rallyROM

09/05/2026

Prima zi completă din Rally de Portugal a schimbat complet imaginea luptei pentru victorie, iar la finalul unui maraton solicitant pe macadam, Sébastien Ogier a ajuns în fruntea clasamentului general. Diferența este însă minimă, francezul având doar 3,7 secunde avans în fața lui Thierry Neuville înaintea unei zile de sâmbătă care se anunță decisivă.

Ziua de vineri a avut mai mulți protagoniști și suficientă dramă cât să schimbe clasamentul de mai multe ori. În prima parte a zilei, cel mai rapid om de pe probe a fost Adrien Fourmaux. Pilotul celor de la Hyundai Motorsport a profitat de un ritm foarte bun și de o alegere inspirată a pneurilor pentru a construi un avantaj consistent, după ce l-a depășit pe liderul de peste noapte, Oliver Solberg.

În paralel, Sami Pajari a impresionat printr-o evoluție matură și rapidă, câștigând probe și urcând puternic în clasament. Finlandezul părea pregătit să intre serios în lupta pentru primul loc, însă după-amiaza avea să schimbe totul.

Momentul decisiv al zilei s-a produs pe speciala Góis. Solberg a fost primul care a ieșit larg într-o zonă dificilă și a fost aproape de o răsturnare spectaculoasă. La scurt timp, Fourmaux a avut un incident aproape identic în același loc, după ce a pierdut frânele la intrarea într-un viraj. Francezul a reușit să continue, însă penele suferite pe partea dreaptă l-au obligat să oprească după probă pentru schimbarea roților, iar timpul pierdut l-a trimis până pe locul șase.

În tot acest haos, Ogier a rămas calm și eficient. Pilotul Toyota Gazoo Racing nu avusese un început de zi ideal și recunoscuse că încă încearcă să găsească setările potrivite pentru mașină, dar experiența sa și lipsa greșelilor majore l-au ajutat să profite imediat de problemele rivalilor. Victoria de probă de pe Lousã 2 i-a consolidat poziția de lider înaintea ultimei speciale a zilei.

Neuville a avut și el un parcurs complicat, în special dimineața, când s-a plâns de comportamentul mașinii pe suprafața schimbătoare. Belgianul a rămas însă aproape de lideri și a terminat ziua în forță, fiind cel mai rapid pe ultima probă și reducând diferența față de Ogier la doar câteva secunde.

Pe locul al treilea se află Pajari, care continuă una dintre cele mai solide evoluții ale sale la nivel Rally1. Chiar dacă a pierdut timp după câteva mici probleme, inclusiv o pană și o rotire, finlandezul rămâne în contact direct cu primii doi și păstrează șanse reale la podium sau chiar mai mult.

Solberg ocupă poziția a patra, la puțin peste o secundă în spatele lui Pajari, după o zi în care viteza a existat, dar constanța și încrederea în mașină au lipsit pe anumite secțiuni. Liderul campionatului, Elfyn Evans, a avut o misiune dificilă din postura de deschizător de drum și a încheiat ziua pe locul cinci, fără probleme majore, dar fără ritmul necesar pentru a se implica în lupta pentru prima poziție.

Pentru Fourmaux, ziua s-a încheiat cu un gust amar. După ce a controlat mare parte din rally și părea capabil să gestioneze avantajul, francezul s-a trezit în afara podiumului provizoriu într-un interval de câteva minute. Totuși, ecarturile nu sunt imposibil de recuperat, iar lungimea probelor de sâmbătă poate schimba din nou situația.

Rally de Portugal intră acum în cea mai solicitantă fază a sa, cu probe lungi și dure care vor pune presiune atât pe mașini, cât și pe echipaje. Cu diferențe mici între primii clasați și condiții care se schimbă constant, lupta pentru victorie rămâne complet deschisă.

Clasament general după SS10/23 (Top 6)
1. S. Ogier/ V. Landais/ Toyota GR Yaris Rally1 1h 28m 25.2s
2. T. Neuville/ M. Wydaeghe/ Hyundai i20 N Rally1 +3.7s
3. S. Pajari/ M. Salminen/ Toyota GR Yaris Rally1 +15.2s
4. O. Solberg/ E. Edmondson/ Toyota GR Yaris Rally1 +16.4s
5. E. Evans/ S. Martin/ Toyota GR Yaris Rally1 +28.1s
6. A. Fourmaux/ A. Coria/ Hyundai i20 N Rally1 +34.3s
[…]

Romeo Tudorache @ rallyROM

Foto: #1 Sébastien Ogier/ Vincent Landais/ Toyota GR Yaris Rally1/ WRC Vodafone Rally Portugal 2026
Credit foto: Toyota Gazoo Racing WRC

Prima zi completă din Rally de Portugal a schimbat complet imaginea luptei pentru victorie, iar la finalul unui maraton solicitant pe macadam, Sébastien Ogier a ajuns în fruntea clasamentului general. Diferența este însă minimă, francezul având doar 3,7 secunde avans în fața lui Thierry Ne...

08/05/2026

Hyundai Motorsport încearcă să schimbe cursul sezonului 2026 din Campionatul Mondial de Raliuri și a venit la Rally Portugal cu o serie de îmbunătățiri tehnice importante pentru modelul i20 N Rally1. După un început de an dominat aproape complet de Toyota, echipa Hyundai speră că macadamul portughez poate reprezenta punctul de plecare pentru revenirea în lupta pentru victorii.

Toyota a câștigat toate cele cinci etape disputate până acum, iar Hyundai a avut dificultăți în a găsi un ritm constant pe toate suprafețele. Problemele principale au fost legate de fereastra foarte îngustă de funcționare a mașinii, ceea ce a făcut ca setările să fie greu de optimizat de la o probă la alta.

Primele modificări tehnice au fost introduse deja la etapa din Croația și au vizat suspensia, geometria și funcționarea diferențialelor. Acum, înainte de Rally Portugal, Hyundai a confirmat că a folosit și ultima omologare disponibilă pentru motor în încercarea de a recupera o parte din performanța pierdută după schimbările recente de combustibil impuse de regulament.

Potrivit directorului sportiv Andrew Wheatley, modificările aduse sistemului de admisie permit motorului să respire mai eficient și oferă un mic plus de putere. Oficialul Hyundai a precizat însă că nu este vorba despre o schimbare radicală, ci despre un progres gradual care ar putea conta pe probele dificile din Portugalia.

Regulamentul tehnic actual din WRC limitează foarte mult posibilitățile de dezvoltare a motoarelor, astfel că fiecare mică îmbunătățire devine importantă într-o luptă atât de echilibrată.

Primele semne par încurajatoare pentru Hyundai. În shakedown-ul de miercuri, Thierry Neuville a stabilit cel mai bun timp, iar Adrien Fourmaux a încheiat aproape de vârf, confirmând că echipa poate avea un ritm competitiv pe macadam.

Neuville rămâne totuși prudent înaintea startului propriu-zis al raliului. Belgianul consideră că testul scurt din shakedown nu reflectă complet dificultatea probelor speciale care urmează și spune că vremea ar putea juca un rol important în weekend.

Campionul mondial din 2024 admite însă că acesta este primul raliu din acest sezon în care simte că Hyundai poate lupta direct cu Toyota pentru primele poziții. În opinia sa, îmbunătățirile aduse mașinii au făcut comportamentul acesteia mai predictibil, chiar dacă încă există aspecte care trebuie dezvoltate.

Și Adrien Fourmaux pare optimist înaintea etapei portugheze. Francezul a avut un ritm foarte bun aici și anul trecut înainte ca o problemă tehnică să îl scoată din lupta pentru podium, iar testele efectuate înaintea raliului i-au oferit mai multă încredere în comportamentul mașinii.

Pilotul Hyundai a explicat că echipa a lucrat atât la motor, cât și la suspensie și alte detalii tehnice, iar senzația generală este că mașina răspunde mai bine decât în etapele precedente.

De partea cealaltă, veteranul Dani Sordo consideră că munca depusă de echipă începe să dea rezultate și spune că apropierea dintre timpii Hyundai și Toyota din shakedown este un semn pozitiv pentru restul weekendului.

Rally Portugal rămâne însă unul dintre cele mai dificile teste ale sezonului. Organizatorii au combinat probe foarte nisipoase cu secțiuni abrazive și denivelate, ceea ce complică atât alegerea pneurilor, cât și strategia de conservare a acestora.

În plus, prognoza anunță posibile ploi pentru finalul săptămânii, iar condițiile schimbătoare ar putea influența decisiv clasamentul. Pentru Hyundai, etapa din Portugalia pare să fie mai mult decât un simplu raliu: este poate primul moment din sezon în care echipa are șansa reală să reducă avantajul pe care Toyota l-a construit în primele luni ale anului.

Romeo Tudorache @ rallyROM

Foto: #11 Thierry Neuville/ Martijn Wydaeghe/ Hyundai i20 N Rally1/ WRC Vodafone Rally Portugal 2026
Credit foto: Hyundai Motorsport

Hyundai Motorsport încearcă să schimbe cursul sezonului 2026 din Campionatul Mondial de Raliuri și a venit la Rally Portugal cu o serie de îmbunătățiri tehnice importante pentru modelul i20 N Rally1. După un început de an dominat aproape complet de Toyota, echipa Hyundai speră că macadam...

08/05/2026

Oliver Solberg a avut cel mai bun start în Rally Portugal 2026 și a încheiat ziua de joi în poziția de lider, după primele trei probe speciale ale raliului. Pilotul Toyota a profitat de ritmul foarte bun de pe cea mai lungă probă a zilei și și-a construit un avantaj de 3,4 secunde în fața lui Adrien Fourmaux.

Primele probe ale raliului au oferit deja diferențe foarte mici între favoriți, semn că lupta pentru victorie ar putea rămâne deschisă până la final. După puțin peste 37 de kilometri cronometrați, primii cinci piloți sunt despărțiți de doar 7 secunde și jumătate.

Fourmaux a început cel mai bine ziua și a fost cel mai rapid pe prima probă specială, Águeda – Sever, unde l-a depășit la limită pe Elfyn Evans. Solberg a rămas imediat aproape, iar ritmul său constant avea să se vadă pe următoarea specială, Sever – Albergaria.

Acolo, suedezul a stabilit cel mai bun timp și a preluat conducerea raliului, reușind să câștige secunde importante în fața rivalilor direcți. Solberg a abordat apoi prudent superspeciala de la Figueira da Foz, preferând să evite orice risc înaintea unei nopți fără service complet pentru mașini.

Pilotul Toyota a explicat după finalul zilei că principalul obiectiv a fost evitarea problemelor tehnice și păstrarea unui ritm curat. Cu multe probe dificile programate în zilele următoare, diferențele actuale rămân foarte mici.

Sebastien Ogier a încheiat ziua pe locul al treilea, la puțin peste șapte secunde de lider. Francezul, de șapte ori câștigător în Portugalia, a avut un început mai complicat și s-a plâns de comportamentul mașinii pe prima probă, însă ritmul său s-a îmbunătățit pe parcursul după-amiezii.

La Hyundai, începutul de raliu pare mai încurajator decât în etapele precedente. Thierry Neuville a rămas foarte aproape de podium după prima zi, chiar dacă a pierdut câteva secunde în urma unei semirotiri pe superspeciala finală.

Elfyn Evans completează top cinci după o evoluție solidă, mai ales dacă se ține cont de faptul că galezul a avut de curățat drumul pe probele cu mult pietriș. În spatele său, Sami Pajari continuă seria rezultatelor bune din acest sezon, deși a recunoscut că încă nu se simte complet confortabil cu setările mașinii sale.

Veteranul Dani Sordo a încheiat ziua pe locul șapte și pare mulțumit de comportamentul Hyundai-ului pe macadam, în timp ce Takamoto Katsuta, Josh McErlean și Jon Armstrong rămân și ei aproape de primele poziții.

Ziua de vineri va aduce însă adevăratul test al acestui raliu. Organizatorii au programat două treceri pe probe celebre precum Mortágua, Arganil și Lousã, trasee cunoscute pentru suprafața care se degradează rapid și pentru diferențele mari care pot apărea între prima și a doua trecere.

După un început foarte echilibrat, Rally Portugal confirmă încă o dată de ce este una dintre cele mai apreciate etape din calendarul WRC. Ritmul ridicat, condițiile schimbătoare și diferențele mici dintre favoriți lasă deschisă lupta pentru victorie înaintea zilelor decisive ale competiției.

Clasament după ziua 1 – SS3 /23 (Top 6)
1. O. Solberg/ E. Edmondson/ Toyota GR Yaris Rally1 28m 00.0s
2. A. Fourmaux/ A. Coria/ Hyundai i20 N Rally1 +3.4s
3. S. Ogier/ V. Landais/ Toyota GR Yaris Rally1 +7.2s
4. T. Neuville/ M. Wydaeghe/ Hyundai i20 N Rally1 +7.4s
5. E. Evans/ S. Martin/ Toyota GR Yaris Rally1 +7.5s
6. S. Pajari/ M. Salminen/ Toyota GR Yaris Rally1 +10.7s

Romeo Tudorache @ rallyROM

Foto: #99 Oliver Solberg/ Elliott Edmondson/ Toyota GR Yaris Rally1/ WRC Vodafone Rally Portugal 2026
Credit foto: Rally.tv

Oliver Solberg a avut cel mai bun start în Rally Portugal 2026 și a încheiat ziua de joi în poziția de lider, după primele trei probe speciale ale raliului. Pilotul Toyota a profitat de ritmul foarte bun de pe cea mai lungă probă a zilei și și-a construit un avantaj de 3,4 secunde în faț...

07/05/2026

🏆 După succesul ediției din 2025, când etapa argeșeană a fost evaluată ca cel mai bun raliu al sezonului, organizatorul ACS DTO Rally a pregătit un program similar, cu un total de peste 550 de kilometri, dintre care 133 kilometri contra-cronometru. Evenimentul se va desfășura pe aceleași drumuri din apropiere de Câmpulung, pe Transfăgărășan, cât și în Pitești.

ℹ️ Principalele locații și evenimente ale raliului vor fi similare cu cele ale ediției anterioare, Piteștiul fiind centrul logistic al Raliului Argeșului powered by Citroën și în 2026: parcul de service este amplasat în Piața Vasile Milea, care va găzdui echipele tehnice și unde mecanicii vor efectua reglaje și reparații mașinilor de concurs. În paralel, startul festiv atât de îndrăgit de către fanii loiali se va desfășura vineri, 15 mai, în mod tradițional în Piața Primăriei din Pitești.

🧾 Echipajele vor parcurge unsprezece probe speciale pe durata a două zile de concurs, prima zi fiind concentrată pe trei speciale care vor fi „alergate” de două ori în apropiere de Câmpulung: „Godeni”, „Mățău” și „Cândești”, ultimele două fiind apreciate de către echipaje la introducerea lor în program în 2025. Datorită succesului superspecialei din Pitești, aceasta va fi organizată din nou în parcarea Argeș Mall, show-ul fiind din nou garantat de către echipaje într-un cadru spectaculos. Duminică, mașinile de concurs vor înfrunta celebrul Transfăgărășan, cu probe în urcare și coborâre între Barajul Vidraru și Conacul Ursului.

Informații suplimentare: https://www.raliulargesului.ro/

07/05/2026

Formula 1 ar putea trece printr-o nouă schimbare tehnică majoră în următorii ani. După doar câteva curse disputate sub actualul regulament hibrid extins, FIA începe deja să vorbească deschis despre o posibilă revenire la motoarele V8 tradiționale, cu un rol mult mai redus pentru componenta electrică.

Discuțiile au reapărut în weekendul Marelui Premiu de la Miami, acolo unde președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a declarat că își dorește revenirea unor motoare mai simple, mai ușoare și mai spectaculoase până în 2030 sau 2031.

Actualul sezon a început sub un regulament complet nou, care a dus influența sistemelor electrice la cel mai ridicat nivel din istoria modernă a Formulei 1. Monoposturile folosesc acum un echilibru aproape egal între motorul termic și energia electrică produsă și recuperată de sistemele hibride.

Totuși, după doar trei curse, FIA a introdus deja primele ajustări tehnice pentru a reduce influența părții electrice asupra comportamentului mașinilor. Mai mulți piloți s-au plâns că gestionarea energiei și recuperarea bateriei au început să conteze prea mult în comparație cu pilotajul propriu-zis, mai ales în calificări.

Marele Premiu de la Miami a oferit un exemplu interesant. După modificările introduse, cursa a fost una dintre cele mai echilibrate din ultimii ani, cu piloți de la patru echipe diferite aflați la conducere înainte ca Kimi Antonelli să obțină victoria pentru Mercedes.

Pentru FIA, reacția fanilor și a unor piloți importanți pare să confirme că actuala direcție tehnologică nu mai este privită la fel de pozitiv ca în urmă cu câțiva ani. În perioada în care regulamentul a fost conceput, constructorii auto susțineau că viitorul industriei va fi complet electric, iar Formula 1 încerca să reflecte această tranziție.

Între timp însă, contextul s-a schimbat. Piața mașinilor electrice nu a evoluat atât de rapid pe cât estimau producătorii, iar mai multe guverne și-au reconsiderat planurile privind eliminarea motoarelor clasice. FIA consideră acum că sportul nu ar trebui să depindă complet de strategiile comerciale ale constructorilor auto.

Oficialul FIA responsabil de regulamentele tehnice, Nikolas Tombazis, a declarat recent că lumea auto s-a schimbat semnificativ față de perioada în care actualele reguli au fost stabilite. Potrivit acestuia, multe companii promiteau atunci că vor renunța complet la dezvoltarea motoarelor termice, lucru care nu s-a întâmplat.

Revenirea motoarelor V8 ar însemna și o întoarcere către una dintre cele mai apreciate perioade din istoria recentă a Formulei 1. Sunetul specific al acestor propulsoare rămâne pentru mulți fani unul dintre elementele definitorii ale sportului. În plus, motoarele mai simple ar putea reduce costurile și greutatea monoposturilor.

În același timp, FIA nu pare să își dorească eliminarea completă a tehnologiei hibride. Planul discutat acum presupune păstrarea unei componente electrice reduse, dar fără ca aceasta să domine strategia și stilul de pilotaj, așa cm se întâmplă în prezent.

Nu toată lumea este însă convinsă că o astfel de schimbare va fi simplă. Constructorii implicați în Formula 1 investesc deja sume foarte mari în actuala generație de motoare și au nevoie de stabilitate tehnică pe termen lung. Regulamentul actual este planificat pentru cinci ani, ceea ce înseamnă că orice modificare înainte de 2031 ar necesita acordul producătorilor.

Totuși, faptul că FIA vorbește deja public despre revenirea motoarelor V8 arată că direcția tehnică a Formulei 1 este din nou în discuție. Iar după o perioadă în care accentul a fost pus aproape exclusiv pe eficiență și electrificare, sportul pare să caute din nou un echilibru între tehnologie, spectacol și identitatea tradițională a Formulei 1.

Romeo Tudorache @ rallyROM

Foto: Sebastian Vettel/ Infiniti Red Bull Racing Renault/ F1 2013 Championship
Credit foto: Infiniti Red Bull Racing Renault via Youtube.com

Formula 1 ar putea trece printr-o nouă schimbare tehnică majoră în următorii ani. După doar câteva curse disputate sub actualul regulament hibrid extins, FIA începe deja să vorbească deschis despre o posibilă revenire la motoarele V8 tradiționale, cu un rol mult mai redus pentru componen...

07/05/2026

Campionatul Mondial de Raliuri intră într-o nouă etapă a sezonului odată cu Vodafone Rally Portugal 2026, una dintre cele mai cunoscute și apreciate etape din calendarul WRC. După startul de sezon disputat pe suprafețe foarte diferite, echipele ajung acum pe primul macadam european clasic al anului, iar configurația drumurilor portugheze ar putea schimba serios echilibrul din clasamentul general.

Pentru liderii actuali ai campionatului, etapa din Portugalia vine cu un dezavantaj important. Piloții Toyota Gazoo Racing ocupă primele trei poziții în clasament prin Elfyn Evans, Takamoto Katsuta și Sami Pajari, însă acest lucru îi obligă să deschidă drumul pe probele speciale. Pe macadamul portughez, acest lucru înseamnă adesea curățarea stratului de pietriș pentru cei din spate, ceea ce reduce aderența și poate costa secunde importante.

Raliul are baza tradițională la Matosinhos și include 23 de probe speciale, însumând aproape 345 de kilometri cronometrați. Organizatorii au păstrat multe dintre secțiunile emblematice ale competiției, inclusiv Arganil, Amarante și celebra probă de la Fafe, cunoscută pentru săritura spectaculoasă de pe final.

Elfyn Evans ajunge în Portugalia după un rezultat foarte bun în Insulele Canare, unde a terminat pe locul secund și a obținut punctaj maxim în Super Sunday. Galezul a câștigat aici în 2021, dar în ultimii ani a avut dificultăți tocmai din cauza poziției de start. În Portugalia, ordinea pe drum poate influența mult mai puternic ritmul decât pe asfaltul curat din etapele precedente.

Takamoto Katsuta se află la doar două puncte de colegul său de echipă și continuă unul dintre cele mai constante începuturi de sezon din carieră. Totuși, Rally Portugal nu i-a adus mereu noroc. Japonezul a ratat rezultate importante în trecut din cauza unor probleme tehnice și a unor ieșiri în decor pe probele rapide și denivelate.

Una dintre surprizele plăcute ale acestui sezon rămâne Sami Pajari. Tânărul finlandez a urcat pe podium în ultimele patru etape și pare tot mai confortabil la nivelul Rally1. Portugalia reprezintă însă un test diferit, mai ales pentru un pilot care va porni foarte aproape de primii în ordine și care va trebui să gestioneze atât condițiile dificile, cât și presiunea unui rezultat important.

Chiar dacă Toyota domină clasamentul, cel mai periculos pilot al echipei ar putea fi Sébastien Ogier. Francezul vine după victoria din Insulele Canare și are o relație specială cu Rally Portugal. Aici a obținut primul succes din carieră în WRC, în 2010, iar de atunci a devenit cel mai de succes pilot din istoria acestei etape, cu șapte victorii.

Oliver Solberg speră și el la o revenire după abandonul din Canare. Suedezul s-a aflat într-o luptă strânsă cu Ogier înainte de accidentul care i-a compromis cursa, iar Portugalia poate reprezenta o bună oportunitate de relansare. Anul trecut a câștigat aici în WRC2 și cunoaște bine particularitățile traseului.

Pentru Hyundai Motorsport, etapa portugheză vine într-un moment important. Echipa sud-coreeană nu a avut ritmul Toyota pe asfaltul din Canare și caută acum o reacție pe o suprafață unde experiența poate conta mai mult. Thierry Neuville rămâne unul dintre favoriți, belgianul având rezultate constante aici în ultimii ani, în timp ce Dani Sordo revine pe un teren unde experiența sa a făcut deseori diferența.

De partea cealaltă, M-Sport Ford continuă sezonul cu un lot tânăr, dar motivat. Josh McErlean a obținut în Portugalia cel mai bun rezultat Rally1 al carierei sale anul trecut, iar Jon Armstrong și Mārtiņš Sesks încearcă să profite de experiența acumulată pe macadam.

Rally Portugal începe mai devreme decât în anii precedenți, cu shakedown-ul programat miercuri și primele probe speciale încă de joi după-amiază. Cu drumuri care se degradează rapid, temperaturi ridicate și diferențe mici între favoriți, etapa portugheză ar putea deveni unul dintre primele momente decisive ale sezonului 2026 din WRC.

Romeo Tudorache @ rallyROM

Campionatul Mondial de Raliuri intră într-o nouă etapă a sezonului odată cu Vodafone Rally Portugal 2026, una dintre cele mai cunoscute și apreciate etape din calendarul WRC. După startul de sezon disputat pe suprafețe foarte diferite, echipele ajung acum pe primul macadam european clasic al...

07/05/2026

Organizatorii Rally Dakar au prezentat oficial traseul ediției 2027, iar cifrele confirmă că urmează una dintre cele mai solicitante ediții desfășurate până acum în Arabia Saudită. Competiția va avea loc între 1 și 15 ianuarie și va include nu mai puțin de 5.320 kilometri de probe speciale, cea mai mare distanță cronometrată de la mutarea cursei în Orientul Mijlociu, în 2020.

Directorul cursei, David Castera, a prezentat marți noul traseu, care va avea în total 8.390 kilometri, incluzând și sectoarele de legătură. Startul și sosirea vor avea loc la King Abdullah Economic City, oraș care va găzdui atât verificările tehnice și administrative, cât și bivouac-ul de început și cel final.

După ediția din acest an, în care numeroși concurenți au criticat porțiunile foarte pietroase și penele frecvente, organizatorii au ales pentru 2027 un traseu cu mai mult nisip și dune. Pentru echipaje, asta înseamnă o provocare diferită, una care pune accent mai mult pe navigație și gestionarea ritmului în deșert decât pe evitarea deteriorării pneurilor.

Ca în ultimii ani, Dakarul va începe cu un prolog scurt pe 1 ianuarie, înainte ca participanții să pornească spre Yanbu, oraș care a găzduit și ediția din 2026. Traseul continuă apoi spre nord, prin Al Ula și Ha’il, două dintre locațiile deja devenite clasice în Dakarul saudit.

Prima parte a cursei se va încheia cu o etapă maraton împărțită în două zile, între Al Duwadimi și Bisha. În aceste secțiuni, concurenții vor avea acces limitat la asistență tehnică, ceea ce transformă fiecare problemă mecanică într-un risc important pentru clasamentul general.

Ziua de pauză va avea loc la Bisha, care va deveni practic centrul logistic al celei de-a doua săptămâni de concurs. De aici, caravana Dakar va continua spre Wadi Ad-Dawasir și apoi către una dintre cele mai dificile zone ale traseului, regiunea vulcanică Al Bahah.

Organizatorii au pregătit aici încă două etape maraton, ceea ce ar putea influența decisiv lupta pentru victorie. Temperaturile ridicate, terenul variat și lipsa asistenței complete vor pune presiune atât pe piloți, cât și pe fiabilitatea mașinilor și motocicletelor.

Ultimele zile ale raliului vor readuce concurenții la King Abdullah Economic City, unde ediția 2027 se va încheia pe 15 ianuarie după aproape două săptămâni de competiție.

Traseul anunțat confirmă direcția pe care organizatorii încearcă să o urmeze în ultimii ani: mai multă varietate de teren, etape lungi și o dificultate care să apropie Dakarul modern de reputația dură pe care competiția și-a construit-o de-a lungul deceniilor. Pentru echipaje, ediția din 2027 se anunță una în care strategia, conservarea materialului de concurs și navigația vor conta la fel de mult ca viteza pură.

Traseu Dakar 2027
1 ianuarie : Prolog – King Abdullah Economic City – King Abdullah Economic City (23 km)
2 ianuarie : Etapa 1 – King Abdullah Economic City – Yanbu (306 km)
3 ianuarie : Etapa 2 – Yanbu – Al Ula (444 km)
4 ianuarie : Etapa 3 – Al Ula – Haïl (380 km)
5 ianuarie : Etapa 4 – Haïl – Haïl (495 km)
6 ianuarie : Etapa 5 – Haïl – Al Duwadimi (443 km)
7 ianuarie : Etapa 6 – Al Duwadimi – Marathon Refuge (446 km)
8 ianuarie : Etapa 7 – Marathon Refuge – Bisha (431 km)
9 ianuarie : Zi de pauză – Bisha
10 ianuarie : Etapa 8 – Bisha – Bisha (442 km)
11 ianuarie : Etapa 9 – Bisha – Wadi Ad-Dawasir (500 km)
12 ianuarie : Etapa 10 – Wadi Ad-Dawasir – Bisha (420 km)
13 ianuarie : Etapa 11 – Bisha – Al Bahah Marathon (338 km)
14 ianuarie : Etapa 12 – Al Bahah Marathon – King Abdullah Economic City (353 km)
15 ianuarie : Etapa 13 – King Abdullah Economic City – King Abdullah Economic City (44 km)

Romeo Tudorache @ rallyROM

Organizatorii Rally Dakar au prezentat oficial traseul ediției 2027, iar cifrele confirmă că urmează una dintre cele mai solicitante ediții desfășurate până acum în Arabia Saudită. Competiția va avea loc între 1 și 15 ianuarie și va include nu mai puțin de 5.320 kilometri de probe sp...

07/05/2026

Kimi Antonelli continuă să fie una dintre marile surprize ale sezonului 2026 din Formula 1. Pilotul Mercedes a câștigat Marele Premiu de la Miami după o cursă agitată, în care a trebuit să reziste până la final presiunii constante venite din partea lui Lando Norris. Pentru italian este a treia victorie consecutivă și încă un semnal clar că lupta pentru titlu începe să se contureze serios în jurul său.

Startul cursei a fost unul extrem de tensionat. Antonelli, plecat din pole position, s-a aflat imediat într-un duel cu Max Verstappen și Charles Leclerc. Ambii piloți din față au blocat roțile în primul viraj, iar Verstappen a ajuns să se facă un spin perfect de 360 grade după un contact ușor cu Ferrari-ul lui Leclerc. Olandezul a pierdut astfel multe poziții încă din primele secunde ale cursei și a fost nevoit să înceapă o cursă de recuperare.

Leclerc a preluat conducerea pentru scurt timp, însă ritmul lui Antonelli a fost foarte bun încă din primele tururi. Italianul a revenit în frunte după câteva depășiri spectaculoase, în timp ce McLaren-urile lui Norris și Piastri au rămas permanent aproape de lideri. Primele tururi au fost întrerupte și de două accidente separate, în care au fost implicați Isack Hadjar și Pierre Gasly, incidente care au adus Safety Car-ul pe circuit.

După reluarea cursei, lupta pentru victorie s-a redus treptat la Antonelli și Norris. Pilotul McLaren a rămas constant în raza DRS și a încercat să forțeze greșeala liderului Mercedes, însă Antonelli nu a cedat. Chiar și atunci când a început să acuze probleme cu pneurile spate și mici dificultăți la cutia de viteze, italianul a continuat să controleze situația.

Citește tot articolul pe rallyrom.ro

Kimi Antonelli continuă să fie una dintre marile surprize ale sezonului 2026 din Formula 1. Pilotul Mercedes a câștigat Marele Premiu de la Miami după o cursă agitată, în care a trebuit să reziste până la final presiunii constante venite din partea lui Lando Norris. Pentru italian este a ...

30/04/2026

Max Verstappen a ales să iasă din tipare la Marele Premiu de la Miami, nu printr-o declarație sau o schimbare tehnică majoră, ci printr-un detaliu vizual care nu va trece neobservat. Campionul mondial vine în Florida cu un design special al căștii, păstrând liniile clasice care l-au definit în ultimii ani, dar schimbând complet paleta de culori. Nuanțele de roz și mov domină noul look, oferind o imagine diferită față de identitatea obișnuită asociată cu Red Bull Racing.

Astfel de alegeri nu sunt neobișnuite pentru etapa din Miami, unde atmosfera este mai relaxată, iar piloții își permit să experimenteze mai mult din punct de vedere vizual. Totuși, în cazul lui Verstappen, momentul ales adaugă un plus de interes. Sezonul nu a început la fel de puternic ca în anii anteriori, iar echilibrul din pluton pare mai fragil. În acest context, orice schimbare, chiar și una aparent minoră, capătă o altă semnificație.

Noul design nu vine cu promisiuni sau explicații spectaculoase, dar transmite ideea unei pauze de la rutină. După câteva etape tensionate și o perioadă de așteptare înainte de Miami, Verstappen pare să abordeze weekendul cu o energie diferită. Nu este neapărat un semn că lucrurile se vor schimba radical pe circuit, dar poate fi interpretat ca un mod de a reseta atmosfera înaintea unei etape importante.

Circuitul din Miami este unul în care detaliile contează, iar adaptarea rapidă face diferența. În același timp, este și o cursă unde imaginea și spectacolul au un rol mai vizibil decât în alte etape. În acest decor, casca roz a lui Verstappen se integrează perfect, fără să pară forțată, dar suficient de diferită încât să atragă atenția.

Rămâne de văzut dacă această schimbare de stil va fi însoțită și de un rezultat solid. Pentru Verstappen, miza nu este doar o apariție memorabilă, ci și consolidarea poziției într-un sezon care nu mai pare la fel de previzibil. Iar uneori, chiar și cele mai mici schimbări pot marca începutul unui nou ritm.

Romeo Tudorache @ rallyROM

Foto: Noua cască pe care Max Verstappen o va purta în weekend-ul Marelui Premiu de Formula 1 de la Miami 2026
Credit foto: Oracle Red Bull Racing

Max Verstappen a ales să iasă din tipare la Marele Premiu de la Miami, nu printr-o declarație sau o schimbare tehnică majoră, ci printr-un detaliu vizual care nu va trece neobservat. Campionul mondial vine în Florida cu un design special al căștii, păstrând liniile clasice care l-au defini...