05/06/2026
‼️Czy tramwaj jest realny, a nasze miasto przesypia właśnie realną szansę na ogromne dofinansowanie do budowy sieci nowoczesnego tramwaju⁉️
Dostaliśmy bardzo ciekawy list od jednego z naszych Czytelników, w którym piszę, że właśnie ucieka nam historyczne okno na pozyskanie miliardów złotych z Unii Europejskiej na transport szynowy.
Według naszego Czytelnika „Z punktu widzenia funduszy europejskich Kielce to wręcz idealny kandydat do budowy sieci nowoczesnego tramwaju od zera. Miasto posiada modelową geometrię korytarzy transportowych, pod niektórymi względami lepszą od olsztyńskiej”
„Podczas gdy Kraków z odwagą projektuje pierwsze linie metra, a Olsztyn z gigantycznym sukcesem i przy unijnym wsparciu wybudował od zera nową sieć nowoczesnego tramwaju, Kielce zapadają się w urzędniczym minimalizmie. Decydenci w Ratuszu próbują nam wmówić, że szczytem naszych wielkomiejskich możliwości w 2026 roku jest wymiana asfaltu i zakup kolejnego autobusu. To całkowita kapitulacja wobec rozwoju, za którą zapłacimy marginalizacją.” - czytamy.
„Trzeba wyraźnie zaznaczyć, jak wielki wpływ może mieć taka inwestycja na przyszłość Kielc. Budowa systemu tramwajowego to obecnie jeden z niewielu tak potężnych projektów miastotwórczych, który może realnie pomóc powstrzymać zapaść demograficzną miasta, działając na wielu płaszczyznach naraz. To nie jest po prostu środek transportu - to inwestycja strategiczna, która jako jedna z niewielu skutecznie ogranicza kosztowne zjawisko rozlewania się miasta na przedmieścia i pozwala zatrzymać kluczowych podatników w jego granicach administracyjnych.”
Czytelnik szczegółowo wymienia korzyści płynące z tego typu inwestycji:
👉Magnes na studentów i klasę średnią: Młodzi, wykształceni ludzie przy wyborze miejsca do życia kierują się jakością przestrzeni miejskiej i mobilnością. Nowoczesny tramwaj daje im wielkomiejski standard, którego dotąd szukali uciekając do Warszawy czy Krakowa. To bardzo skuteczne narzędzie, aby zatrzymać postępujący drenaż mózgów z Kielc.
👉Więcej pasażerów (tzw. psychologiczny "efekt szynowy"): Badania transportowe jednoznacznie dowodzą, że uruchomienie nowoczesnego tramwaju zawsze powoduje skokowy wzrost liczby pasażerów.
👉Oszczędność czasu, komfort i walka z korkami: Dzięki całkowicie wydzielonym, bezkolizyjnym torowiskom nowoczesne tramwaje omijają korki, gwarantując przewidywalny co do minuty czas przejazdu bez względu na godziny szczytu. Jednocześnie każdy taki skład zdejmuje z kieleckich ulic do 200 samochodów, co bezpośrednio rozładowuje zatory drogowe z korzyścią dla wszystkich mieszkańców. Dodatkowo płynność i cisza jazdy szynowej oferują pasażerom nieporównywalnie wyższy komfort podróży niż podskakujące na dziurach, zatłoczone autobusy.
👉Lepsza dostępność dla osób starszych, z niepełnosprawnościami i rodziców
👉Prestiż i wielkomiejskość miasta: Szyny wkomponowane w miejski bruk podświadomie i natychmiastowo sygnalizują inwestorom oraz turystom, że znajdują się w poważnej metropolii, a nie prowincjonalnym miasteczku. To potężny impuls wizerunkowy, który buduje lokalną dumę i winduje Kielce do wyższej ligi polskich samorządów.
👉Przyciąganie biznesu i inwestorów (nowe miejsca pracy): Globalne korporacje z sektora IT czy BPO rygorystycznie oceniają dostępność ekologicznego transportu ze względu na twarde wymogi klimatyczne ESG. Doprowadzenie nowoczesnego tramwaju na nowe tereny inwestycyjne sprawi, że zamiast tanich hal magazynowych powstaną tam nowoczesne biurowce, generujące tysiące wysokopłatnych miejsc pracy.
👉Rewitalizacja i ożywienie centrum: Kieleckie centrum przegrywa dziś z galeriami handlowymi głównie przez trudny dojazd i ciągłe problemy z parkowaniem. Wygodny tramwaj dowożący mieszkańców bezpośrednio do serca miasta odwróci ten trend, przyciągając ludzi z powrotem i błyskawicznie ożywiając puste lokale oraz życie nocne.
👉Prawdziwa zeroemisyjność i walka ze smogiem:
👉Mniejsze zużycie dróg (koniec z dziurami i koleinami): Ciężkie, ważące kilkanaście ton przegubowe autobusy miejskie to jeden z głównych winowajców degradacji kieleckiego asfaltu, tworzenia głębokich kolein i pękających ulic.
👉Niezrównana żywotność taboru i gigantyczne oszczędności długoterminowe: Podczas gdy żywotność autobusu elektrycznego to zaledwie 10-12 lat, nowoczesny tramwaj służy miastu bez problemu przez 35 do nawet 40 lat.
❗️Czytelnik analizuje też, gdzie mogłyby powstać linie tramwajowe.
„Budowa tramwaju to jedyny sposób, aby w pełni uwolnić potencjał dwóch kluczowych projektów rozwojowych Kielc. Pierwszy z nich to obszar „Nowego Miasta" wzdłuż ulicy Mielczarskiego, bezpośrednio przy dworcu PKP. Ma on szansę stać się prestiżową dzielnicą biznesowo-mieszkaniową oraz strategicznym centrum przesiadkowym - to tutaj linia szynowa przetnie się z ruchem kolejowym, a tramwaj będzie sprawnie przejmował pasażerów z pociągów i rozwoził ich w obie strony miasta. Drugi projekt to uzbrajane, puste obecnie tereny inwestycyjne Nowego Malikowa, które czekają na docelową zabudowę. Transport szynowy radykalnie zmienia reguły gry dla obu tych rejonów. Doprowadzenie linii na Nowy Malików sprawi, że zamiast rozlanych, tanich hal magazynowych, wokół trasy od zera mogą wyrosnąć nowoczesne biurowce i prestiżowe osiedla, generujące tysiące wysokopłatnych miejsc pracy. Zintegrowanie obu tych biegunów tramwajem z węzłem przy Dworcu PKP idealnie wepnie Kielce w przyszłościowy system szybkich kolei (KDP/CPK), pozwalając inwestorom z Warszawy czy zagranicy dotrzeć do kieleckich centrów gospodarczych w kilkadziesiąt minut.
Aby system obsłużył połowę populacji miasta i połączył kluczowe generatory ruchu, wystarczy oprzeć go na naturalnym układzie osi komunikacyjnych. Główna linia łączyłaby Zachód z Północą przez ścisłe centrum: od terenów inwestycyjnych (Nowy Malików) i gęstych sypialni (Ślichowice), przez zrewitalizowane „Nowe Miasto" i nowoczesny tunel pod Dworcem PKP, IX Wieków (centrum), aż po gęsto zaludnione osiedla północne ulicą Warszawską i Jaworskiego. Taki kręgosłup spiąłby w zasięgu dojścia najważniejsze usługi publiczne: kampus Politechniki Świętokrzyskiej, wydziały UJK, czołowe kieleckie licea, a także szpitale i urzędy. Szybki, bezkolizyjny dojazd z dworca prosto na uczelnie i do szkół średnich to najsilniejszy argument, który zatrzyma młodzież w naszym mieście. Druga odnoga spinałaby z tym układem kieleckie Południe (Barwinek). Sercem systemu byłby śródmiejski ring oplatający historyczne centrum ulicami Paderewskiego, Ogrodową i Seminaryjską. Taki manewr ostatecznie wyprowadziłby z serca miasta uciążliwy ruch drogowy, zamieniając kielecką Starówkę w prestiżową, cichą i zieloną strefę pieszą o ogromnym potencjale turystyczno-gastronomicznym. Całość uzupełniałoby obowiązkowe połączenie biznesowe z Targami Kielce.”
❗️Dodaje też, że „nikt nie żąda wbijania łopat już jutro. Oczekujemy jedynie wpisania tramwaju do SUMP i zlecenia Studium Wykonalności. Harmonogram jest bezpieczny dla miasta: lata 2026-2028 to wyłącznie prace analityczne. Przetargi to rok 2029, a sama budowa i oddanie sieci przypadłyby na lata 2030+. Jeśli jednak teraz miasto nie wykona tego pierwszego, biurokratycznego kroku, za dwa lata zamiast dokumentów zostaną nam tylko wymówki.”
‼️Pełną treść listu przeczytacie na portalu wKielcach.info. Polecamy Wam gorąco lekturę, ponieważ mamy wrażenie, że dawno nikt tak szczegółowo i konkretnie nie opisał, jakie korzyści może przynieść tak potężna inwestycja. A pytania, które padają w liście na pewno zadamy władzom miasta w najbliższym czasie.
⬇️⬇️⬇️
https://wkielcach.info/aktualnosci/czy-kielce-przesypiaja-wlasnie-realna-szanse-na-ogromne-dofinansowanie-do-budowy-sieci-nowoczesnego-tramwaju-list-czytelnika/
fot. wizualizacja AI/zdjęcie: UM Kielce
