Logistics Man

04/09/2025

🌊 Logistics Man Market Update – กันยายน 2025
⚡ ภาพรวม

ตลาดเรือคอนเทนเนอร์ตอนนี้เหมือน รถไฟเหาะ 🎢

ความต้องการยังโต (+7% YoY 📈) แต่ กำลังการผลิตเรือโตเร็วกว่า (+7% เช่นกัน)

ค่าระวางดิ่งแรง (SCFI 📉 -51% YoY กลับไปเท่าระดับปี 2023)

ภาษีสหรัฐฯ สูงสุดตั้งแต่ยุค 1930 🇺🇸 แต่ไม่ได้หยุดการค้า แค่เปลี่ยนเส้นทาง 🌍

ปัญหาความแออัดท่าเรือ และความตรงต่อเวลายังเป็น Pain Point ใหญ่ โดยเฉพาะเอเชีย–ยุโรป

🇺🇸 ภาษีสหรัฐฯ: จุดพลิกเกม

ภาษีนำเข้าเฉลี่ย 18%, บางสินค้าโดนถึง 50% 🔥

จีนยังเป็นตัวแปรสำคัญ 🃏 → โดนภาษี Flat 30% ถึงพฤศจิกายน

ใครพยายามเลี่ยงภาษีโดย Transshipment โดนเพิ่มอีก 40% 🚫

แม้การค้าชะลอ แต่ IMF (กองทุนการเงินระหว่างประเทศ) ยังประเมินว่า เศรษฐกิจโลกปี 2025 โต 2.6%

🚢 กำลังการผลิตเรือ: ทะลักเกินความต้องการ

สายเรือสั่งเรือใหม่เพียบ 🛳️ (30–40% ของกองเรือที่มีอยู่ตอนนี้)

แต่ Effective Capacity หายไปเพราะ เส้นทาง Suez ถูกเบี่ยง + ความแออัดท่าเรือ

เรือเก่าแทบไม่ถูกตัดทิ้ง (Scrap) 🚮 แต่ 13% ของกองเรืออายุใกล้หมดอายุใช้งาน → มีแนวโน้มถูก Scrap เร็ว ๆ นี้

📦 ความต้องการ: ชะลอแต่ยังเดินหน้า

ความต้องการรวมยังบวก (+9% YTD) แต่ แผ่วตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

เส้นทางเอเชีย–US ร่วง -7% 📉

แต่ เอเชีย → ตะวันออกกลาง/แอฟริกาเหนือ (MENAT) โต +20% 🔥

เอเชีย → ลาตินอเมริกา โตแรง +13–21% 💃

แปลว่า… Globalization ไม่ได้หายไป แค่ย้ายเวทีเต้นรำไปที่ใหม่ 🎶

💸 ค่าระวาง: เกมกดราคา

TPEB (เอเชีย→US): ร่วงติดกัน 12 สัปดาห์ 😱 ตอนนี้เริ่มเห็นสัญญาณ Bottom

FEWB (เอเชีย→ยุโรป): ค่อนข้างนิ่ง เป็นเสาหลัก ⚓

AMLA (เอเชีย→ลาตินอเมริกา): ราคายังสูงและผันผวน

คาดว่า Q4 นี้สายเรือจะงัดไม้ตาย GRI (General Rate Increase) 💥 ต้อนรับ Golden Week + High Season

⚓ ความแออัด & ความตรงเวลา

เอเชีย–ยุโรป = ปวดหัวหนัก 🚧: Shanghai, Ningbo, Rotterdam, Antwerp, Hamburg ติดคิว

เม็กซิโก + อเมริกากลาง: Delay 5+ วันเพราะพายุ + Demand สูง ⛈️

อเมริกาเหนือ = โซนสงบ 😌 → ความแออัดต่ำสุด

ความตรงต่อเวลาของเรือดีขึ้นกว่าปี 2024 แต่ยังไม่ถึงระดับ ก่อนโควิด (80–85%)

📊 มองไปข้างหน้า

Q4 จะเป็น บททดสอบใหญ่ 🔎: Golden Week + Holiday Season

ถ้าสายเรือจัดการกำลังการผลิตจริงจัง (Blank Sailing, Scrap, Slow Steaming) → ราคาจะหยุดร่วง

ถ้าไม่… เตรียมเจอ ปี 2026 ดราม่าราคาดิ่ง 💧

📝 คำย่อที่ควรรู้

SCFI = Shanghai Containerized Freight Index (ดัชนีค่าระวางจากจีน)

YoY / YTD = Year-on-Year / Year-to-Date (เทียบปีต่อปี / ตั้งแต่ต้นปี)

TPEB = Trans-Pacific Eastbound (เอเชีย → อเมริกาเหนือ)

FEWB = Far East Westbound (เอเชีย → ยุโรป)

GRI = General Rate Increase (การขึ้นค่าระวางโดยสายเรือ)

TEU / FEU = ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต / 40 ฟุต

👉 Logistics Man สรุป:
⚠️ เรือเยอะกว่าสินค้า → Oversupply ชัดเจน
🌍 ภาษีเปลี่ยนเส้นทางการค้า → MENAT & LATAM กำลังมาแรง
🚢 สายเรือคุมเกม → ถ้าไม่จัดการกำลังการผลิตดี ๆ ปีหน้าอาจเจอ "สงครามราคา" อีกระลอก

31/08/2025

🚀✨ เปิดตัว LOGISTICS MAN Figure ฟิกเกอร์สุดเท่ที่สร้างขึ้นด้วยพลัง AI + 3D Printing
AI ไม่ได้ช่วยแค่ในงานเอกสาร แต่ยัง ต่อยอดความคิดสร้างสรรค์ ได้แบบไร้ขีดจำกัด 🎨🤖
ใครอยากรู้ขั้นตอนการทำตาม 👉 ดูรายละเอียดในคอมเมนต์เลยครับ

AI = ผู้ช่วยคนทำงานยุคใหม่
✅ ทำงานไวขึ้น
✅ ลดงานซ้ำซ้อน
✅ สร้างของใหม่ได้ไม่รู้จบ

#ของมันต้องมี ้างอนาคต

31/08/2025

ขอบคุณ 1 Million like ครับ
ขอให้ sponsorship เข้าแบบรัวตลอด....ไปการละนานเทอญ สธุๆ....🙏🙏🙏

ขอบคุณทุกๆ follower และทุกท่านที่ให้การสนับสนุนช่องLOGISTICS MANมาโดยตลอดนะครับ 🥰🥰🥰

30/08/2025

28/08/2025

จัดให้แบบอ่านสนุกในสไตล์ “โลจิสติกส์แมน” 🚛⚓️

แล้วเดี๋ยวจะทำเป็น content ให้ดูเร็วๆนี้ครับ

หัวข้อ: พอร์ตยักษ์ของโลกแก้ “รถติดหน้าท่า” ยังไง? บทเรียนตรง ๆ ที่ไทยเอาไปใช้ได้เลย

1) ลอสแอนเจลิส–ลองบีช (LA/LB), สหรัฐฯ

สูตรเด็ด: เปิดเกตกลางคืน + บังคับนัดคิวทุกเทอร์มินัล

โปรแกรม OffPeak (PierPass 2.0) ขยายเวลาทำการกลางคืน/เสาร์ ช่วย “ดึง” รถออกจากพีกกลางวัน และให้ทุกเทอร์มินัลใช้ ระบบนัดคิวรถบรรทุก ของตนเองเพื่อกระจายโหลด ⏱️🌙

แต่ละเทอร์มินัลมีระบบนัดคิวเฉพาะ (เช่น TERMPoint ของ APMT) เพื่อจัดสรรช่องเวลาตามกำลังผลิตหน้าเกตและในลาน 🗓️

ไอเดียที่เอาไปใช้ได้: Night gate จริงจัง + บังคับนัดคิวทุกเทอร์มินัลพร้อมกัน (ไม่ใช่สมัครใจ)

---

2) ร็อตเตอร์ดัม, เนเธอร์แลนด์

สูตรเด็ด: “พอร์ทคอมมูนิตี้ซิสเท็ม (PCS)” ตัวเดียวจบ + ค่าธรรมเนียมช่วงพีก

เมืองท่าทั้งหมดวิ่งบน Portbase (PCS) ให้ผู้ขนส่ง “พรี–แจ้ง” (pre-notify) งานผ่านบริการ HCN Road ได้ที่เดียว เห็นสถานะตู้–สลอต–โค้ดอ้างอิง (TAR) ชัด ทำให้เตรียมงานหน้าเกตได้แม่น 🚦

เทอร์มินัลอย่าง RWG เก็บ ค่าสลอตช่วงพีก เพื่อจูงใจให้เลี่ยงชั่วโมงหนาแน่น (dynamic pricing) 💶 ⏰

ไอเดียที่เอาไปใช้ได้: ศูนย์กลางข้อมูลเดียวทั้งพอร์ต + “ค่าพีก” เพื่อกระจายเวลาแบบแรงจูงใจ

---

3) ฮัมบูร์ก, เยอรมนี

สูตรเด็ด: “Slot Booking” บังคับทั้งพอร์ต + ยืดหยุ่นช่วงเวลา

HHLA/EUROGATE ใช้ Slot Booking บังคับมาหลายปี: สลอต 1 ชม. และมี Tolerance ±30 นาที (บางกรณีขยายได้) เพื่อลดแออัดและวางแผนทรัพยากรในลานอย่างโปร่งใส 🧭

ไอเดียที่เอาไปใช้ได้: กำหนดกติกา “สลอตบังคับ” ที่พอร์ตประกาศร่วมกัน (ไม่ใช่แต่ละเจ้าแยกโลก)

---

4) สิงคโปร์ (PSA) & จูร่งพอร์ต

สูตรเด็ด: แพลตฟอร์มเดียวเชื่อมเทอร์มินัล–ดีโป–ผู้ขนส่ง + AI ช่วยจัดทริป

SmartBooking ของ PSA: แพลตฟอร์มเดียวเชื่อม เทอร์มินัล–ดีโป–ผู้ให้บริการ เห็นตารางเรือ/สถานะตู้/กิจกรรมที่วางแผนไว้ทั้งหมดในที่เดียว 📊 🔗

OptETruck ใช้ AI ช่วยวางแผนเส้นทาง–รวมงาน–จัดสรรรถ เพื่อลดวิ่งเปล่าและปล่อยคาร์บอน ♻️🤖

Jurong Port มี Vehicle Time Slot Booking (VTSB): จองสลอต รายชั่วโมง, จองได้ล่วงหน้าถึง 3 วัน, ยกเลิกช้าโดนค่าปรับ—บังคับเฉพาะช่วงพีก 🚥

ไอเดียที่เอาไปใช้ได้: ทำแพลตฟอร์มรวม (พอร์ต–ดีโป–ผู้ขนส่ง) + ฟีเจอร์แนะนำสลอต/เส้นทางอัจฉริยะ

---

5) นิวยอร์ก–นิวเจอร์ซีย์, สหรัฐฯ

สูตรเด็ด: ระบบลงทะเบียน/ไอดีเดียวทั้งพอร์ต + นัดคิวตามเทอร์มินัล

ใช้บัตร SeaLink® เป็นมาตรฐานสำหรับคนขับ/รถทุกคัน และคู่มือการทำงานหน้าเกตเพื่อให้การผ่านประตูเร็วและปลอดภัย พร้อมระบบนัดคิวของแต่ละเทอร์มินัล 🪪🚪

ไอเดียที่เอาไปใช้ได้: ทำ “ดิจิทัลไอดี/ทะเบียนกลาง” ของคนขับ–รถ–บริษัท เพื่อยืนยันตัวตน/ความพร้อมก่อนถึงเกต

---

สรุปเป็น “สูตรรวม” สำหรับไทย 🇹🇭

1. นัดคิวบังคับทั้งพอร์ต (Hamburg/LA-LB) + Night/Sat gate จริงจัง (LA-LB) เพื่อดึงรถออกจากพีกกลางวัน 🌙🗓️

2. ศูนย์ข้อมูลเดียว (PCS) + พรี-แจ้งงาน แบบ Rotterdam เพื่อให้ทุกคนเห็นสถานะเดียวกัน—ลดงานซ้ำหน้าเกต 🔁

3. Dynamic pricing ช่วงพีก (เช่น ค่าสลอตช่วง 06:00–18:00) เพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมคิววันสุดท้าย 💸 ⏰

4. เชื่อมดีโป–เทอร์มินัล–ผู้ขนส่ง เหมือน SmartBooking + เติม AI route/dispatch แบบ OptETruck เพื่อลดวิ่งเปล่า 🤖🚚

5. Digital ID/Whitelist คนขับ–รถ (แนว SeaLink®) + ตรวจสิทธิ์ล่วงหน้า เพื่อลดงานเอกสารที่เกตและกันการสวมสิทธิ์ 🪪

---

ทำไมเวิร์ก? (Key Impacts)

กระจายพีก → ลดเวลารอหน้าเกต

วางแผนทรัพยากรในลานได้จริง (ยก/วาง/ลาก)

ลดวิ่งเปล่า–ลดคาร์บอน–ลดต้นทุน ด้วย AI/ข้อมูลรวม

โปร่งใสทั้งเชน: สถานะตู้–ช่องเกต–สลอต เห็นเหมือนกันทุกฝ่าย

ถ้าชอบ Insight นี้ กดแชร์ให้ทีมขนส่ง/ซัพพลายเชนเห็นพร้อมกัน—ยิ่งแชร์ ยิ่งลดรถติดหน้าท่า!
#โลจิสติกส์แมน

---

แหล่งอ้างอิงหลัก: PierPass/OffPeak, HHLA Hamburg Slot Booking, Portbase HCN Road & PCS (ร็อตเตอร์ดัม), RWG Peak Surcharge, PSA SmartBooking/OptETruck, Jurong Port VTSB, และคู่มือผู้ขับของท่า NY/NJ.

ท่าเรือฯ สั่งถอย ชะลอใช้ Truck Queue - เตรียมพัฒนาระบบใหม่หลังพบปัญหา
เมื่อช่วงหลังเที่ยงคืนของวันที่ 25 สิงหาคมที่ผ่านมา ท่าเรือแหลมฉบังได้เปิดใช้งานระบบ Truck Queue เต็มรูปแบบ 100% มุ่งเป้าในการจัดการระบบการจองคิวรถบรรทุกที่เข้าไปในเขตท่าเรือแหลมฉบัง
ทว่าในไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ระบบกลับกลายเป็นปัญหาจนไม่สามารถทำงานต่อได้ ส่งผลให้มีรถบรรทุกตกค้างแออัดบริเวณหน้าประตูเป็นจำนวนมาก
ผู้นำเข้า-ส่งออก ต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่จะต้องเจอภาระค่าใช้จ่ายที่มากขึ้น อาทิค่าหัวลาก และโดยเฉพาะสินค้าขาออกที่ต้องเผชิญความเสี่ยงสินค้าตกเรือ
และในเวลาประมาณสิบโมงเช้าของวันเดียวกัน ปัญหาเกิดวิกฤติจนทางท่าเรือแหลมฉบังจำต้องแก้ปัญหาเฉพาะหน้า ในการให้รถหัวลากที่จะมารับตู้สินค้าขาเข้าหรือตู้สินค้าเปล่าสามารถทำงานแบบ Manual ได้ ก่อนจะประกาศชะลอการทดลองใช้งานระบบ Truck Queue เต็มรูปแบบในเวลาต่อมา
พร้อมกับให้คำมั่นว่าจะรวบรวมปัญหาที่พบ มาพัฒนาและปรับปรุงระบบเพื่อให้สามารถใช้งานได้สะดวกและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานมากยิ่งขึ้นต่อไป
โดยมีเสียงสะท้อนจากผู้ใช้งาน ทั้งผู้นำเข้า ผู้ส่งออก ผู้ขนส่ง ตลอดจนสายเรือในเรื่องของตัวระบบ ทั้งการใช้งานที่ยุ่งยากซ้ำซ้อน ความแตกต่างกันของคิวที่จัดสรรโดยแต่ละท่า การบังคับใส่ข้อมูลที่มากเกินไป เจ้าหน้าที่ดูแลไม่เพียงพอ และที่สำคัญก็คือความไม่เสถียรและความไม่พร้อมของตัวระบบเอง
และจนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีท่าทีที่ชัดเจนว่าระบบ Truck Queue จะกลับมาใช้งานอีกครั้งเมื่อไหร่ หรืออย่างไร
ทว่าเรายังได้เห็นสิ่งที่น่าชื่นชมอยู่บ้าง อย่างการติดตามการทำงานอย่างใกล้ชิดของเจ้าหน้าที่ในภาคสนามและการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าได้อย่างทันท่วงที พร้อมขอเป็นกำลังใจให้การท่าเรือแหลมฉบังสามารถพัฒนาระบบ Truck Queue ที่พร้อมใช้งาน รวมถึงเร่งรัดมาตรการ "ระยะเร่งด่วน" อื่นๆ เพื่อนำไปสู่การแก้ปัญหาให้ได้ผลดีที่สุด เช่น การเร่งจัดสรรพื้นที่ลาน 70 ไร่ การเพิ่มพื้นที่วางตู้สินค้าขาออก การเพิ่มเวลาปฎิบัติของหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบสินค้า และการเร่งเปิดช่องทางเข้า-ออกเพิ่มเติม เป็นต้น
ทั้งนี้ หากผู้ส่งออกหรือท่านสมาชิกได้รับผลกระทบจากปัญหาที่เกิดขึ้น รวมถึงมีข้อเสนอแนะประการใด สามารถส่งข้อมูลให้สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) ทราบได้ทางอีเมล์ [email protected] เพื่อให้ สรท. เป็นตัวกลางในการประสานงานในการแก้ไขปัญหาความแออัด และปัญหาจากการใช้บริการท่าเรือแหลมฉบังต่อไป

#แหลมฉบัง #ท่าเรือแหลมฉบัง #รถติดแหลมฉบัง #ท่าเรือแออัด #แหลมฉบังแออัด #คิวรถบรรทุกแหลมฉบัง #แหลมฉบังรถติด #รถบรรทุกแหลมฉบัง #ความแออัดท่าเรือแหลมฉบัง
#ค่าระวาง #ส่งออก #โลจิสติกส์ #งานโลจิสติกส์ #นำเข้าส่งออก #ทะเลแดง #ราคาทอง

26/08/2025

25/08/2025

🌍 รู้จัก 8 ประเภทเรือโลจิสติกส์ในโลกการค้า

การขนส่งทางเรือคือหัวใจของการค้าระหว่างประเทศ 🌐 เพราะกว่า 80% ของสินค้าทั่วโลก ถูกขนส่งด้วยวิธีนี้ มาดูกันว่า "เรือบรรทุกสินค้า" มีประเภทอะไรบ้าง และแต่ละแบบใช้ทำอะไร 🚢✨

🚢 1. Container Ships – เรือบรรทุกตู้สินค้า
เรือยอดฮิตที่เรามักเห็นบ่อยที่สุด 💡 ขนตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน (TEU/FEU) ทำให้การลำเลียงสะดวกและรวดเร็ว

⚓ 2. Bulk Carriers – เรือขนสินค้าเทกอง
เหมาะสำหรับสินค้าที่ไม่บรรจุหีบห่อ เช่น ถ่านหิน แร่ ธัญพืช ซีเมนต์ 🏗️ ขนได้ครั้งละมหาศาล

🛢️ 3. Tankers – เรือบรรทุกของเหลว
ใช้บรรทุกของเหลวและก๊าซ เช่น น้ำมันดิบ เคมีภัณฑ์ LNG ปลอดภัยสูง ออกแบบมาเฉพาะทาง

🚗 4. Ro-Ro Vessels – เรือโรโร
"Roll-on Roll-off" 🚙➡️🚢➡️🚙 เหมาะสำหรับขนรถยนต์ รถบรรทุก รถบัส และสินค้าที่มีล้อ

❄️ 5. Re**er Ships – เรือห้องเย็น
สำหรับสินค้าที่ต้องการควบคุมอุณหภูมิ เช่น อาหารแช่แข็ง เนื้อสัตว์ ผักผลไม้สด 🥩🍌

📦 6. General Cargo Ships – เรือสินค้าทั่วไป
บรรทุกสินค้าที่ไม่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ เช่น เครื่องจักร อุปกรณ์ก่อสร้าง กระสอบสินค้า

⚙️ 7. Multipurpose Vessels – เรืออเนกประสงค์
หนึ่งลำทำได้หลายอย่าง! ✨ ขนได้ทั้งตู้สินค้า เทกอง และสินค้าขนาดใหญ่ เหมาะกับท่าเรือที่เครื่องมือไม่ครบ

🏗️ 8. Heavy Lift & LASH Vessels – เรือสินค้าหนักพิเศษ
Heavy Lift Ships 👉 ขนเครื่องจักรขนาดยักษ์ กังหันไฟฟ้า Offshore rigs
LASH Vessels 👉 ขนบาร์จเล็กๆ ได้หลายลำในทีเดียว

📌 สรุป
เรือแต่ละแบบออกแบบมาเพื่อรองรับสินค้าต่างชนิดกันโดยเฉพาะ ✨
นี่แหละคือเสน่ห์ของโลจิสติกส์ทางทะเล ที่เชื่อมโลกทั้งใบเข้าด้วยกัน 🌏

📢 แล้วคุณล่ะ คิดว่าเรือแบบไหนคือ King of Logistics? คอมเมนต์มาเลย!

#โลจิสติกส์แมน #เรือขนสินค้า #ไวรัล

21/08/2025

19/08/2025

🚢 World’s Container Shipping Giants – 2025 Rankings

คอนเทนเนอร์ชิปปิ้งยังคงเป็น “เครื่องจักรหลัก” ของการค้าระหว่างประเทศ 🌍 โดยกว่า 80% ของสินค้าทั่วโลกถูกขนส่งทางเรือ

ล่าสุด Alphaliner ได้อัปเดต อันดับสายเรือคอนเทนเนอร์ยักษ์ใหญ่ของโลก ปี 2025 ตามกำลังการขนส่ง (TEU) ซึ่งถือเป็นตัวชี้วัด “ขนาด + อำนาจทางการตลาด” ที่แท้จริง

🏆 Top 10 Global Carriers (2025)
1️⃣ MSC 🇨🇭 – 6.41M TEU
2️⃣ Maersk 🇩🇰 – 4.54M TEU
3️⃣ CMA CGM 🇫🇷 – 3.88M TEU
4️⃣ COSCO Shipping 🇨🇳 – 3.35M TEU
5️⃣ Hapag-Lloyd 🇩🇪 – 2.35M TEU
6️⃣ ONE 🇯🇵 – 1.98M TEU
7️⃣ Evergreen 🇹🇼 – 1.79M TEU
8️⃣ HMM 🇰🇷 – 0.91M TEU
9️⃣ ZIM 🇮🇱 – 0.78M TEU
🔟 Yang Ming 🇹🇼 – 0.71M TEU

📊 Key Takeaways (สรุปอินไซต์ที่น่าสนใจ)
• MSC ครองแชมป์ต่อเนื่อง 🚀 กำลังการขนส่งใหญ่กว่า Maersk เกือบ 1.5 เท่า
• ยุโรปยังคงครองเวที ✨ 4 จาก 5 อันดับแรกคือสายเรือยุโรป ที่กำหนดทิศทางเส้นทางการค้าโลก
• เอเชียคือขุมกำลังหลัก 🌏 จีน ญี่ปุ่น ไต้หวัน เกาหลีใต้ ยังติด Top 10 อย่างเหนียวแน่น
• เทรนด์อนาคต → การควบรวม (Consolidation) สั่งต่อเรือเมก้าไซส์ และ Alliance ใหม่ ๆ จะเปลี่ยนโฉม Supply Chain โลก

🔎 สำหรับผู้ประกอบการ-นักโลจิสติกส์ 👉 การเข้าใจ “ใครคือผู้เล่นหลัก” และ “ใครคุมเส้นทางไหน” คือกุญแจสำคัญในการวางแผนต้นทุนและกลยุท

Credit : Gopal JoshiGopal Joshi

📌 Hashtag:

14/08/2025

🚢 CODE ลับ ของตู้คอนเทนเนอร์!🏗️
เคยสังเกตด้านหลังตู้คอนเทนเนอร์แล้วสงสัยไหมว่าตัวเลข สัญลักษณ์ และโลโก้ต่าง ๆ หมายความว่าอะไร? 🤔
มาลองทำความเข้าใจกันเถอะ—เพราะมันมีความหมายมากกว่าที่ตาเห็น!

📦 1. หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ (BICU 123456 7)
รหัสเฉพาะนี้ระบุคอนเทนเนอร์ทั่วโลก เหมือนพาสปอร์ตของสินค้าของคุณ! 🌊🏙️
คอนเทนเนอร์ทุกตู้มีรหัสนี้ เพื่อให้สามารถติดตามได้ทั่วโลก

⚖️ 2. น้ำหนักสูงสุดและน้ำหนักตู้เปล่า
น้ำหนักรวมสูงสุด (Max Gross Weight): น้ำหนักมากที่สุดที่ตู้สามารถบรรทุกได้อย่างปลอดภัย รวมถึงน้ำหนักตู้เอง เช่น 32,500 กก. (71,650 ปอนด์) 💪
น้ำหนักตู้เปล่า (Tare Weight):น้ำหนักของตู้เปล่า เช่น 3,660 กก. (8,070 ปอนด์) รู้ค่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกเกิน ซึ่งอันตรายมาก! 🚨

📦 3. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด & ความจุ
น้ำหนักบรรทุกสุทธิ (Payload/Net): น้ำหนักสินค้าที่สามารถบรรทุกได้จริง 28,840 กก. (63,680 ปอนด์)
ความจุ (Capacity): ปริมาตรภายในตู้ 67.6 ลูกบาศก์เมตร / 2,386 ลูกบาศก์ฟุต พอใส่รถยนต์ขนาดเต็มได้ประมาณ 12 คัน! 🚗🚗

🔧 4. สัญลักษณ์ซ่อมแซม & การจัดประเภท
สัญลักษณ์เหล่านี้ไม่ได้มาเล่น ๆ — มันบอกเจ้าหน้าที่ท่าเรือและผู้ขนส่งว่าตู้ต้องซ่อมหรือจัดการพิเศษหรือไม่ บางครั้งสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ก็ช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้หลายพัน! ⚠️

🏷️ 5. โลโก้ & แผ่นข้อมูล
โลโก้เจ้าของตู้: บอกว่าตู้เป็นของใคร
โลโก้ผู้ผลิต: บอกว่าตู้สร้างโดยใคร บางตู้มีอายุการใช้งาน 15–20 ปี เดินทางหลายหมื่นกิโลเมตร! 🌍

📏 6. ป้ายเตือนความสูง
อย่ามองข้ามป้าย “Caution High Trailer”! ป้องกันการชนสะพานหรือเครนท่าเรือ ⛴️

💡 เรื่องน่ารู้: ตู้ส่วนใหญ่มีจุดล็อกพิเศษซ่อนอยู่เพื่อเพิ่มความมั่นคงในระหว่างเดินเรือช่วงพายุ 🌊 แม้มองจากภายนอกไม่เห็น แต่สำคัญต่อความปลอดภัยมาก

✨ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องน้ำหนัก ความจุ หรือสัญลักษณ์ซ่อมแซม ทุกเครื่องหมายบนตู้บอกเล่าเรื่องราวของโลจิสติกส์ระดับโลก ครั้งหน้าที่เห็นตู้คอนเทนเนอร์ ลองมองให้ละเอียด คุณกำลังมอง “สารานุกรมการขนส่งขนาดย่อม” อยู่! 📖

บทความโดย Logistics Man

Photo credit :
Ibtihaj KhanIbtihaj Khan
Manager – Logistics (Dry Cargo) | LMI 🚚 Transportation Management

#ความลับตู้คอนเทนเนอร์ #ข้อมูลตู้คอนเทนเนอร์ #ชีวิตสินค้าขนส่ง #ชีวิตท่าเรือ #การค้าระดับโลก #เคล็ดลับโลจิสติกส์ #ความลับการขนส่ง

13/08/2025

🚢🔒 ซีลตู้คอนเทนเนอร์ – ฮีโร่ที่ถูกมองข้ามของการค้าระหว่างประเทศ 🌍📦

ทุก ๆ วัน มีตู้คอนเทนเนอร์นับล้านใบเดินทางข้ามมหาสมุทร 🌊 ผ่านท่าเรือขนส่งสุดคึกคัก 🏗️ และลอดผ่านชายแดนประเทศ 🛣️
แล้วเรามั่นใจได้อย่างไรว่าระหว่างทางจะไม่มีใครเปิดตู้ของเรา?
👉 คำตอบคือ “ซีลตู้คอนเทนเนอร์” – อุปกรณ์เล็ก ๆ แต่พลังยิ่งใหญ่ ที่ปกป้องสินค้าจากการขโมย การงัดแงะ และการลักลอบ

นี่คือ “Hall of Fame” ของโลกซีลตู้ 🚢🏆

🔹 1. Bolt Seal – ซีลหัวน็อต

คืออะไร: แท่งโลหะหนาพร้อมปลอกล็อก

ทำไมใช้: แข็งแรงมาก ต้องใช้คีมตัดเหล็กขนาดใหญ่ถึงจะตัดได้ เห็นร่องรอยงัดแงะชัดเจน

เหมาะกับ: การขนส่งระหว่างประเทศที่ต้องการซีลมาตรฐาน ISO 17712 ระดับ High-Security

เกร็ดน่ารู้: ใช้แล้วทิ้งทันที ตัดแล้วหมดสิทธิ์ใช้ซ้ำ!

🔹 2. Pad Lock Seal – ซีลกุญแจคล้อง

คืออะไร: หน้าตาเหมือนกุญแจคล้อง แต่ใช้ได้ครั้งเดียว

ทำไมใช้: ล็อกง่าย เร็ว เหมาะกับงานที่ต้องแข่งกับเวลา

เหมาะกับ: รถบรรทุกระยะใกล้ ประตูคลังสินค้า หรือสินค้าที่ความเสี่ยงงัดแงะต่ำ

🔹 3. Metal Strip Seal – ซีลแถบเหล็ก

คืออะไร: แถบเหล็กแบนบางพร้อมช่องล็อก

ทำไมใช้: เห็นการงัดแงะได้ทันทีถ้ามีการบิดหรือหัก

เหมาะกับ: รถบรรทุก รถตู้ขนส่ง หรือคอนเทนเนอร์ที่มีช่องล็อกแคบ

🔹 4. Electronic Seal (E-Seal) – ซีลอิเล็กทรอนิกส์

คืออะไร: ซีลติดตามข้อมูลดิจิทัลแบบ RFID หรือ GPS

ทำไมใช้: ติดตามตำแหน่งตู้ได้แบบเรียลไทม์ พร้อมแจ้งเตือนหากถูกเปิด

เหมาะกับ: สินค้ามูลค่าสูง งานศุลกากรล่วงหน้า และการตรวจสอบแบบเรียลไทม์

เกร็ดน่ารู้: บางท่าเรือบังคับใช้ E-Seal เพื่อเร่งขั้นตอนศุลกากรให้เร็วขึ้น

🔹 5. Plastic Seal – ซีลพลาสติก

คืออะไร: แถบพลาสติกทนทานพร้อมหัวล็อก

ทำไมใช้: ราคาถูก ใช้งานง่าย ตรวจสอบด้วยสายตาได้ทันที

เหมาะกับ: สินค้าความเสี่ยงต่ำ พาเลท หรือประตูรถบรรทุก

เกร็ดน่ารู้: มีหลายสีเพื่อช่วยแยกประเภทสินค้าหรือเที่ยวขนส่ง

🔹 6. Cable Seal – ซีลลวดสลิง

คืออะไร: สลิงเหล็กยืดหยุ่นพร้อมตัวล็อก

ทำไมใช้: ล็อกได้แม้จุดยึดรูปร่างแปลก และยังผ่านมาตรฐาน High-Security

เหมาะกับ: รถบรรทุกบรรทุกของเหลว รถไฟ หรือคอนเทนเนอร์ที่มีจุดล็อกไม่ปกติ

⚠️ กฎเหล็กของซีลตู้:
📋 จดหมายเลขซีลทุกครั้งก่อนส่งสินค้า
ถ้าเลขซีลตอนถึงปลายทางไม่ตรงกับตอนต้นทาง… 🚨 ต้องสงสัยว่ามีการงัดแงะ!

จาก ท่าเรือสู่ท่าเรือ หรือ หน้าประตูสู่มือผู้รับ ซีลตู้คอนเทนเนอร์คือผู้พิทักษ์เงียบที่ทำให้การค้าทั่วโลกเดินหน้าต่อไปได้อย่างปลอดภัย 🌐💼

บทความโดยโลจิสติกส์แมน

#ซีลตู้คอนเทนเนอร์ #ความปลอดภัยการขนส่ง

12/08/2025

💙 จากเส้นทางโลจิสติกส์…สู่หัวใจของแม่

ในโลกของโลจิสติกส์ สินค้านับล้านชิ้นเดินทางข้ามทวีป ข้ามมหาสมุทร
ผ่านเรือบรรทุกขนาดยักษ์ 🚢
ผ่านเครื่องบินขนส่งที่เร่งทำเวลา ✈️
ผ่านรถบรรทุกที่วิ่งไม่หยุดแม้ในยามค่ำคืน 🚚

แต่ไม่ว่าการเดินทางจะไกลแค่ไหน
ยังมี “ปลายทาง” หนึ่งเดียวที่เราทุกคนอยากกลับไปให้เร็วที่สุด…
อ้อมกอดของแม่ 💐

วันนี้ 12 สิงหาคม 2568 – วันแม่แห่งชาติ
Logistics Man ขอร่วมส่งความรัก ความเคารพ และคำขอบคุณ
ให้กับ “คุณแม่” ทุกท่าน ที่เป็นแรงบันดาลใจและกำลังใจให้การเดินทางของเรามีความหมาย

ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหนบนเส้นทางนี้
อย่าลืม “กลับบ้าน” และบอกรักแม่…ในทุกๆ วัน

💙 Happy Mother’s Day 2025 💙

#วันแม่แห่งชาติ #แม่คือปลายทาง #เส้นทางที่กลับบ้าน