Taller Sistemas Automotrices

23/07/2025

Esto si que evita COMPLICACIONES porque sino guardas la posición correcta tendrás graves PROBLEMAS 😱

En un motor con ajuste de válvulas mediante "buzos" (también conocidos como taqués de cubo) o "pastillas de válvula" (shims), como el Toyota 1ZZ-FE, es crucial guardar la posición de cada buzo o pastilla de válvula al desarmar el motor. Esto se debe a varias razones:

1️⃣ Ajuste de Holgura de Válvulas (Valve Clearance/Lash)

Los motores como el 1ZZ-FE no tienen balancines ajustables. En su lugar, el espacio entre la leva del árbol de levas y la parte superior de la válvula (o el cubo/buzo que la acciona) se controla mediante pastillas calibradas (shims) de diferentes grosores que se colocan dentro o sobre el buzo.

Con el tiempo y el uso, las válvulas, los asientos de válvula y los componentes del tren de válvulas se desgastan, lo que puede alterar la holgura de las válvulas. Una holgura incorrecta puede llevar a problemas graves.

✅ Si la holgura es demasiado pequeña: La válvula podría no cerrar completamente, lo que resultaría en pérdida de compresión, combustión incompleta, sobrecalentamiento de la válvula (especialmente la de escape), quemado de la válvula y posibles daños al asiento de la válvula.

✅ Si la holgura es demasiado grande: Se producirán ruidos de golpeteo (sonido de "taqué"), desgaste excesivo de los componentes del tren de válvulas, reducción del levantamiento de la válvula (lo que afecta el llenado y vaciado de los cilindros), y una disminución del rendimiento del motor.

2️⃣ Calibración Individual:

➡️ Cada válvula en el motor, incluso si son del mismo tipo (admisión o escape), puede requerir una pastilla de un grosor ligeramente diferente debido a las tolerancias de fabricación y al desgaste individual.

➡️ Cuando se realiza un ajuste de válvulas, se miden las holguras actuales de cada válvula. Luego, si una holgura está fuera de especificación, se calcula el grosor de la nueva pastilla necesaria para corregirla.

➡️ Si se mezclan las pastillas, se perdería la referencia de qué pastilla corresponde a qué válvula, haciendo imposible el cálculo preciso para el reemplazo y obligando a medir y recalcular cada una desde cero, lo que es un proceso mucho más largo y propenso a errores.

3️⃣ Eficiencia en el Reensamblaje:

⚠️ Al mantener la posición de cada buzo o pastilla, el proceso de reensamblaje es mucho más eficiente. Se pueden volver a colocar las pastillas que cumplen con las especificaciones y solo reemplazar las que son incorrectas.

⚠️ Si se pierden las posiciones, el mecánico tendría que medir cada buzo/pastilla para determinar su grosor, luego medir la holgura en cada válvula, y finalmente calcular qué nueva pastilla se necesita para cada una, aumentando significativamente el tiempo y la complejidad del trabajo.

4️⃣ Desgaste Asimétrico:

Las válvulas y sus componentes no se desgastan de manera uniforme. Algunas válvulas pueden haber experimentado un mayor estrés térmico, más horas de funcionamiento, o simplemente tener pequeñas variaciones de fabricación que resultan en un desgaste diferente. Mantener la posición permite identificar y abordar estos desgastes individuales.

En resumen, guardar la posición de cada buzo o pastilla de válvula en un motor como el 1ZZ-FE es fundamental para realizar un ajuste de holguras preciso y eficiente, asegurando el correcto funcionamiento del tren de válvulas, el rendimiento óptimo del motor y prolongando su vida útil. Ignorar esto puede llevar a problemas de rendimiento, ruidos anormales, y eventualmente, a daños costosos en el motor.

22/07/2025

Me paso un caso donde metieron un perno más largo donde no iba y dañaron una rosca

Y yo pensé si hubieran tenido ordenado los pernos eso no habría pasado. Y se que a más de alguno nos ha pasado o cuando llega alguien más a armar ese motor qué pasa? No encuentra ni un perno porque todo está o en el carro o en los asientos o en cualquier otro lugar jajajaja.

Pero muchos dirán no es nesesario, no lo hagas y ya. Es tu forma de trabajar y esta es la nuestra
Si te sirve que bueno, sino que bueno pero a nosotros nos ha funcionado bastante bien

22/07/2025

21/07/2025

Si sabes comparte con nosotros y sino sabes aprendamos juntos

Este es el lema

Compartir tus conocimientos es la mejor forma de dominar más un tema porque es la forma cuando aprendes más

17/07/2025

¿Por qué se AGRIETA un PARABRISAS trasero al POLARIZARLO con una pi***la de calor❓

Lo que viste en el video es un problema lamentablemente común cuando se intenta moldear una lámina de polarizado sobre un parabrisas trasero con una pi***la de calor.

Las razones principales por las que esto sucede son:

✅ Choque térmico: Los vidrios de los vehículos, especialmente los parabrisas traseros que suelen tener filamentos desempañadores, no están diseñados para soportar cambios bruscos y localizados de temperatura.
Al aplicar calor intenso con una pi***la de forma desigual o excesiva, una parte del vidrio se expande rápidamente mientras que otra permanece fría, creando una tensión interna enorme que el vidrio no puede soportar, resultando en una grieta.

✅ Puntos de estrés preexistentes: Aunque no siempre sean visibles, los vidrios pueden tener pequeñas imperfecciones, microfracturas o puntos de estrés generados durante su fabricación o por impactos menores anteriores. La aplicación de calor en estas áreas puede exacerbar estas debilidades y causar que el vidrio se fracture.

✅ Filamentos desempañadores: Los filamentos metálicos incrustados en el vidrio trasero para el desempañado son especialmente vulnerables al calor.
Estos se calientan y expanden a un ritmo diferente al del vidrio, lo que puede contribuir aún más al estrés térmico y provocar la rotura.

✅ Calidad del vidrio: La calidad del vidrio también puede influir.
Los vidrios de menor calidad o los que han sido reparados anteriormente pueden ser más propensos a agrietarse bajo estrés térmico.

¿CÓMO se debe hacer CORRECTAMENTE ❓

Los profesionales experimentados saben cómo moldear el polarizado aplicando calor de manera uniforme y gradual, manteniendo la pi***la en movimiento constante y a una distancia adecuada para evitar concentrar el calor en un solo punto.

Algunos incluso prefieren hacer un pre-moldeado con agua y jabón, o usar técnicas de corte más precisas para minimizar la necesidad de calor excesivo.
En resumen, la rotura del vidrio se debe a una aplicación incorrecta y excesiva de calor, lo que genera un choque térmico que el material no puede soportar.

16/07/2025

Algo tan simple puede evitar problemas a futuro

16/07/2025

Puedo REUTILIZAR una junta de CULATA O CABEZA de motor ❓❓❓🤔

En general, no se recomienda volver a utilizar una junta de culata, incluso si solo se instaló una vez y se retiró inmediatamente debido a un error. Aquí te explico por qué:

Razones por las que NO debes REUTILIZAR una JUNTA de culata:

✅ Compresión y deformación:

Las juntas de culata están diseñadas para comprimirse y deformarse ligeramente al ser instaladas y apretadas a las especificaciones de torque. Esta compresión crea un sello hermético entre la culata y el bloque del motor. Una vez que se ha comprimido, el material de la junta pierde parte de su capacidad de "recuperación" o elasticidad original.

✅ Sellado imperfecto:

Aunque no haya habido calor ni funcionamiento del motor, la junta ya ha sido sometida a una carga considerable. Si la reinstalas, es muy probable que no selle tan eficazmente como una nueva. Esto podría llevar a fugas de refrigerante, aceite o compresión, lo que causaría problemas graves en el motor a corto o largo plazo.

✅ Riesgo vs. Costo:

El costo de una junta de culata nueva es relativamente bajo en comparación con el tiempo y el esfuerzo de desmontar y volver a montar el motor si la junta reutilizada falla. Los riesgos de una falla (sobrecalentamiento, daño al motor, etc.) superan con creces el ahorro inicial.

✅ Daños microscópicos:

Al retirar la junta, incluso con cuidado, podrían producirse daños microscópicos o imperfecciones en la superficie que comprometan su capacidad de sellado.

Excepciones (muy raras y no recomendadas para la mayoría):

Algunas juntas de culata de competición de muy alta gama, como las de cobre sólido, pueden ser reutilizadas después de un proceso de "recocido" (calentamiento y enfriamiento controlado) para restaurar su maleabilidad. Sin embargo, esto no aplica a las juntas de culata estándar (ya sean de acero multicapa -MLS- o de material compuesto).

Conclusión‼️

Lo más seguro y recomendable es utilizar una junta de culata nueva cada vez que se desmonta la culata. Esto te dará la tranquilidad de un sellado adecuado y evitará problemas costosos en el futuro. Es una inversión pequeña para la salud a largo plazo de tu motor.

16/07/2025

Existen EMPAQUES DE CULATA Sobremedida 🤔

¡Excelente pregunta! Sí, sí existen empaques de culata que ya vienen en sobremedida (oversize).

Cuando se realiza un proceso de "bore" o "sobremedida" en el bloque del motor, donde se agranda el diámetro de los cilindros para instalar pistones de mayor tamaño (lo que aumenta el desplazamiento y potencial de potencia del motor), los fabricantes de repuestos y componentes de alto rendimiento ofrecen empaques de culata específicamente diseñados para esas nuevas dimensiones.

¿Para qué se usan estos empaques de sobremedida❓

Coincidir con el nuevo diámetro del cilindro: Es la razón principal. Si se ha hecho un "bore" de, por ejemplo, 0.020", 0.030", 0.040" (o en milímetros, 0.5mm, 1.0mm, etc.) sobre el diámetro original, se necesita un empaque cuya abertura para los cilindros sea también de ese nuevo diámetro ampliado.

✅ Evitar la invasión de la cámara de combustión: Como mencionamos antes, si el empaque es más pequeño que el diámetro del pistón, invadirá la cámara de combustión y podría ser golpeado por el pistón.

✅ Optimizar el sellado: Un empaque de sobremedida que coincide perfectamente con el "bore" del cilindro asegura un sellado hermético y evita fugas de compresión, aceite o refrigerante.

¿Cómo se identifican❓

Estos empaques suelen indicar su diámetro de agujero (bore size) o el "oversize" en sus especificaciones. Por ejemplo, en lugar de un empaque para un diámetro de 81mm, podrías encontrar uno para 81.5mm, 82mm, etc. También pueden venir con el prefijo "OS" o "oversize".

¿Por qué, entonces, se cortaría uno en un torno si ya existen sobremedidas❓

Aunque existan empaques de sobremedida, hay situaciones en las que el corte en el torno sigue siendo necesario o preferible:

1️⃣ "Boring" no estándar o extremo: Si el mecanizado del cilindro es muy agresivo o a una medida muy específica que no es una "sobremedida" común ofrecida por los fabricantes de empaques, cortar un empaque en un torno es la única opción para que coincida.

2️⃣ Ajuste fino o "port matching": En motores de competición o alto rendimiento, se busca el flujo de aire y gases más óptimo posible. A veces, la forma de la cámara de combustión en la culata no coincide perfectamente con las aberturas del empaque o el diámetro del cilindro, y se realiza un "port matching" (igualar los puertos) para que todo fluya sin restricciones. En estos casos, se puede cortar el empaque ligeramente para eliminar cualquier "escalón" o restricción.

3️⃣ Disponibilidad: En algunos casos, el empaque de sobremedida exacto puede ser difícil de conseguir para un modelo de motor específico o es mucho más costoso, haciendo que la opción de modificar un empaque estándar sea más viable.

4️⃣ Material del empaque: Algunos tipos de empaques (como los de cobre sólido o los de capas metálicas MLS de alto rendimiento) son más propensos a ser modificados en torno, ya que permiten un corte preciso sin deshilacharse o comprometer su estructura.

En resumen, sí, hay empaques de culata de sobremedida disponibles en el mercado para los "bores" comunes. La decisión de usar uno de estos o modificar uno estándar en un torno dependerá de la medida exacta del "bore", el tipo de modificación del motor, la disponibilidad de las piezas y el presupuesto. Lo crucial es que el empaque siempre debe coincidir o ser ligeramente más grande que el diámetro del cilindro para un rendimiento y durabilidad óptimos.

14/07/2025

Imagina que Woody es el CLIENTE y Buzz el MECÁNICO, ¿Qué crees que le está diciendo para que Woody ponga esa cara? 😅😅😅

14/07/2025

Cuando pasas la lista de útiles para el motor 😅😅🤌

14/07/2025

Mitos de la MECÁNICA que ya NO EXISTEN pero muchas personas quieren seguir manteniendo? Comienzo yo:

Aumentar la Viscosidad del aceite porque el vehículo ya tiene mucho Kilometraje 😅🤌

14/07/2025

Y esto de que bicicleta será 🤔🤔🤔