22/08/2025
In 1926, România se apuca de cea mai nebunească construcție montană din istoria sa. Să ridice la 2.291 metri altitudine o cruce de 39 de metri înălțime, cu tehnologia din anii '20.
Astăzi, Crucea de pe Caraiman rămâne în Cartea Recordurilor Guinness. Iar când o vezi de pe Valea Prahovei, îți dai seama de adevărata măreție a acestei construcții care a sfidat toate limitele tehnice ale epocii sale.
Crucea de pe Caraiman a necesitat transportul a tone de oțel cu cai și măgari pe cărări înguste de munte timp de doi ani consecutivi.
În 1926, România se apuca de cea mai nebunească construcție montană din istoria sa. Să ridice la 2.291 metri altitudine o cruce de 39 de metri înălțime, cu tehnologia din anii '20.
Locația fusese aleasă strategic de Regele Ferdinand și Regina Maria. Al doilea vârf al Caraimanului era cu 34 de metri mai jos decât vârful principal, dar de acolo Crucea se vedea din toată Valea Prahovei. Să fie vizibilă de la zeci de kilometri - acesta era scopul.
Adevărata provocare era transportul. Tone de profile de oțel fabricate la Uzinele Reșița trebuiau urcate la aproape 2.300 de metri. Primul stop: gara Bușteni. De aici, o parte din materialele erau încărcate pe căruțe cu boi care făceau drumul pe ruta Bușteni - Sinaia - Vârful Păduchiosul - Platoul Bucegi - Vârful Caraiman.
Pentru restul materialelor, frații Schiel și-au pus funicularul Fabricii de Hârtie la dispoziție. Acesta transporta piesele pe Valea Jepilor până la Cantonul Schiel. De acolo, caravane de cai și măgari duceau totul pe cărări înguste până în vârf.
Numărul căruțelor era insuficient. O căruță făcea maximum trei transporturi pe săptămână. O bancă a acordat credite cu dobândă mică pentru achiziționarea de noi atelaje. Întreaga comunitate din Bușteni s-a mobilizat - localnicii și-au oferit animalele de povară.
Doar cei care au trăit acele vremuri pot înțelege cu adevărat ce însemna să cari tone de oțel pe cărări de munte cu cai și măgari în 1926.
Construcția începuse în 1926, după ce în 1924-1925 se realizase fundația. Crucea era executată din profile de oțel îmbinate prin nituire în structură de zăbrele. În interiorul soclului de beton armat era instalat un generator care alimenta 120 de becuri de 500W. Era un sistem de iluminare revoluționar pentru anii '20.
Cheltuielile: 1.028.550 de lei, o sumă uriașă pentru epoca respectivă. A zecea parte fusese suportată de Regia Domeniului Coroanei Bușteni.
Pe 14 septembrie 1928, după doi ani de muncă epuizantă la altitudine, România inaugura cea mai înaltă cruce din lume amplasată pe un vârf montan. În 1939 a fost conectată la rețeaua națională de energie electrică prin cablu subteran.
Te-ai întrebat vreodată cm arăta să construiești la 2.291 metri altitudine cu tehnologia din 1926? Muncitorii se luptau cu vântul puternic, temperaturile scăzute și lipsa oxigenului, transportând fiecare bucată de oțel cu animalele pe cărări mortale.
Astăzi, Crucea de pe Caraiman rămâne în Cartea Recordurilor Guinness. Iar când o vezi de pe Valea Prahovei, îți dai seama de adevărata măreție a acestei construcții care a sfidat toate limitele tehnice ale epocii sale.
