Comunicauto

09/12/2025

O Alumínio abunda nestas propostas da Toyota Gazoo Racing, tanto no V8 de 4.0 litros como nas elaboradas estruturas e agregados mecânicos, nestes modelos de quase cinco metros (4.820 mm) e 650 cv… ou mais, e 1.750 kg… ou menos. Parte deste peso tem a ver com a motorização híbrida instalada na ponte traseira, integrada com a transmissão automática de oito relações.
Mediante inspiração no Toyota 2000 GT dos anos 60, a equipa que produziu o LFA da Lexus e um conjunto de notáveis pilotos, o GR GT nasce como uma viatura de competição, adaptada para circular na estrada, recorrendo a uma arquitectura convencional que coloca o motor na frente e motricidade nas rodas traseiras.

Concebidos de forma a que o centro de gravidade do automóvel, coincida com o de quem se sentar aos comandos, os GT e GT3 foram desenvolvidos concedendo prioridade à ergonomia e visibilidade, de acordo com as percepções de um piloto de competição, enquanto a eficiência aerodinâmica da carroçaria, e eficácia dos fluxos de ar destinados à refrigeração, visam a condução em circuito, e características da utilização quotidiana.
No caso do GT3 que deriva do GT, este intensif**a três vectores: um centro de gravidade baixo; leveza associada à rigidez; amplitude de soluções aerodinâmicas. Para o modelo homologado na categoria FIA GT3, a Toyota Gazoo Racing aparece como ‘parceiro’ dos pilotos, incluíndo os que abordam as versões competição-cliente.

Para o desenvolvimento destes GT e GT3 e além da pista do Centro Técnico da Toyota em Shimoyama, os japoneses recorreram a te**es em estrada e simuladores capazes de recriar as situações de competição em circuitos como Fuji Speedway ou Nürburgring. Com a possibilidade de ultrapassar os 320 km/h e gerir as travagem e motricidade, as primeiras confiadas a travões Brembo em Carbono, e as segundas ao sistema híbrido, os GT e GT3 têm comercialização prevista para 2027.

03/12/2025

02/12/2025

Sábados, 10 e 17/01/2026 + 07 e 14/02/2026 9h às 18h Local: Car Academy – S.D.Rana

27/11/2025

A Changan Portugal lança no mercado nacional o Deepal S05, novo modelo compacto direcionado ao competitivo segmento C-SUV que, numa primeira fase, aposta na vertente 100% elétrica, numa síntese perfeita entre design premiado, inovação tecnológica e versatilidade familiar. Concebido para responder às necessidades de uma nova geração de condutores urbanos e suburbanos, aliando eficiência e prazer de condução a um estilo distintivo que já lhe valeu vários reconhecimentos internacionais, o Deepal S05 em Portugal assenta num PVPR final de 36.990,00€ (não inclui Despesas de Legalização e Transporte), com um preço sem IVA de 30.073,17 €. Em datas a indicar oportunamente, a gama Deepal S05 ver-se-á complementada com outras soluções mecânicas, como o PHEV e a adoção de tração AWD.

A entrada do Changan Deepal S05 no mercado nacional insere-se na segunda etapa da ofensiva elétrica da marca chinesa na Europa, sendo parte integrante de um plano que prevê a introdução de nove novos modelos nos próximos três anos. O “SUV” foi distinguido com o prestigiado “iF Design Award”, tendo recebido recentemente mais um prémio, desta feita na primeira edição do “Torino Automotive Design Award”, distinguido com o prémio “Best Human-Centric Intelligent Integration”. Estes prémios são resultado do trabalho do centro de estilo da marca em Torino-Itália, sob a coordenação de Klaus Zyciora. Cada linha da carroçaria foi cuidadosamente esculpida para combinar fluidez e robustez, resultando num SUV compacto que é simultaneamente elegante e funcional.

Com 4.620 mm de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.600 mm de altura e 2.880 mm de distância entre-vias, o S05 apresenta proporções equilibradas, capazes de transmitir modernidade e dinamismo, ao mesmo tempo que privilegia o espaço e conforto interior. A aerodinâmica de excelência, com um coeficiente de apenas 0,25 Cd, reforça o desempenho energético e a autonomia.
A dianteira é marcada por faróis bipartidos: as luzes diurnas estreitas ocupam a parte superior, enquanto os faróis principais se encontram integrados na secção inferior. Com uma inovadora forma de asa, os faróis integram-se naturalmente nos traços suaves da dianteira. Esta configuração é complementada por grelhas aerodinâmicas ativas que se fecham automaticamente em velocidade, reduzindo a resistência ao ar. O perfil é sublinhado pelas jantes de liga leve de 20” (na versão Max e 18” na versão Pro), pelas portas de vidro sem moldura e pelas maçanetas retráteis.
Já a traseira destaca-se por uma faixa luminosa contínua, escurecida e harmoniosa, que une os farolins, reforçando a sofisticação do conjunto. Um elemento inovador é o logótipo iluminado na coluna C, integrado num anel luminoso que também serve de indicador do estado de carga da bateria, criando um elo entre funcionalidade e estética.

O S05 conjuga modernidade e praticidade em cada detalhe. A bagageira traseira oferece 492 litros de capacidade, podendo crescer até 1.250 litros com os bancos rebatidos, enquanto o compartimento dianteiro com 159 litros (7 litros mais pequeno na versão de tração integral), é o maior do segmento. O tejadilho, equipado de série com barras longitudinais, reforça a vocação prática e aventureira.
No centro do painel destaca-se o visor tátil de 15,4” com resolução 2.5K e margens ultrafinas, que se assume como a peça central do habitáculo. Totalmente personalizável, o visor pode inclinar-se até 15º, tanto na direção do condutor como do passageiro, ajustando-se às preferências individuais e melhorando a ergonomia e a visibilidade, mesmo em condições de luz intensa. O sistema multimédia é alimentado pelo processador Qualcomm 8155. Rotulado de padrão dos chips para automóveis e amplamente utilizado em veículos “premium”, a capacidade de computação permite a abertura de “apps” em menos de um segundo e um tempo de resposta de menos de 0,2 segundos. A interface simplif**ada reúne num único ponto as principais funções do veículo — desde a condução e o entretenimento até à climatização — reduzindo distrações e oferecendo uma experiência digital integrada. O sistema de áudio Hi-Fi com 14 altifalantes envolve o habitáculo com som cristalino e imersivo.

A interação com o S05 vai muito além do toque. O assistente de voz com inteligência artificial reconhece comandos naturais de todas as zonas do habitáculo, permitindo controlar a música, o sistema de navegação, o ar condicionado ou outras funções com linguagem simples e intuitiva. Graças às atualizações remotas OTA (Over-the-Air), o sistema permanece sempre atualizado, recebendo novas funcionalidades e melhorias de desempenho para uma otimização do sistema.
O Deepal S05 foi concebido sobre a plataforma EPA1, a arquitetura elétrica modular e escalável da Changan que suporta diferentes tipologias de propulsão, incluindo veículos 100% elétricos (EV), de autonomia alargada (EREV) e com célula de combustível a hidrogénio (FCEV).

Com uma eficiência máxima do sistema elétrico de 95% – acima da média da indústria – e uma distribuição de peso ideal de 50:50, a plataforma assegura comportamento equilibrado e dinâmico. O conforto acústico é reforçado pela otimização NVH (Noise, Vibration, and Harshness - Ruído, Vibração e Dureza), que reduz signif**ativamente o ruído do sistema elétrico. A compatibilidade com OTA ultrarrápido, com atualizações completas em apenas 3 minutos, assegura que o veículo se mantém sempre atualizado com as mais recentes inovações. No coração do S05 está uma bateria de 68,8 kWh, fornecida pela CATL e baseada em tecnologia LFP (Lithium Iron Phosphate), reconhecida pela sua segurança, longevidade e eficiência. A versão de tração traseira alcança 470 km de autonomia em ciclo WLTP, enquanto a variante de tração integral garante até 430 km.

O desempenho acompanha a elevada eficiência, com 200 kW de potência (271CV), 290 Nm de binário e cumpre os 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, enquanto a versão AWD, com 320 kW (435 CV) e 502 Nm de binário reduz o mesmo sprint para 5,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 185 km/h.
O sistema de carregamento rápido é uma das grandes virtudes do S05. Com velocidade de carga até 200kW, permite ir dos 30 aos 80% da bateria, equivalentes a cerca de 240 km de autonomia, em 15 minutos, enquanto a passagem de 10 a 80% ocorre em apenas 23 minutos. Este desempenho é complementado pela presença de uma bomba de calor e de um sistema de aquecimento por pulso de alta frequência, permite o aquecimento rápido da bateria, possibilitando o arranque do veículo a temperaturas ultrabaixas.
A função Vehicle-to-Load (V2L), com capacidade até 6 kW, transforma o S05 numa fonte portátil de energia, permitindo alimentar dispositivos elétricos em campismo, eventos ou situações de emergência.

24/11/2025

Na frente a grelha tipif**a a motorização eléctrica, enquanto na traseira a ausência de escape o confirma. A silhueta dá sinais de uma estética que resistiu a sete anos de presença no mercado, para uma carroçaria inferior aos quatro metros e meio de comprimento (4.440 mm). Incluíndo os retrovisores, a largura ultrapassa os dois metros (2.034 mm) e a altura passa o metro e meio (1.634 mm) mesmo quando o EX 40 equipa com jantes de 20” e pneus 235/45, que influenciam a dinâmica e conforto de rolamento.

Na volumetria para bagagens, na frente encontramos 31 litros, enquanto a traseira é modulável de 410 a 1.400 litros mediante rebatimento dos assentos traseiros, que propiciam um piso plano que, face a algumas estaturas pode ser considerado alto e portanto menos acessível, em especial para objectos pesados. Ainda no piso da bagageira, existe a possibilidade de criar uma antepara, útil para colocar malas ou sacos.

Nos números mais importantes, o EX 40 apresentado custa 61.020 €, resultantes de 57.391 € da versão “Black Edition” acrescidos dos opcionais: ajuste eléctrico dos assentos dianteiros com duas memórias para quem conduz (898 €); estofos em Camurça/Microtech+tecto panorâmico (2.177 €); sistema selectivo de visualização 360º (554 €).

Com boas acessibilidades tanto aos lugares dianteiros como traseiros, o EX 40 concede boas cotas de habitabilidade e boa ergonomia, com uma grande parte dos comandos no visor central de 9”. Neste é possível seleccionar, entre outros, o manual do utilizador, os modos de circulação (estrada ou fora-de-estrada) a sensibilidade e firmeza ao volante, a climatização, e a navegação também disponível no painel de instrumentos de 12,3”.
Em termos de conectividade, aos Android auto e Apple carplay sem fios, juntam-se a aplicação Volvo Cars, o assistente Google, o Google play store e o Google maps. Aliás, neste último é de sublinhar a funcionalidade e grafismo encontrados no visor central.

Costuma dizer-se que as primeiras impressões são as que perduram. Ao entrar no EX 40 e ao volante, destacam-se a boa visibilidade com o 360º, com esta a exigir alguma habituação em alguns pormenores na utilização. Os diversos ajustes para quem conduz, permitem encontrar uma boa posição de condução, cujos comandos são intuitivos e simplif**ados.
Na dinâmica da condução, destacam-se o refinamento das trajectórias e o conforto de rolamento, num “SUV” pouco sensível ao rolamento lateral. Ainda no comportamento dinâmico, a eficácia do sistema de travagem, é acompanhada mediante um bom desempenho das suspensões, algo firmes nas lombas ou desníveis acentuados, como acontece nos acessos a algumas garagens. Em bom rigor, parte desta firmeza advém da utilização de pneus de baixo perfil /45, os tais que também contribuem para o refinamento do comportamento dinâmico.

Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano), à média de 35 km/h registámos um consumo médio de 16,7 kWh, num automóvel equipado com baterias de 70 kWh (82 nas versões de autonomia alargada).
Apesar do peso de ordem em marcha ultrapassar em 40 kg as duas toneladas, este modelo enquadrado como Euro 6e na classif**ação ambiental, concede interessantes acelerações e reprises, com 7,3 segundos no registo dos 0-100 km/h.

19/11/2025

O Corolla Cross chegou para reforçar a sua imagem de confiança e qualidade. Mais do que um SUV híbrido, é a evolução de um ícone que há décadas inspira segurança e inovação. O nome Corolla confunde-se com a marca Toyota pela sua longevidade e evolução desde que foi lançado em 1966. Num passado mais recente e desde que foi lançado em 2022, em Portugal, o Corolla Cross em silhueta “SUV” tem sido um sucesso, crescendo nas vendas ano após ano. E com a recente renovação, irá levar esse sucesso ainda mais longe.
A Toyota lança esta semana uma campanha de comunicação que vai apresentar o modelo aos portugueses que procuram um SUV com tecnologia e qualidade de referência.

Com um design marcante, linhas robustas e detalhes que reforçam a sua presença, o Corolla Cross oferece mais conforto e tecnologia: um habitáculo mais digital, conectividade intuitiva e soluções práticas para simplif**ar cada viagem e aventura em família. Equipado com o sistema híbrido de 5.ª geração, apresenta melhorias signif**ativas em performance e eficiência. O habitáculo, renovado, destaca-se pelo design ergonómico, conforto e conectividade, sistema multimédia “Toyota Smart Connect” e painel tátil de 12,3”.

A nova versão GR Sport 2.0 Hybrid estreia-se na gama, com uma potência combinada de 179 cv e um carácter mais dinâmico e desportivo, suspensão rebaixada, jantes de liga leve de 19”, teto panorâmico e detalhes exclusivos Gazoo Racing (GR). A segurança não é opcional para a Toyota com o sistema “T-MATE” que inclui vários sistemas inteligentes de apoio à condução, enquanto a motorização híbrida garante eficiência e prazer de condução. É o equilíbrio perfeito entre tradição e inovação, pensado para quem procura mais do que um automóvel – procura uma experiência que fala por si. Com mais espaço, mais estilo e mais inovação, o Corolla Cross está preparado para acompanhar o ritmo da vida, na cidade ou fora desta.

18/11/2025

A par de um ciclo positivo que os suecos atravessam com o Polestar 2, a marca de Gothenburg vai somando nomes sonantes, como o Google Maps, a Brembo, a Öhlins e a Harman & Kardon, na lista de fornecedores do modelo produzido em território chinês. Neste “sedan” que no comprimento pouco ultrapassa os quatro metros e meio (4.606 mm) e não chega aos dois metros de largura (1.985 mm) incluíndo retrovisores, a altura está abaixo do metro e meio (1.479 mm). No tocante aos pesos e como acontece com a generalidade dos eléctricos, o Polestar 2 ronda as duas toneladas, com a característica de a distribuição de peso entre-vias ser de 50/50. Na bagageira a volumetria é de 407 litros, nos quais estão incluídos 43 sob o piso revestido, que conta com uma aba basculante, muito útil quando se transportam vários sacos ou malas. O rebatimento dos assentos posteriores permite chegar aos 1.047 litros de capacidade, neste automóvel cuja capacidade de reboque é de 1.500 kg. Nos números mais importantes, estes começam nos 48.900 € para modelo de autonomia aumentada e um motor. Todavia, até final do ano convirá rectif**ar os valores de aquisição.

Com a chave no bolso ou mala, basta chegar aos sensores das portas para ter acesso a todas. Em termos de acessibilidades, os lugares dianteiros concedem melhor acesso e habitabilidade face aos traseiros. No interior as primeiras impressões apontam para boas cotas de habitabilidade e bons ângulos de conforto, num habitáculo que não prima pelos espaços para arrumos. Para quem conduz, a visibilidade é boa para a frente e laterais, sendo algo condicionada para a traseira. A forma do pilar ‘C’ e as dimensões do óculo traseiro, para isso contribuem. No entanto, a visão 360º vem colmatar qualquer ângulo-morto em redor do Polestar 2. Além disso, sempre que entramos numa via mais estreita ou quando o trânsito/estacionamento condicionam a circulação, a visualização 360º é activada. Nas manobras de marcha-atrás ou estacionamento é necessária alguma habituação, porquanto os ângulos e distâncias apresentados no visor, podem não corresponder exactamente à posição do veículo ou obstáculos.

Para quem se sentar ao volante, as primeiras impressões apontam para uma utilização simples. Ao entrar no Polestar 2, este f**a pronto a rolar, sendo necessário ajustar a função “one pedal” para conduzir apenas com o pedal do acelerador, e tirar partido do ef**az efeito de retardamento que permite imobilizar o veículo. No mesmo visor central ajustam-se a sensibilidade do volante e controlo de estabilidade. Na consola central de dimensões algo invasivas e limitadoras da mobilidade entre assentos, o pequeno selector permite a escolha entre ‘R-N-D’ existindo um botão ‘P’ para a função de imobilização “parking”.

As primeiras impressões apontam para um automóvel com um bom nível de conforto de rolamento, e um bom desempenho dos assentos, em especial nos dianteiros. A firmeza das suspensões, a altura ao solo e os pneus 245/45 montados em jante 19”, enfatizam as respostas às lombas e buracos. Quando se passa nestas irregularidades, o desempenho é algo reactivo e contrasta com o desempenho dinâmico em bom piso. Aliás, neste tracção traseira com distribuição de peso 50/50, a eficácia dos travões, o refinamento do volante ajustável em firmeza, e os 220 kW (299 cv) disponíveis no pedal do lado direito, tornam muito versátil a utilização deste automóvel que precisa de 6,2 segundos para chegar dos 0-100 km/h.
Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) inciámos o percurso com 82% de bateria e 310 quilómetros de autonomia. No final dos trajectos e em termos práticos, registámos um consumo médio de 13,9 kWh à média de 30 km/h, excedendo a autonomia inicialmente declarada e com alguma disponibilidade de bateria.

10/11/2025

No próximo ano e com novidades em vários segmentos, a gama Voge chegará progressivamente ao nosso país. Em Abril, a R125S será a primeira a estar disponível, para continuar em Junho/Julho com as “scooter” SR16 Air e SR125GTS. Nas cilindradas mais elevadas, vai ser preciso aguardar pelo final do Verão para a comercialização das SR450X, RR660S e CU625 que chegarão a partir de Setembro.

Após completar em 2025 a gama Trail mais completa e de maior sucesso, em 2026 a Voge entra em pleno no segmento das “maxiscooter” de aventura, assim como no das desportivas e “custom” de média cilindrada com propostas originais e bastante atractivas, ao mesmo tempo que enriquece a gama de 125 cc.
A Voge apresenta um inédito motor bicilíndrico de 398 cc, quatro tempos e oito válvulas, refrigerado por líquido e alimentado por injeção eletrónica, capaz de entregar 42 cavalos às 8.000 rpm, com um generoso binário de 44 Nm às 5.750 rpm. Uma combinação que garante acelerações vigorosas e um funcionamento sempre regular, perfeita tanto para a cidade como as estradas interurbanas e mesmo viagens. A parte ciclística, caracterizada por componentes de elevada qualidade, foi desenvolvida para oferecer estabilidade e conforto sob quaisquer condições. Assim, as suspensões KYB de curso longo são ajustáveis em ambas as suspensões, garantindo uma absorção progressiva das irregularidades. O sistema de travagem, assinado pela J.Juan na frente e Nissin com ABS desconectável na traseira, detém a “scooter” com o máximo controlo. As jantes de raios tubeless, de 17 e 14”, calçam pneus mistos, um pormenor que enfatiza o carácter polivalente da SR450X.
A SR450X oferece-te tudo. A sua posição de condução inspira-se nas motos de todo-o-terreno. O assento – que, como os punhos, é aquecido – está situado a 795 mm do solo e, por baixo, dispõe de capacidade para dois capacetes integrais. Visor TFT com conectividade e controlo da pressão dos pneus, câmaras dianteira e traseira, radar para a deteção de veículos em ângulos mortos, fecho integral incluído no grande depósito de 18 litros, pára-brisas com regulação eléctrica, modos de condução, controlo de tração desconectável, proteções, poisa-pés escamoteáveis para o passageiro e para condução off-road, múltiplas tomadas USB.

A nova Voge RR660S foi projetada para oferecer a emoção e a precisão de uma verdadeira moto desportiva de quatro cilindros. Com um design agressivo e uma carroçaria cuidada ao mínimo detalhe, combina performance, tecnologia e controlo, convertendo-se na opção ideal para quem quer desfrutar em estrada ou em pista.
A iluminação totalmente LED, a instrumentação TFT e as tomada USB garantem um equipamento completo e tecnologicamente avançado, com elementos que se destacam como a IMU associada ao ABS em curva e o TCS, que contribuem para uma condução segura mesmo em pisos escorregadios. O ‘launch control´ é um gadget incluído, próprio de uma moto desportiva de pura linhagem.
O coração da RR660S é um motor de 4 cilindros em linha de 662,8 cc, refrigerado por líquido, com 16 válvulas e dupla árvore de cames à cabeça (DOHC), capaz de desenvolver 99 CV (74 kW) às 11.500 rpm e um binário máximo de 64 Nm às 10.000 rpm, números que deixam antever o carácter de uma autêntica superdesportiva de 4 cilindros em linha, como também o atesta a velocidade máxima de 235 km/h.
Os dois modos de condução permitem personalizar a resposta do acelerador, para satisfazer tanto aqueles que buscam a máxima desportividade como os que preferem uma condução mais progressiva. Em breve estará disponível no mercado uma versão com a potência máxima de 95 CV e outra de 47 CV para poder ser conduzida com carta A2.

A Voge faz a sua estreia no segmento “cruiser” com a nova CU625, uma “custom” com um carácer determinado e autêntico, que combina design, tecnologia e prestações.
A Voge CU625 não quer passar despercebida, mas sim deixar a sua marca. Fá-lo com as proporções típicas do mundo “custom”, reinterpretadas de um modo mais moderno, quase futurista. Com as suas formas musculadas de estilo “bobber”, guiador de baixo perfil e retrovisores nos topos, quer impor a sua presença na estrada. Os seus cuidados acabamentos e as acertadas combinações cromáticas entre a agressividade do negro e a elegância da mecânica com detalhes polidos. A modernidade não se limita ao estilo, estendendo-se também ao equipamento tecnológico. A CU625 está equipadas com iluminação Full LED, controlo de tração, ecrã TFT circular, dupla tomada USB (A+C), sensores de pressão dos pneus e um sistema desenhado especif**amente para dissipar o calor e melhorar o conforto doo condutor.
O pulsante coração da Voge CU625 não podia ser outro senão um V-Twin. O bicilíndrico de 578,2 cc, 8 válvulas e refrigeração líquida foi projetado para disponibilizar uma entrega de potência fluida mas vigorosa, com 60,3 CV (45 kW) às 8500 rpm e 61 Nm às 5500 rpm, o que garante uma aceleração rápida e uma resposta contundente em cada uma das seis relações, com um rendimento que se pode personalizar mediante dois mapas de motor. Outro pormenor é a transmissão final por correia, para uma condução ainda mais fluida, típica deste segmento.
A Voge 125R já demonstrou ser um êxito de vendas entre os mais jovens, conquistados pelas prestações, pela frescura dos seus grafismos e um pacote de equipamento/preço ultracompetitivo. Ao seu lado estreia-se a R125 S, uma versão ainda mais completa e madura, pronta para fazer sonhar em grande os motociclistas mais jovens.
Design agressivo, linhas tensas e pormenores cuidados: a Voge R125 S conquista os jovens à primeira vista. O visor LCD com gráficos em branco sobre fundo negro oferece uma excelente legibilidade e inclui uma função de navegação básica “Turn by Turn”, ideal para uso urbano. Equipada com ABS e controlo de tração (TCS), a R125 S garante a segurança mesmo nas condições meteorológicas mais adversas.
O coração da R125 S é um monocilíndrico DOHC de 4 válvulas refrigerado por líquido de 124,8 cc, capaz de entregar 14,7 CV às 9500 rpm e um binário de 12 Nm às 8000 rpm. A resposta é rápida e fluida, projetada para aproveitar ao máximo as prestações do motor, tanto no trânsito urbano como nas primeiras escapadelas por estrada.
Este modelo também dispõe de dois modos de condução, para adaptar a resposta do motor a diferentes condições de condução, aumentando a segurança e a versatilidade.
A nova forquilha de maior diâmetro, o monoamortecedor regulável em pré-carga e um pneu traseiro com secção de 150 mm (face aos 140 da 125R), fazem com que a nova “naked” da Voge seja ainda mais ef**az e divertida de conduzir.

A nova Voge SR125GTS é a mais recente incorporação na gama GT urbana da Voge, é a desportiva da família, uma “scooter” ágil e rápida, com referências ao mundo da competição que são garantia de chamar a atenção dos jovens que sonham com a competição, mas com um equipamento e um conforto perfeitos para o seu uso real no dia-a-dia.
Linhas dinâmicas, com referência às asas aerodinâmicas das motos desportivas, proporções compactas e pormenores cuidados: a Voge SR125GTS quer chamar a atenção desde o primeiro olhar. As luzes LED garantem a visibilidade e caracterizam um desenho cheio de personalidade também na parte traseira.
O seu carácter desportivo não compromete a funcionalidade pois, afinal, continua a ser uma scooter e a forma deve adaptar-se à função. A SR125GTS conta com um espaçoso compartimento sob o assento, com espaço para um capacete e outros objetos, bem como uma grelha porta-bagagens traseira em alumínio, que também integra as pegas para o passageiro, além de um compartimento no escudo frontal equipado com uma dupla tomada USB e com uma prática abertura para passar um cabo e recarregar um smartphone fixo ao guiador.
Para completar o equipamento, sem esquecer a segurança, conta com ABS e controlo de tração, dash-cam integrada e sistema de arranque sem chave que gere, além da ignição, a abertura do compartimento sob o assento e o depósito de combustível. O ecrã é um painel LCD a cores com retro-iluminação negativa, capaz de proporcionar toda a informação útil para o uso diário.
O coração da nova Voge SR125GTS é o motor monocilíndrico a 4 tempos e de 124,8 cc, refrigerado por líquido e com 4 válvulas, capaz de oferecer 12,3 CV às 8.750 rpm e um binário de 12 Nm às 6.500 rpm. Um motor compacto e tecnológico que integra o motor de arranque no estator, para um arranque sempre suave.
Com um assento a 775 mm do solo, um peso reduzido e uma distância entre eixos de apenas 1320 mm, a Voge SR125GTS é acessível, cómoda e manobrável para condutores de todas as estaturas.

A nova Voge SR16 Air é a resposta para aqueles que procuram uma “scooter” acessível e ágil, mas não querem renunciar à elegância, à tecnologia e à funcionalidade, características que a unem à restante família de scooters de roda alta equipadas com motor refrigerado por líquido da Voge.
A Voge SR16 Air caracteriza-se pelas suas linhas limpas e elegantes, adequadas tanto para as metrópoles modernas como para as cidades históricas. A zona frontal compacta com grupos óticos LED marca a sua estética, reinterpretando alguns traços familiares da SR16 e garantindo uma excelente iluminação.
Como autêntica scooter de roda alta, não lhe falta funcionalidade, característica fundamental para quem a utiliza no dia a dia. O espaço de carga é excelente: uma ampla e prática plataforma plana, compartimento de grande capacidade sob o assento, ideal para guardar um capacete integral e outros objetos, além de uma top case de série, montada na grelha porta-bagagens traseira em liga leve, e um compartimento equipado com tomada de carga USB.
Cada elemento foi pensado para facilitar a vida do motociclista: desde o pára-brisas e proteções de mãos opcionais, passando pelo ecrã LCD com caracteres brancos sobre fundo negro, elegante e legível em quaisquer condições de luminosidade, equipado com navegação “Turn by Turn”.
Sob a carroçaria, a Voge SR16 Air esconde o seu motor monocilíndrico a 4 tempos e de 124,8 cc, refrigerado por ar e alimentado por injeção eletrónica EFI. Com uma potência de 10,6 CV às 7250 rpm e um binário máximo de 10,5 Nm às 6000 rpm, oferece um bom compromisso entre vivacidade e poupança de combustível, para uma autonomia ampliada graças ao depósito de 7,8 litros de capacidade. Quanto à segurança, a SR16 Air dispõe de um sistema de travões de duplo disco com ABS e TCS (controlo de tração) de série, um equipamento pouco comum nesta categoria, que garante estabilidade e controlo, mesmo em superfícies escorregadias ou molhadas.

06/11/2025

Em parceria com uma parte da rede de motos Honda, num evento comemorativo dos 20 anos, a Locarent, empresa portuguesa de referência no sector de “renting”, anuncia o lançamento de um produto pioneiro a nível nacional: o “renting” de motociclos, em colaboração com a prestigiada marca Honda. Esta solução visa alargar o portefólio de mobilidade da Locarent, respondendo às necessidades crescentes de flexibilidade, economia e sustentabilidade, tanto de clientes particulares como empresariais.

Com o novo produto, a Locarent oferece: contratos de “renting” para motociclos, com prazos flexíveis adaptados aos perfis dos Clientes; inclusão de todos os serviços necessários numa mensalidade fixa; manutenção/avarias, seguro, substituição de pneus, assistência em viagem e gestão documental.
A gama variada de modelos de motociclos, cobrindo diferentes cilindradas e especif**ações, responde às mais variadas necessidades de deslocação, enquanto este financiamento permite a renovação ou substituição da moto/scooter no fim do contrato, permitindo acesso a modelos novos sem os encargos associados à compra do novo veículo.
Como vantagens para os clientes, estão o custo previsível e mensalidade fixa que cobre a maioria das despesas associadas; a flexibilidade de escolher cilindrada, modelo, e adaptar contrato conforme necessidades, sem preocupações de manutenção ou depreciação. Os clientes interessados já podem consultar condições e gama de modelos, bem como as campanhas de lançamento via site oficial da Locarent: www.locarent.pt/renting/motociclos/ e; www.locarent.pt/campanhas-motociclos/.