fram mot 2050, utbyggingen på Madla Revheim har foreløpig knapt nok kommet i gang.

Samtidig skal kapasitet for bil på strekningen reduseres med 20-30%.

Dette virker å være en miks som potensielt kan bli nærmest uutholdelig for de som skal kjøre bil på strekningen.
En ting kan sies, det er nok begrenset hvor mye trafikkøkning en kan få i rush når trafikken vil bli helt stillestående, da vil antallet passeringer være noenlunde fastlåst.

Her må det stilles spørsmål ved tallene som er brukt, hvordan kan tallene variere så voldsomt fra en plan vedtatt for åtte år siden. frem til et prosjekt en starter i dag?

Stavanger vokser, de siste 30 årene har antallet innbyggere vokst med 45.000 innbyggere.

Det er dette vi må planlegge for frem mot 2050, ca 10.000 nye innbyggere skal bosette seg på Madla Revheim i årene fremover, en må nesten spørre seg om det i det hele tatt er høyde for dette i bussveiprosjektet?

Hva tenker dere om dette?

22/01/2026

Denne saken fra 2018 er plutselig høyaktuell igjen, men nå i mye større grad enn tidligere.

I forslaget som fra fylkeskommunen/statens vegvesen om ny bussveitrase fra Hillevåg til sentrum ligger der inne et forslag å fjerne muligheten for venstresving ved Strømsbrua for de som kommer fra sentrum.

Disse kan bare kjøre til neste rundkjøring for å snu der ble det sagt av fylkeskommunen sine folk som var å presenterte forslaget i dagens møte i utvalg for by og samfunnsutvikling.

Det vedkommende ikke sa, og som ingen av politikerne i utvalget fanget opp var at det betyr at folk må kjøre ut av bomringen for å snu før de kan kjøre tilbake mot Strømsbrua.

Dette er det selvsagt ikke mange som vil gjøre når de har har alternativer, alternativet er dessverre å kjøre i langt trangere sidegater/boliggater på Storhaug.

Dette er jo en veldig, veldig dårlig løsning tenker i alle fall jeg.
Saken blir sikkert utsatt for behandling slik at dette er et punkt som kan tas inn i vurderingen om 14 dager.

Vi jobbet i flere år for å finne en løsning for de beboerne som ble rammet når bomringen kom, men departementet sa nei etter flere henvendelser fra Stavanger om å finne en løsning.

Hva tenker dere om dette? Del gjerne.

Sak i kommentarfeltet.