07/03/2024
ROMÂNIA CIOTURILOR DE AUTOSTRADĂ!!!
Cu toții cunoaștem un adevăr trist... România nu are nici pe departe suficienți km de autostradă și drum expres pentru nevoile populației respectiv a firmelor. Deabia am depășit 1000 de km de autostradă anul trecut, însă marea problemă este că și puținele autostrăzi pe care le avem sunt fragmentate în loturi mici, care nu se leagă de restul porțiunilor de autostrăzi. În acest caz, impactul economic și cel asupra populației sunt mult reduse.
România are nu mai puțin de 5 cioturi de autostradă ( marcate pe hartă cu roșu ), iar alte 6 ( marcate pe hartă cu galben ) sunt pe cale să apară.
Primul ciot de autostradă ( 1 cu roșu ) este cel de la Borș 2 la Biharia de aproximativ 5 km. Acesta face parte din autostrada Transilvania (A3) și se va conecta cu Drumul Expres Oradea Arad ( DeX16) în martie cel mai probabil. Continuarea acestui lot se face cu cel de la Bihaira la Chiribiș, un lot simplu la campie dar cu probleme la semnarea contractului.
Al doilea ciot de autostradă ( 2 cu roșu ) este tot pe A3 , de la Suplacu de Barcău la Nușfalău și măsoară 13,5 km. Cu acest lot se laudau autoritățile că s-a atins borna de 1000 de km de drum de mare viteză. Practic un drum care pornește din câmp și se termină tot în câmp. Totuși o veste bună este faptul că lotul vecin s-a semnat cu Erbașu ( de la Suplacu la Chiribiș ) și sperăm ca antreprenorul să își respecte contractul.
Cel de-al treilea ciot de autostradă este lângă Brașov ( 3 cu roșu ) , bucata de 6,3 km Râșnov - Cristian , inaugurată în 2020. Fără o legătura spre Făgăraș prin A13 sau Ploiești prin A3 , acest tronson ajută doar la ocolirea parțială a municipiului Brașov și conectarea celor două localități mai sus menționate.
Al patrulea ciot se află pe autostrada Bucureștiului A0 ( 4 cu roșu ) , de aprox 8 km. Deși contructorii turci au câștigat 2 loturi consecutive, se mișcă foarte încet și reușesc "performanța" de a da în folosință două loturi de autostradă în 3 etape... Nu are rost să discutăm despre ce ar putea face un constructor serios într-o situație similară, însă sperăm ca în vară-toamnă să scăpăm de acest ciot și să avem conexiunea la Autostrada Soarelui (A2).
Ultimul ciot de Autostradă este în Moldova, la Bacău ( 5 cu roșu ) . Acesta servește drept variantă ocolitoare pentru municipiul Bacãu și ajută la fluidizarea traficului în zonă. Cei 16,3 km fac parte din Autostrada Moldovei ( A7 ) care a întârziat 4 ani față de acest tronson... Și aici sperăm la conectarea A7 cu acest lot prin 2025.
Pe lângă cioturile de autostradă deja existente , din păcate vor apărea noi bucăți de autostradă și drum expres care nu se vor lega foarte curând de celelalte tronsoane de drum de mare viteză.
Atenție!!! Autostrăzi prin Ardeal nu dorește, prin această postare, să așeze într-o lumină negativă lansarea de licitații pentru tronsoane noi de auostradă și drum expres, ÎNSĂ, marea problemă este că aceste tronsoane scoase la licitație nu au o continuitate sau un plan de continuare în viitorul apropiat, astfel beneficiile unui astfel de drum de mare viteză fiind reduse drastic de mult.
Unul dintre primele cioturi de drum expres ( 1 cu galben) ce urmează să fie recepționat este drumul de legătură Oradea-A3. Drumul cu o lungime de 19 km in total va lega Oradea la A3 , iar la sud, se continuă cu expresul Oradea-Arad a cărui licitație tocmai s-a lansat. Când vom vedea cei 120 de km dedrum expres gata? Nu știm, dar până atunci, acest drum de legătură rămâne un ciot, util pentru Oradea și zona de nord a municipiului.
Un alt ciot de drum expres este Oar-Satu Mare ( 2 cu galben), traseu de 14 km ce se leagă doar de promisiuni. O promisiune este drumul expres Satu Mare - Baia Mare , iar cealată este de dincolo de frontieră, de la vecinii din Ungaria( vom vedea când ). Până la fapte concrete, acest tronson rămâne un ciot ce se adaugă în rețeaua lacunară de autostrăzi și drumuri expres de la noi din țară.
Al treilea viitor ciot este lotul Zimbor-Poarta Sălajului,( 3 cu galben ) promis pentru 2024 ( vom vedea dacă electoral sau nu). Un lot de 12 km care se învecinează cu lotul Nădășelu-Zimbor ( unde sunt probleme cu alunecările de teren , respectiv licitația pentru cele 2 viaducte ) , și cu lotul Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău ( lotul cu tunelul Meseș ) , a cărui termen de execuție și proiectare este de aproximativ 6 ani, deci nu prea sunt perspective ca acest ciot de autostradă ce se va inaugura să se lege de celelalte tronsoane.
Un al patrulea ciot de autostradă este cel de pe A8 , Legin-Moțca ( 4 cu galben ) care nu se leagă de A7 prin nodul turbion , așa cm ar trebui în mod normal, ci există o bucată ce face parte din alt lot din A8 ce trebuie licitat separat pentru a realiza conexiunea dintre A8 și A7. Până la realizarea acestei secțiuni lipsă, lotul Legin -Moțca va rămâne un ciot de autostradă...
Revenim din nou la Brașov, unde ciotul menționat anterior se mai prelungește cu 5,18 km până la Codlea( Ghimbav) , în total însumând aprox 11 km de autostradă lângă Brașov( 5 cu galben ), doar că abia în 2026 vom vedea la licitație continuarea până la Ploiești, iar spre Făgăraș nu e gata încă studiul de fezabilitate.
Ultimul viitor ciot de drum expres se află la Braila ( 6 cu galben) , unde se leagă podul de la Brăila de municipiul cu același nume și de municipiul Galați. Un proiect bun, pe plan local, dar fără vreo continuare spre Focșani sau Buzău la A7, dar nici spre Tulcea. Autoritățile se lăudau că vor scoate, anul acesta, la licitație Buzău-Brăila, dar timpul ne va arăta dacă și aceasta este doar o promisiune electorală sau nu.
În concluzie, România are de umplut multe spații goale, iar noi sperăm să se umple cu cap, nu cu promisiuni și interese personale.
