Logistics Man Logistics Man
ALL ABOUT LOGISTICS CONTENT ครบเครื่องเรื่องโลจิสติกส์ ให้ LOGISTICS เป็นเรื่องง่ายที่เข้าใจได้ทุกคนนะครับ

31/10/2025

✈️ “ยักษ์ใหญ่ในคราบพลเรือน”

🚩กลางท้องฟ้าสีครามเหนืออ่าวเปอร์เซีย มีเครื่องบินลำหนึ่งที่ทำให้คนทั่วไปถึงกับงง…หน้าตาแบบเครื่องบินทหาร แต่กลับมีโลโก้ “QATAR” สีม่วงสดอยู่เต็มลำ เหมือนเป็นเครื่องบินของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ซะงั้น

หลายคนถ่ายรูปโพสต์ลงโซเชียลด้วยความสงสัย
“กาตาร์แอร์เวย์มีเครื่องลำเลียงทหารด้วยเหรอ?”
คำตอบคือ “มี แต่อาจไม่ใช่แบบที่ท่านคิดครับ”

🚩เครื่องบินที่ไม่อยู่ในฝูงบินของสายการบิน

แม้จะมีชื่อ Qatar Airways แปะอยู่เต็มลำ แต่เครื่องบินลำนี้ ไม่ได้อยู่ในฝูงบินของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ จริง ๆ แล้วมันเป็นของ กองทัพอากาศกาตาร์ หรือ Qatar Emiri Air Force (QEAF)

โดยข้อมูลจากเว็บไซต์ Planespotters ระบุว่า กองทัพกาตาร์มีเครื่องบินลำเลียงขนาดยักษ์รุ่น Boeing C-17 Globemaster III ทั้งหมด 8 ลำ แต่มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกแต่งตัวด้วย “ลวดลายสายการบิน” แบบนี้

เครื่องลำนี้มีทะเบียน MAB ครับ ถูกส่งมอบจาก Boeing ในปี 2009 และเป็น C-17 ลำที่ 2 ของกองทัพกาตาร์ ส่วนเครื่องอื่น ๆ จะเป็นสีเทาทั่วไปของภารกิจลำเลียงยุทธศาสตร์

🚩อ้าว..แล้วทำไมกองทัพถึงต้องทาสีให้เหมือนสายการบิน?

นี่แหละครับคือคำถามที่ทำให้หลายคนสงสัย
“เครื่องบินลำเลียงทหารไปแต่งตัวเป็นเครื่องบินพาณิชย์ทำไม?”

คำตอบแรกมาจากงาน Kuwait Aviation Show ปี 2020
ทีมของ Simple Flying ได้สัมภาษณ์ลูกเรือ C-17 ซึ่งเล่าว่า

“สนามบินหลายแห่งโดยเฉพาะในยุโรป เช่น ลอนดอน ฮีทโธรว์ มักจำกัดเครื่องบินทหารเข้า,ออก แต่ถ้ามีลักษณะเหมือนสายการบินพลเรือน ก็สามารถลงได้โดยไม่มีปัญหา”

จึงให้ทาสีเครื่อง C-17 ลำหนึ่งเป็นลาย Qatar Airways เพื่อสามารถปฏิบัติภารกิจในสนามบินพลเรือนได้สะดวกขึ้น… ช่างคิดเนอะ😅

📌อย่างไรก็ตาม ทางเว็บไซต์ Simple Flying ได้พยายามติดต่อสนามบิน Heathrow เพื่อยืนยันเรื่องนี้ แต่ยังไม่ได้รับคำตอบยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร จึงยังถือว่าเป็น “คำบอกเล่าจากลูกเรือ” มากกว่าหลักฐานอย่างเป็นทางการ

🚨คำตอบที่ชัดเจนจากกองทัพเอง
อีกมุมหนึ่งที่เชื่อถือได้มากกว่า มาจากแถลงการณ์ของ พลจัตวา Ahmed Al Malki แห่งกองทัพอากาศกาตาร์ ในข่าวประชาสัมพันธ์ของ Boeing เมื่อปี 2009 ซึ่งระบุว่า

“การทาสีลายแบบนี้ เป็นลำแรกของโลกที่ออกแบบมาเพื่อสร้างการรับรู้ ถึงบทบาทของกาตาร์ในการเข้าร่วมภารกิจระดับโลก”

กล่าวคือ ลายสี Qatar Airways ถูกออกแบบมาเพื่อ ย้ำภาพลักษณ์ของประเทศกาตาร์บนเวทีโลก
ว่าประเทศเล็ก ๆ แห่งนี้ไม่ได้มีดีแค่สายการบินหรูหรือฟุตบอลโลก แต่ยังเป็นหนึ่งในผู้เล่นสำคัญในภารกิจระดับนานาชาติ ทั้งด้าน มนุษยธรรม บรรเทาภัยพิบัติ และปฏิบัติการเพื่อสันติภาพ

🚩C-17 ที่ถูกแต่งให้ดู “ใจดี”

C-17 Globemaster III คือลำเลียงยักษ์ขนาด 4 เครื่องยนต์
บรรทุกน้ำหนักได้กว่า 77 ตัน บินไกลกว่า 4,400 กิโลเมตรโดยไม่เติมเชื้อเพลิง แต่แทนที่จะใช้เพื่อขนกำลังรบ เครื่องลำนี้กลับกลายเป็นทูตทางอากาศที่บินข้ามโลก เพื่อนำสิ่งของช่วยเหลือผู้ประสบภัยและอุปกรณ์บรรเทาทุกข์ไปยังพื้นที่ห่างไกล

เมื่อบินไปถึงจุดหมาย เครื่องลำนี้ไม่ได้สร้างความหวาดกลัวเหมือนเครื่องทหารทั่วไป กลับกลายเป็นภาพของ “กาตาร์” ที่พร้อมช่วยเหลือในยามโลกเดือดร้อน

เหมือนยักษ์ใหญ่ที่ดูใจดี😊

เพราะทุกครั้งที่มันลงจอดในประเทศต่าง ๆ ภาพของคำว่า “QATAR” บนลำตัวขนาดมหึมา คือการประกาศว่า “เราพร้อมช่วยเหลือโลก ไม่ใช่ทำสงครามกับใคร”

กัปตันหมี

แหล่งอ้างอิง
Simple Flying, Dec 20 2023.
Boeing Press Release (2009)

31/10/2025
30/10/2025

Thai SmartLynx ได้รับ AOC จาก กพท. ขึ้นแท่นสายการบิน ACMI แห่งแรกของไทย
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
สายการบิน Thai SmartLynx ได้รับใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC – Air Operator Certificate) จาก สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) อย่างเป็นทางการ กลายเป็นสายการบิน ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) รายแรกของประเทศ โดยมีฐานปฏิบัติการอยู่ที่ ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง
Thai SmartLynx เป็นพันธมิตรของ Avia Solutions Group กลุ่มธุรกิจการบินรายใหญ่ของยุโรป ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการให้บริการเครื่องบินแบบเช่าพร้อมลูกเรือและการบำรุงรักษา ปัจจุบันสายการบินเริ่มดำเนินงานด้วยเครื่องบิน Airbus A320 และมีแผนขยายฝูงบินเพิ่มเป็น 15–20 ลำ ในระยะต่อไป
การได้รับ AOC ครั้งนี้เกิดขึ้นภายใต้กรอบระเบียบใหม่ของไทย TCAR OPS ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน EASA (European Union Aviation Safety Agency) ซึ่งสะท้อนถึงการยกระดับมาตรฐานการบินของไทยให้เทียบเท่ายุโรป และเปิดประตูให้ตลาดเช่าเครื่องบินแบบ ACMI เติบโตในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

30/10/2025

🚨 “รู้ไหม...แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า คือสินค้าที่สายการบิน ‘กลัวที่สุดในโลก!’” ⚡✈️
มันคือหัวใจของ EV ที่ขับเคลื่อนโลกอนาคต 🌍
แต่ในสายตาโลจิสติกส์...มันคือ “ระเบิดเคมีเงียบ” 💣 ที่ต้องขนด้วยกฎสุดเข้มข้น!

แบตเตอรี่ขนาดมหึมาหนักเป็นตันจาก Tesla, BYD หรือ CATL 🔋
จะส่งไปต่างประเทศได้ยังไง?

✈️ ขนทางอากาศได้ไหม? หรือถูกแบนเพราะเสี่ยงไฟไหม้กลางฟ้า!?

🚢 ทำไมหลายแบรนด์เลือกทางเรือแทน?

โลจิสติกส์แมนจะพาไปเจาะลึกเบื้องหลัง “ภารกิจขนแบตเตอรี่ EV ข้ามโลก”
สินค้าประเภท DG Class 9 ที่ทั้งโลกจับตา 🌏
รู้ก่อนใครในคลิปนี้ — เพราะ “ขนผิดที...ไฟอาจลุกก่อนถึงปลายทาง!” 🔥

คลิปนี้ต้องขอขอบคุณ content ต้นทางจากทางช่อง the standard และพี่จิมมี่ headlight magazine มาณที่นี้ด้วยครับ

#โลจิสติกส์แมน

🚢 OCEAN FREIGHT UPDATE | October 2025 — โลจิสติกส์แมนสรุปภาพรวมตลาดขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลก! 🌊📦เดือนตุลาคม 2025 มหาสมุท...
30/10/2025

🚢 OCEAN FREIGHT UPDATE | October 2025 — โลจิสติกส์แมนสรุปภาพรวมตลาดขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลก! 🌊📦

เดือนตุลาคม 2025 มหาสมุทรยังคง "คลื่นแรง" ในวงการโลจิสติกส์ 🌍 เพราะแม้ปริมาณสินค้าจะทรงตัว แต่ “เรือกลับเยอะเกิน!” จนค่าระวาง (Freight Rates) ร่วงลงกลับไปแตะระดับปี 2023 📉

⚓ สรุปภาพรวม (Executive Summary)
📦 Demand โตแต่แผ่วลง — ความต้องการขนส่งทั่วโลกยังโต +9% YTD แต่เริ่มทรงตัวตั้งแต่กลางปี โดยเฉพาะเส้นทาง เอเชีย–อเมริกาเหนือ (Asia–US) ที่ลดลงถึง -9% YoY

🚢 Capacity พุ่งไม่หยุด — กองเรือทั่วโลกขยายถึง +7% YoY แต่แทบไม่มีการถอนเรือออกจากระบบ

💸 Rates ดิ่งแรง — ดัชนี SCFI ร่วงกว่า -48% YoY กลับไปอยู่ระดับเดียวกับปี 2023 เนื่องจากเรือมากกว่าสินค้า

😮 ผลลัพธ์คือ “เรือเต็มอ่าว แต่ค่าระวางดิ่งเหว” — แถมฤดูพีค (Peak Season) ปีนี้ยัง “สั้นและเบา” กว่าที่คาดไว้

🌏 Capacity ล้นโลก — แต่ช่องแคบสุเอซยังเป็นปัญหาใหญ่!
จากรายงาน DHL พบว่า ถึงแม้จะมีการส่งมอบเรือใหม่จำนวนมาก
แต่ กำลังการขนส่งที่ใช้งานได้จริง (Effective Capacity) ลดลงเกือบ 20%
เพราะติดปัญหา:

🚫 การอ้อมเส้นทางจาก วิกฤติสุเอซ (Suez Detour)
⚓ ความแออัดของท่าเรือหลัก เช่น จีนตอนเหนือ, ยุโรปเหนือ และเม็กซิโกฝั่งแปซิฟิก

💬 ถ้าเส้นทางสุเอซกลับมาใช้งานได้เต็มที่เมื่อไหร่...โลกอาจเข้าสู่ “ยุคเรือล้นท้องทะเล” อีกครั้ง!

🇺🇸 สงครามภาษีสหรัฐฯ จุดกระแส “China + X”
การเก็บภาษีนำเข้าของสหรัฐสูงถึง 18–50% ทำให้ผู้นำเข้าสหรัฐฯ หันไปพึ่งประเทศอื่นในเอเชีย
📉 สินค้านำเข้าจาก จีนลดลง 20%
📈 แต่นำเข้าจาก เวียดนาม 🇻🇳 อินโดนีเซีย 🇮🇩 และมาเลเซีย 🇲🇾 กลับพุ่งแรง

นี่คือ “จุดเปลี่ยนสำคัญ” ของโลกโลจิสติกส์ — เมื่อซัพพลายเชนกำลังรีชฟอร์มตัวออกจากจีน แต่ ยังไม่หนีจากเอเชีย 🌏

⚙️ ค่าระวางร่วงทั่วเส้นทาง
📉 ค่า SCFI ร่วง -48% YoY — กลับไปเท่ากับปี 2023
📦 เส้นทาง Asia–Europe และ Asia–US ราคาลดต่อเนื่อง เพราะสายเรือชะลอการ “Blank Sailings” (การงดออกเรือ) ทำให้เรือมากกว่าสินค้า

📈 แต่ตอนนี้ผู้ให้บริการเริ่ม กลับมาปรับลดเที่ยวเรือ เพื่อพยุงราคา
คาดว่า Q4/2025 จะเริ่มเห็นค่าระวางทรงตัวหรือขยับขึ้นเล็กน้อยช่วงปลายปี

🚢 Port Congestion & Reliability – ความหนาแน่นยังคงอยู่

⛴️ เอเชียตอนเหนือ (เช่น Qingdao, Shanghai) ยังแออัดจากพีคซีซันและดีมานด์ที่แกว่ง

🇲🇽 ท่าเรือเม็กซิโกฝั่งแปซิฟิก ล่าช้ากว่า 5 วันจากสภาพอากาศและปริมาณสินค้ามาก

🌍 ยุโรปเหนือ ยังมีปัญหาเบิร์ธไม่พอและระบบแลนด์ไซด์ตึง
แม้สายเรือจะจัดตารางเดินเรือใหม่ให้ตรงเวลาได้มากขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือ (Schedule Reliability) ยังต่ำกว่าก่อนโควิด

💰 เชื้อเพลิงและเศรษฐกิจโลก
⛽ ราคาน้ำมันเรือ (Bunker) ยังคงอยู่ระดับสูงเฉลี่ย $650–700/ตัน
ขณะที่ GDP โลกปี 2025 คาดโต +2.2% โดยเอเชียยังคงเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโต 🌏

🔮 แนวโน้มปลายปี 2025 – “Flat แต่ยังมีไฟ”
🚢 ปริมาณสินค้าทั่วโลกอาจไม่พุ่ง แต่ “เส้นทางในเอเชียและตลาดเกิดใหม่” ยังร้อนแรง

📦 อัตราค่าระวางมีโอกาสดีดกลับช่วงสิ้นปี
🌍 Supply chain diversification ยังคงขับเคลื่อนตลาดอย่างต่อเนื่อง
⚠️ แต่อย่าลืม: ถ้าเส้นทางสุเอซเปิดเต็ม หรือจีนกลับมาส่งออกแรงอีกครั้ง... ราคาขนส่งอาจ “ผันผวนแบบไม่ทันตั้งตัว”

💬 โลจิสติกส์แมนสรุปว่า:
“ตลาดเรือปีนี้ไม่ใช่คลื่นลูกใหญ่ แต่เป็นคลื่นยาว — ใครที่รู้จัก ‘บาลานซ์ระหว่างต้นทุนและความเร็ว’ จะอยู่รอดในยุคที่เรือมากกว่าสินค้า” 🌊

📍** **

🚀 Airfreight Update | September 2025 — โลจิสติกส์แมนชี้ภาพรวมตลาดขนส่งทางอากาศทั่วโลก! ✈️🌏เดือนกันยายน 2025 ถือเป็นช่วงห...
30/10/2025

🚀 Airfreight Update | September 2025 — โลจิสติกส์แมนชี้ภาพรวมตลาดขนส่งทางอากาศทั่วโลก! ✈️🌏

เดือนกันยายน 2025 ถือเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก ทั้ง ดีมานด์ที่ฟื้นตัว, กำลังการขนส่งที่หดตัว, และ แรงกดดันจากต้นทุนและกฎระเบียบใหม่ของยุโรป ที่ทำให้ผู้เล่นในตลาดต้องปรับเกมอย่างหนัก 💼📦

✈️ ภาพรวมตลาด (Summary Highlights)
📈 ปริมาณขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้น +4% YoY (ม.ค.–ส.ค. 2025) โดย เอเชียแปซิฟิก ยังคงเป็นโซนหลักที่ขับเคลื่อนการเติบโต ทั้งเส้นทาง Intra-Asia, Asia–Europe, และ Asia–North America

⚠️ อย่างไรก็ตาม ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2025 ตลาดยังต้องเผชิญแรงกดดันจาก

ข้อจำกัดกำลังขนส่ง (Capacity constraints)
ราคาน้ำมันและต้นทุนที่ผันผวน
ความไม่แน่นอนด้านภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายภาษี

📊 Capacity หดตัว — เครื่องบินขาด แถมอายุเฉลี่ยเกิน 25 ปี!

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา กำลังขนส่งทางอากาศทั่วโลกลดลงต่อเนื่องกว่า 5 เดือน 😨

Freighter (เครื่องบินบรรทุกสินค้า) ลดลง เลขสองหลัก (%)
ขณะที่ bellyhold จากเครื่องบินโดยสารช่วยได้เพียงบางส่วน

✈️ แม้ Turkish Airlines จะประกาศสั่งซื้อเครื่องบิน Boeing ใหม่กว่า 225 ลำ แต่ความล่าช้าในการส่งมอบ Boeing 777-8F และ Airbus A350F ทำให้ ทั่วโลกอาจมี freighter เพิ่มไม่ถึง 1% ต่อปีถึงปี 2030!

🌍 ดีมานด์โตแรงสุดในเอเชีย!
📦 เอเชีย–ยุโรป และ Intra-Asia คือเส้นทางทองของปีนี้

การส่งออกเทคโนโลยีจาก เวียดนาม, มาเลเซีย, ไทย และ อินเดีย พุ่ง
อินเดียส่งออกสมาร์ทโฟนโตถึง +39% YoY

อีคอมเมิร์ซจากเอเชียสู่ยุโรปและอเมริกา ยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของตลาด

💡 การปรับฐานซัพพลายเชน (จากจีนไปอินเดียและเวียดนาม) ยิ่งผลักดีมานด์ทางอากาศให้สูงขึ้น เพราะธุรกิจต้องการความเร็วและความแน่นอนมากกว่าเดิม

🛢️ น้ำมันเจ็ตคงที่ – แต่ราคามีแนวโน้มลดใน Q4
ราคาน้ำมันดิบ WTI ทรงตัวอยู่ราว 63 เหรียญ/บาร์เรล 🛢️
และคาดว่าใน Q4/2025–ต้นปี 2026 จะลดลงเหลือเฉลี่ย $50–59/bbl ซึ่งอาจช่วยลดแรงกดดันต้นทุนบางส่วน

⚖️ กฎใหม่ยุโรป EU 2025/920 – เข้มงวดด้านความปลอดภัย
ตั้งแต่ 1 กันยายน 2025 เป็นต้นไป
ผู้ส่งออกที่ใช้เส้นทางยุโรปต้องปฏิบัติตามข้อบังคับใหม่ เช่น

แจ้งข้อมูลผู้ส่ง ผู้รับ และรายละเอียดสินค้าแบบละเอียด

ใช้ระบบ ICS2 (Import Control System 2) สำหรับส่งข้อมูลความปลอดภัยล่วงหน้า

📌 หากยังไม่พร้อม → เสี่ยงต่อความล่าช้าและค่าปรับจากศุลกากรยุโรป
🔮 แนวโน้ม Q4/2025 – “Peak Season ที่ไม่เหมือนเดิม!”
📦 ความต้องการขนส่งในช่วงพีค (express, pharma, perishables) จะสูงสุด โดยเฉพาะเส้นทาง Asia–Europe และ Intra-Asia
📈 อัตราค่าขนส่งอาจปรับขึ้นช่วงพีค แต่ยังคงผันผวนตามความตึงของกำลังขนส่ง
⚠️ สถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ เช่น สงคราม, ภาษี, และข้อจำกัดอากาศยาน อาจสร้าง “shock” ต่อซัพพลายเชนโลกได้ทุกเมื่อ

💬 โลจิสติกส์แมนสรุปว่า:
ปี 2025 คือปีที่ “Airfreight ยังร้อนแรงแต่ไม่แน่นอน”
ธุรกิจที่ต้องการความรวดเร็วควรวางแผนล่วงหน้า 📅
จับตาเส้นทาง Asia–Europe และ Intra-Asia ที่ยังเป็นหัวใจของการเติบโต 💪

📍** **

29/10/2025

📦🚀 นวัตกรรมใหม่แห่งโลกโลจิสติกส์!
ใครว่าการขนส่งจะมีแค่รถบรรทุกธรรมดา? วันนี้โลจิสติกส์แมนจะพาไปดูของจริงจากทั่วโลก 🌍

💡 ตั้งแต่อุปกรณ์ช่วยเรียนรู้การพาเหรดสินค้าได้แบบรวดเร็วทันใจ
🤖 ไปจนถึงรถ Robo-based ที่ขยับเองได้อัตโนมัติสุดล้ำ
🚚 และ “รถไซเคอร์เท่น” จากบราซิล 🇧🇷 ที่ยังไม่เคยเห็นในเมืองไทยมาก่อน!

ทั้งหมดนี้คือ “อนาคตของการขนส่ง” ที่จะเปลี่ยนวงการโลจิสติกส์ไปตลอดกาล 🔥
เตรียมพบกับ EP พิเศษ ที่โลจิสติกส์แมนจะพาไปดูของจริงเร็ว ๆ นี้!

#โลจิสติกส์แมน 🚀📦

29/10/2025
Garmin ตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย!!!!!ที่ชลบุรี ขนาดพื้นที่ 400,000 ตรฟ. บนพื้นที่ ~23ไร่มีการใช้พลังงานแสงอาทิตย์มาตรฐาน...
29/10/2025

Garmin ตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย!!!!!
ที่ชลบุรี ขนาดพื้นที่ 400,000 ตรฟ. บนพื้นที่ ~23ไร่

มีการใช้พลังงานแสงอาทิตย์มาตรฐาน ISO 50001

จะเริ่มดำเนินการ Q4 ปี 2026

อย่างที่เราทราบกันครับว่า garmin นั้นขายดีไปทั่วโลก
🌍 Garmin กับการนำเข้าส่งออกทั่วโลก

Garmin หนึ่งในผู้นำด้านเทคโนโลยี Smartwatch และ GPS ระดับโลก มีเครือข่ายการผลิตและกระจายสินค้าครอบคลุมกว่า 100 ประเทศ 🌎

📦 ข้อมูลจากแหล่งนำเข้า–ส่งออกสากลเผยว่า

Garmin Corporation (ไต้หวัน) มีการส่งออกมากกว่า 8,000 รายการ มูลค่ารวมกว่า 900 ล้านเหรียญสหรัฐ 💰

Garmin International (สหรัฐฯ) มีบิลนำเข้ากว่า 2,900 รายการ ส่วนใหญ่ส่งมาจากเวียดนาม 🇻🇳 และจีน 🇨🇳

รายได้รวมทั่วโลกปี 2024 แตะ 6.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ 🚀

🔹 แสดงให้เห็นว่า Garmin คือบริษัทที่มีห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) แข็งแกร่งระดับโลก ทั้งการผลิตในเอเชียและการกระจายสินค้าสู่ตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง

Source: Banana run https://www.facebook.com/share/p/1GVVjnKnn2/

📦✈️ เข้าใจง่ายๆ กับ “Master Air Waybill (MAWB)”เอกสารสำคัญที่สุดของการขนส่งทางอากาศ!ใครทำงานสาย Logistics หรือ Freight F...
29/10/2025

📦✈️ เข้าใจง่ายๆ กับ “Master Air Waybill (MAWB)”
เอกสารสำคัญที่สุดของการขนส่งทางอากาศ!
ใครทำงานสาย Logistics หรือ Freight Forwarder ต้องรู้ 💡

🧾 MAWB คืออะไร?

Master Air Waybill หรือ “ใบตราส่งสินค้าทางอากาศหลัก”
ออกโดยสายการบิน (Airline) เพื่อยืนยันการรับสินค้าจากผู้ส่ง (Export Forwarder) และส่งต่อถึงผู้รับปลายทาง (Import Forwarder)

เป็นเหมือน “ตั๋วเครื่องบินของสินค้า” เลยก็ว่าได้ 🎫

📍จุดสำคัญใน MAWB ที่ควรรู้!

1️⃣ MAWB Number 👉 หมายเลขประจำเอกสาร เช่น 217-5837 1111
→ ตัวเลข 3 หลักแรกบอก “สายการบิน” (217 = Thai Airways 🇹🇭)

2️⃣ Shipper / Export Forwarder 🚚
→ ผู้ส่งสินค้า (บริษัทขนส่งต้นทาง)

3️⃣ Consignee / Import Forwarder 📦
→ ผู้รับสินค้าปลายทาง (ตัวแทนปลายทาง)

4️⃣ Airport of Departure & Destination 🛫🛬
→ จุดเริ่มต้นและปลายทางของเที่ยวบิน เช่น
BKK (สุวรรณภูมิ) → HND (โตเกียว ฮาเนดะ)

5️⃣ Flight No. & Date 🕒
→ ใช้ระบุเที่ยวบินจริง เช่น TG682/05

6️⃣ Freight Prepaid / Collect 💰
→ ระบุว่าสินค้าขนส่งแบบชำระล่วงหน้า (Prepaid) หรือปลายทางจ่าย (Collect)

7️⃣ Nature & Quantity of Goods 📑
→ รายละเอียดสินค้า เช่น Consolidation หรือ Cargo Manifest

🧩 MAWB ต่างจาก HAWB ยังไง?

MAWB = ออกโดยสายการบิน (Airline)

HAWB = ออกโดยตัวแทนขนส่ง (Freight Forwarder)
👉 สินค้าหลายรายการ (หลาย HAWB) จะรวมอยู่ใน MAWB เดียว

💡 สรุปง่ายๆ

MAWB คือ “หลักฐานการขนส่ง” ที่บอกทุกอย่างเกี่ยวกับเที่ยวบิน
ตั้งแต่ใครส่ง ใครรับ บินจากไหน ไปไหน จ่ายตอนไหน ไปจนถึงสินค้ามีอะไรบ้าง
ใครทำโลจิสติกส์ ✈️ ต้องเข้าใจให้ดี เพราะเอกสารนี้คือหัวใจของ Air Freight! ❤️

✨ #โลจิสติกส์แมน
📦 #เอกสารโลจิสติกส์ #ส่งของทางอากาศ #ขนส่งระหว่างประเทศ
💼 #รู้เรื่องโลจิสติกส์กับโลจิสติกส์แมน

ที่อยู่

Sukhumvit
Ban Laem Chabang

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

รับทราบข่าวสารและโปรโมชั่นของ Logistics Manผ่านทางอีเมล์ของคุณ เราจะเก็บข้อมูลของคุณเป็นความลับ คุณสามารถกดยกเลิกการติดตามได้ตลอดเวลา

แชร์