18/09/2025
IV Test Autostradowy Samochodów Elektrycznych 2025 organizowany przez Wojciecha Majewskiego już za nami.
Trasa wiodła w tym roku z Krakowa (start i meta w Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon) przez próbę sportową w Wieliczce do Rzeszowa aby zrobić zdjęcie najsłynniejszemu pomnikowi w mieście , następnie wizyta w Starym Sączu (druga próba sportowa i powrót do Krakowa - łącznie ok. 430 km.
Nowością w tegorocznej edycji było dołączenie do listy samochodów elektrycznych hybryd typu Plug-In i taką właśnie hybrydę wylosowaliśmy - Hyundai Tucson PHEV N-Line.
Ten test doskonale pokazał w jeździe autostradowej wady tego typu napędu. Jak wsiadaliśmy do Tucsona - wskazania na desce pokazywały łącznie 500km zasięgu (450km na benzynie i 50km na prądzie z akumulatora o poj. 13,8 KW). O ile jadąc do Wieliczki samochód w trybie ECO praktycznie cały czas używał silnika elektrycznego - 78KM zapewnia wystarczającą dynamikę po mieście i ubyło mam 20km zasięgu to po wyskoczeniu na autostradę i osiągnięciu normalnej prędkości podróżnej prąd w akumulatorze skoczył się już po ok. 9 km jazdy z włączonymi obydwoma silnikami! Od tego momentu skończyły się całe korzyści z hybrydy Plug-In - silnik spalinowy zużywał na autostradzie 10,5 litra paliwa, prądu już nie było, zatrzymywać się aby go naładować na 15 km zasięgu nie było sensu. Hybryda Plug-In z większym akumulatorem niż zwykłe hybrydy nie jest wstanie doładować się z odzysku podczas hamowania więc ma sens jeżeli jeździ się po mieście i ładuje w domu lub pracy - po wyjechaniu na autostradę jej zalety zamieniają się w wady - wyraźnie czuć ciężki akumulator umieszczony w bagażniku a silnik spalinowy musi uciągnąć zwiększona masę auta. Ponadto Hyundai Tucson PHEV musi jeszcze popracować nad zgraniem napędu elektrycznego i spalinowego bo jego załączanie i zmiana przełożeń w skrzyni biegów jest niezbyt harmonijna.
IV Test Autostradowy uważam za bardzo fajną i pożyteczną imprezę. Dzięki niej mam porównanie jak rozwijają się na przestrzeni lat samochody elektryczne ora sieć ładowarek w Polsce. W jednej i drugiej dziedzinie jest duży progres, w tej chwili wszystkie nowo stawiane ładowarki sieci GreenWay Polska można określić jako szybkie (150KW) lub ultra szybkie (ponad 200KW) co znacząco skraca czas ładowania.
