เว็บไซต์คืออะไร?

https://youtube.com/channel/UCNZkthLxsc5c9J3FFc6hXgw

Thailand Motorcycle News, ธัญบุรี, Bangkok (2025)

29/09/2025

#งานนี้ไม่พูดถึงไม่ได้🏆
ตำนานกลับมาทวงบัลลังก์! มาร์ค มาร์เกซ คว้าแชมป์โลก MotoGP 2025 กับดูคาติ

มาร์ค มาร์เกซ ยอดนักบิดชาวสเปน ได้ปิดฉากการเดินทางอันยาวนานและท้าทาย ด้วยการสร้างประวัติศาสตร์คว้าตำแหน่ง แชมป์โลก MotoGP ประจำปี 2025 ได้สำเร็จที่สนามโมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น!

นี่คือการคว้าแชมป์โลกครั้งแรกของเขากับทีม Ducati Lenovo Team และเป็นครั้งที่ 7 ในอาชีพของเขาในพรีเมียร์คลาส ซึ่งทำให้เขาเทียบเท่ากับตำนานอย่างวาเลนติโน รอสซี ในแง่ของจำนวนแชมป์โลก MotoGP! ที่สำคัญกว่านั้นคือเขาคว้าแชมป์มาครองได้ตั้งแต่การแข่งขันยังเหลืออีกถึง 5 สนาม ตอกย้ำความเหนือชั้นในฤดูกาลแรกของเขากับรถแข่งสีแดง

ฤดูกาลแห่งการทำลายสถิติ
ฤดูกาล 2025 เป็นการประกาศการกลับมาอย่างแท้จริงของ "เจ้าหนูจากเซอร์เวรา" หลังจากช่วงเวลา 6 ปีที่เต็มไปด้วยอาการบาดเจ็บ การผ่าตัด และความท้าทาย โดยนี่เป็นช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดที่แชมป์โลก MotoGP ต้องรอคอยระหว่างการคว้าแชมป์
มาร์เกซได้สร้างสถิติที่น่าทึ่งในชุดสีแดงของดูคาติ:
* 10 ดับเบิ้ลสุดสัปดาห์: คว้าชัยชนะทั้งในรายการ Sprint และ Grand Prix ได้ถึง 10 ครั้งในฤดูกาลเดียว ซึ่งเป็นสถิติใหม่ในยุคปัจจุบัน
* ชัยชนะ 7 ครั้งติดต่อกัน: ทำสถิติคว้าชัยชนะในรายการกรังด์ปรีซ์ 7 ครั้งติดต่อกัน (จากอารากอนถึงฮังการี)
* 541 คะแนน: ทำคะแนนรวมสูงสุดในประวัติศาสตร์ยุคที่มีการแข่งขันสปรินต์ (นับตั้งแต่ปี 2023)
ในแง่ของประวัติศาสตร์ มาร์เกซกลายเป็นนักบิดคนที่ 6 ที่สามารถคว้าแชมป์โลก MotoGP กับผู้ผลิตที่แตกต่างกันถึง 2 ราย (Honda และ Ducati) และเป็นนักบิดคนที่ 2 ของดูคาติที่สามารถคว้าแชมป์ได้ในฤดูกาลแรกที่เข้าร่วมทีมโรงงาน ต่อจากเคซีย์ สโตเนอร์

ความรู้สึกจากก้นบึ้งของหัวใจ
มาร์ค มาร์เกซ กล่าวด้วยความตื้นตันว่า "มันยากที่จะหาคำใดมาอธิบายความรู้สึกที่ผมกำลังรู้สึกอยู่ตอนนี้ หลังจากความท้าทายและอาการบาดเจ็บในปี 2020 ผมยังคงต่อสู้ต่อไป และตอนนี้ผมสามารถพูดได้อย่างเต็มปากว่าผมรู้สึกสงบสุขกับตัวเองแล้ว"
เขายกย่องการตัดสินใจครั้งสำคัญที่นำพาเขามาสู่ความสำเร็จ:
> "การกลับไปสู่จุดสูงสุด ผมต้องยอมรับโปรเจกต์ที่ท้าทายที่สุดและขี่มอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดที่ออกแบบโดยผู้ผลิตที่คว้าชัยชนะมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นั่นคือ Ducati ซึ่งมันช่วยได้มากจริงๆ ตำแหน่งแชมป์โลกนี้จึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปิดฉากวงจรที่แสนยากลำบาก"
>
ตอกย้ำความยิ่งใหญ่ของดูคาติ
ชัยชนะของมาร์เกซยังเป็นเครื่องยืนยันถึงความยิ่งใหญ่ของ Ducati ที่ครองตำแหน่งแชมป์นักแข่งติดต่อกันเป็นปีที่ 4 (ต่อจาก บันญายา 2022, 2023 และ มาร์ติน 2024) พร้อมทั้งคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต (Constructors' Championship) ติดต่อกันเป็นสมัยที่ 6 ตอกย้ำว่า Desmosedici GP คือรถแข่งมาตรฐานของ MotoGP อย่างแท้จริง
ชัยชนะครั้งนี้คือการรวมกันของพรสวรรค์ที่โดดเด่นที่สุดของยุค กับวิศวกรรมการผลิตรถแข่งที่ดีที่สุดในโลก มันคือเรื่องราวของการกลับมาทวงบัลลังก์ที่น่าจดจำที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต

MotoGP.
Thailand Motorcycle News

29/09/2025

#ตำนานที่ไม่ยอมใคร
Honda CB400 Super Four (1992-1998) ตำนาน 4 สูบ ที่ Honda ยอมไม่ได้!

#4สูบเรียง #รถในตำนาน #รีวิวมอเตอร์ไซค์

29/09/2025

มาครับเพื่อนๆมา กระเพราปลากระป๋องไข่เยี่ยวม้า แซ่บๆครับเดี๋ยวไปอัพเดทข่าวสารกันต่อ😋

Thailand Motorcycle News

#กระเพราไข่เยี่ยวม้า #กระเพราเมืองอุดรธานี #อุดรธานี

29/09/2025

Honda CB400 Super Four (รุ่นปี 1992–1998): ตำนานเนคเก็ต 4 สูบ ที่กอบกู้ศักดิ์ศรีของ Honda

Honda CB400 Super Four คือผลลัพธ์จากความมุ่งมั่นที่จะสร้างมอเตอร์ไซค์ Naked Bike เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ที่โดดเด่นและเหนือกว่าคู่แข่งในตลาด การมาถึงของรุ่นนี้ในปี 1992 ไม่เพียงแต่เป็นการตอบโต้คู่แข่งสำคัญอย่าง Kawasaki Zephyr เท่านั้น แต่ยังเป็นการกอบกู้ชื่อเสียงและ DNA แห่งเครื่องยนต์ 4 สูบของ Honda เอง หลังจากที่รุ่นก่อนหน้าอย่าง CB-1 (เปิดตัวปี 1989) ซึ่งเน้นเทคโนโลยีและความสปอร์ตที่เฉียบคม กลับไม่ได้รับความนิยมเท่า Zephyr ที่มาพร้อมแนวคิดเรียบง่ายและเน้นการขับขี่แบบดั้งเดิม

การเกิดใหม่ของ Super Four
ทีมพัฒนาของ Honda ยอมรับว่าสถานการณ์ที่รถ 4 สูบของตนถูกทิ้งไว้ข้างหลังนั้น "ไม่อาจให้อภัยได้" พวกเขาตั้งสโลแกน "กอบกู้ชื่อเสียงของเครื่องยนต์สี่สูบเรียงของฮอนด้า" และกลับไปวิเคราะห์ถึงสิ่งที่ผู้ใช้รักในเครื่องยนต์ 4 สูบของ Honda ในอดีต ข้อสรุปคือ การสร้างรถที่ให้ความรู้สึก "ขับขี่อย่างสง่างามและยอมจำนน" พร้อมกับการออกแบบที่มอบ "ความหรูหราที่ทันสมัยที่สุด" ไม่ใช่การย้อนยุค
การเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่สำคัญ

แม้จะใช้เครื่องยนต์พื้นฐานจาก CB-1 แต่มีการปรับปรุงครั้งใหญ่:
* เพิ่มมวลเฉื่อยของข้อเหวี่ยงถึง 70% (มาจากข้อเหวี่ยง 55% และโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 45%) การปรับนี้เป็น "การปฏิวัติครั้งสำคัญ" ที่ช่วย ลดอาการกระตุกที่ความเร็วต่ำและกลาง ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นมาก
* ปรับปรุงช่องไอดี จากมุม 33° เป็น -5° (เกือบเป็นแนวนอนและมีขนาดเล็กลง) เพื่อการตอบสนองที่ดีขึ้น และขี่ในเมืองได้ง่ายขึ้น
* ยกเลิกชุดเฟืองลูกเบี้ยว (Cam Gear Train) ซึ่งเป็นจุดเด่นของ CB-1 เพื่อลดเสียงรบกวนทางกลไกจากระบบโซ่ลูกเบี้ยวแบบดั้งเดิม
* เปลี่ยนขนาดตัวถัง โดยมีฐานล้อที่ยาวขึ้นและการจัดวางตำแหน่งที่ปรับปรุงให้ควบคุมง่ายขึ้นในทุกสภาพถนน

สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์
CB400 Super Four ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบถังน้ำมันจากรุ่นพี่ใหญ่ที่กำลังพัฒนาในขณะนั้นอย่าง CB1000 (BIG-1) ซึ่งมีต้นแบบมาจาก CB1100R ปี 1981 ดีไซน์สไตล์ "Super Sport แบบไร้แฟริ่ง" นี้ดึงดูดใจผู้ขับขี่จำนวนมาก โดยเฉพาะมือใหม่ที่กำลังมองหารถมอเตอร์ไซค์ที่พร้อมจะเริ่มต้นขับขี่ทันที

การปรับปรุงที่ไม่คาดคิดในการเพิ่มมวลเฉื่อยของข้อเหวี่ยงนี้ได้เปิดประตูสู่ทิศทางการพัฒนาใหม่ของ Honda ที่เน้น ความสนุกสนานในการขับขี่ที่แท้จริง และการควบคุมที่ง่ายขึ้น แม้ว่าสเปคอาจไม่ได้ "ล้ำสมัย" ที่สุด แต่การให้ความสำคัญกับประสบการณ์ผู้ขับขี่นี้เองที่ทำให้ CB400 Super Four ประสบความสำเร็จอย่างสูง และกลายเป็นรถที่ขายยาวนานกว่า 30 ปีนับตั้งแต่เปิดตัว และเป็น จุดเปลี่ยนสำคัญ ในการพัฒนารถสปอร์ตของ Honda นับตั้งแต่นั้นมา

ride-hi.com
Thailand Motorcycle News

#ตำนาน4สูบ #รถมอเตอร์ไซค์

29/09/2025

Suzuki V-STROM SX 2026: สปอร์ตทัวร์ริ่งผจญภัยน้ำหนักเบา อัปเดต 4 สีใหม่

#มอเตอร์ไซค์ซูซูกิ #รถผจญภัย

29/09/2025

Morbidelli 500/4: เมื่อความฝันของอิตาลีต้องชนกับความจริงในสนามแข่ง

#รถแข่งในตำนาน /4 #ตำนานรถมอเตอร์ไซค์

29/09/2025

Morbidelli 500/4 GP Racer: ความทะเยอทะยานที่ปะทะความจริงในสนามแข่ง

Morbidelli เป็นชื่อที่คุ้นเคยในวงการรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก โดยประสบความสำเร็จอย่างสูงในรุ่น 50 ซีซี และ 125 ซีซี แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โรงงานแห่งนี้ได้ตัดสินใจก้าวเข้าสู่สนามที่ใหญ่ขึ้นและโหดกว่า นั่นคือ Grand Prix 500 ซีซี ซึ่งเป็นการเดิมพันที่ท้าทายและเต็มไปด้วยอุปสรรค

จุดเริ่มต้นกับเครื่องยนต์ 4 สูบ
ความพยายามครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1973 ด้วยการทดลองเครื่องยนต์ 350 ซีซี สี่สูบ แต่ประสบปัญหาทางเทคนิคและสิทธิบัตร:
* 350/4 รุ่นแรก: ใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงแนวนอน แต่ต้องหยุดพัฒนาเพราะรูปแบบคล้ายกับที่ Jawa ได้จดสิทธิบัตรไว้แล้ว
* 350/4 รุ่นที่สอง: เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงซ้อนกันแบบขนาน (คล้ายเครื่องยนต์สี่เหลี่ยม) วาล์วดิสก์ และระบายความร้อนด้วยน้ำ แม้จะถูกออกแบบให้มีกำลังสูงถึง 95 แรงม้า (มากกว่าคู่แข่ง 25 แรงม้า) แต่ในทางปฏิบัติ แรงสั่นสะเทือนรุนแรง ทำให้เฟืองเสียหาย และกำลังลดลงเหลือเพียง 65 แรงม้า

กำเนิด Morbidelli 500/4
จากบทเรียนอันล้ำค่า Morbidelli ได้พัฒนาเครื่องยนต์ 500/4 โดยคงแนวคิดหลักของเครื่องยนต์ สี่เหลี่ยมสี่สูบ (Square-Four), ระบายความร้อนด้วยน้ำ และ วาล์วดิสก์ แต่ปรับให้กระบอกสูบเอียงทำมุม 40 องศาจากแนวนอน

เนื่องจากทีมงานมีทรัพยากรจำกัด (เพราะยังคงเน้นการพัฒนาไปที่รุ่น 250 ซีซี เป็นหลัก) ความก้าวหน้าจึงเป็นไปอย่างช้า ๆ จนกระทั่งวิศวกร Jörg Möller เข้ามาดูแลการพัฒนาในปี 1980 และมุ่งเน้นไปที่ ความน่าเชื่อถือ เป็นหลัก แม้จะต้องแลกมาด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น:
* เครื่องยนต์: ออกแบบใหม่จนมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 10 กิโลกรัม
* โครงรถ: เพื่อชดเชยน้ำหนักส่วนนี้ Morbidelli ได้ใช้ แชสซีโมโนค็อก อัลลอยด์ใหม่ ที่สามารถลดน้ำหนักลงไปได้ใกล้เคียงกับที่เพิ่มมา

บนสนามแข่ง: ฤดูกาลแห่งความหงุดหงิด
Morbidelli 500/4 ลงแข่งขันตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1982 แต่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย นักแข่งหลักได้แก่:
* กราเซียโน รอสซี (พ่อของวาเลนติโน): ออกจากทีมไปในปี 1980 ก่อนกลับมาในปี 1981 แต่ต้องเผชิญกับฤดูกาลที่ย่ำแย่ โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 11 สองรายการ
* โรแม็ง จิโอวานนี เปลเลติเยร์: เข้ามาแทนรอสซีในปี 1980 โดยทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับที่ 21 และกลับมาอีกครั้งในปี 1982 โดยจบการแข่งขันเพียง 4 รายการ และทำอันดับดีที่สุดคือ 15
บทสรุปบนกระดาษและในความเป็นจริง
ในรูปแบบสุดท้าย Morbidelli 500/4 สามารถทำตัวเลขที่น่าประทับใจบนกระดาษ:
* กำลัง: 130 แรงม้า ที่ 11,500 รอบต่อนาที
* น้ำหนัก: 135 กิโลกรัม
* ความเร็วสูงสุด: 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรถจากโรงงานใหญ่ เช่น Yamaha, Suzuki และ Honda ในยุคนั้น Morbidelli 500/4 ยังคงตามหลังอย่างชัดเจน แม้จะเป็นผลงานที่แสดงถึงความทุ่มเทและนวัตกรรมอันโดดเด่นของ จานปิเอโร มอร์บิเดลลี แต่ก็ต้องยอมรับว่ามันเป็นตัวอย่างของความทะเยอทะยานด้านวิศวกรรมของอิตาลีที่ไม่อาจต้านทาน "ความเป็นจริงอันโหดร้าย" ของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้

mcnews.com.au
Thailand Motorcycle News

/4

29/09/2025

Suzuki V-STROM SX 2026: สปอร์ตทัวร์ริ่งผจญภัย น้ำหนักเบา กับสีสันใหม่

Suzuki Motorcycle India Private Limited (Suzuki India) ได้ประกาศเปิดตัว V-STROM SX รุ่นปี 2026 อย่างเป็นทางการในประเทศอินเดีย โดยมาพร้อมกับสีสันใหม่ 4 แบบ เพื่อเติมความสดใหม่ให้กับรถสปอร์ตทัวร์ริ่งผจญภัยน้ำหนักเบารุ่นนี้

จุดเด่นที่สำคัญ
V-STROM SX ซึ่งเริ่มวางจำหน่ายในญี่ปุ่นในชื่อ V-STROM 250SX ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2023 ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด "ความแข็งแกร่งในตัวถังเพรียวบาง" (Toughness in a Slender Shell) โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่บึกบึนสื่อถึงจิตวิญญาณนักผจญภัย แต่ยังคงมีความคล่องตัวและน้ำหนักเบา
* เครื่องยนต์: ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 249 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งเป็นชุดเดียวกับที่ใช้ในรุ่น "GIXXER 250" และ "GIXXER SF250"
* สมรรถนะ: ให้การควบคุมแบบสปอร์ตบนถนนลาดยาง และการควบคุมที่มั่นคงบนถนนลูกรัง ด้วยการจัดการที่คล่องตัวและตัวรถน้ำหนักเบา ทำให้ขับขี่ได้ง่ายในทุกสถานการณ์
* ดีไซน์: มาพร้อมท่อไอเสียแบบสั้นสีดำล้วนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและ เบาะนั่งแยก เพื่อความสบายทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
* ฟีเจอร์อำนวยความสะดวก:
* กระจกบังลมหน้า และฝาครอบข้อต่อ (Knuckle Covers) เพื่อเพิ่มความสบายในการเดินทาง
* ระบบ Suzuki Easy Start ที่สามารถสตาร์ทรถได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว
* ช่องเสียบ USB สำหรับชาร์จสมาร์ทโฟน
* ที่ยึดสัมภาระด้านหลัง (Rear Carrier) อะลูมิเนียม ที่ยังทำหน้าที่เป็นราวจับ และมีแถบยางวางเท้าเพื่อลดความเมื่อยล้าระหว่างเดินทางไกล

สีสันใหม่สำหรับปี 2026
V-STROM SX รุ่นปี 2026 มีให้เลือกถึง 4 สี ได้แก่
* Pearl Fresh Blue/Glass Sparkle Black (น้ำเงิน/ดำ)
* Champion Yellow No. 2/Glass Sparkle Black (เหลือง/ดำ)
* Pearl Glacier White/Metallic Matte Stellar Blue (ขาว/น้ำเงินเข้ม)
* Glass Sparkle Black (ดำ)

bike-news.jp
Thailand Motorcycle News

#มอเตอร์ไซค์ซูซูกิ #รถผจญภัย

29/09/2025

#ตำนานรุ่นพิเศษYAMAHA
เปิดตำนาน Yamaha: วิศวกรรมท้าทายในยุคทองแห่งมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น🇯🇵

28/09/2025

Ducati 85 Sport: รถเล็กที่โคตรเท่!

#วินเทจไบค์ #มอเตอร์ไซค์คลาสสิก #รถโบราณ #มอเตอร์ไซค์อิตาลี #ตำนานดูคาติ

28/09/2025

Ducati 85 Sport: เสน่ห์เหนือกาลเวลาของซิงเกิลไซเคิลจากโบโลญญา

Ducati 85 Sport เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์สูบเดี่ยว (Single) ขนาดเล็กที่โดดเด่นและมีสไตล์ที่สุดของ Ducati ซึ่งเป็นตัวแทนของรากฐานที่มั่นคงของแบรนด์ในช่วงทศวรรษ 1950 ก่อนที่พวกเขาจะก้าวเข้าสู่ยุคของวาล์ว Desmodromic และการครองสนามแข่งระดับโลกในปัจจุบัน

จุดเริ่มต้นของ Ducati ในโลกมอเตอร์ไซค์
Ducati เริ่มต้นธุรกิจมอเตอร์ไซค์ในปี 1946 ด้วยการผลิตเครื่องยนต์เสริมแบบคลิปออน 4 จังหวะขนาด 48 ซีซี ที่เรียกว่า Cucciolo (ลูกสุนัข) ซึ่งได้รับความนิยมอย่างสูงในอิตาลีหลังสงครามโลก ด้วยราคาที่เข้าถึงได้และตอบโจทย์การเดินทางที่จำเป็น จากนั้นในปี 1949 Ducati ได้ก้าวไปอีกขั้น ด้วยการผลิตรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบรุ่นแรกของตัวเอง นั่นคือ Ducati 60

ปี 1952 คือปีแห่งความเปลี่ยนแปลง เมื่อโรงงานในโบโลญญาเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่แบบ 4 จังหวะ OHV ขนาด 98 ซีซี เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็นหัวใจหลักของรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กหลายรุ่นของ Ducati ตั้งแต่ 85 ซีซี ไปจนถึง 125 ซีซี และถูกผลิตต่อเนื่องมายาวนานกว่าทศวรรษ

Ducati 85 Sport: สไตล์และสมรรถนะที่ลงตัว
หนึ่งในรุ่นที่น่าดึงดูดใจที่สุดที่ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์นี้คือ Ducati 85 Sport ซึ่งเป็นรถโรดสเตอร์น้ำหนักเบาที่ผสานสไตล์อิตาลีเข้ากับสมรรถนะที่เรียบง่ายแต่ใช้งานได้จริง
* ดีไซน์อันโดดเด่น: 85 Sport มาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงทรง "Jelly-mould" ที่โค้งมนและสง่างามคล้ายกับที่พบในรุ่น 175 Sport ทำให้รถคันนี้ดูเหมือนรถแข่งพันธุ์แท้ขนาดเล็กจากอิตาลีอย่างแท้จริง โครงรถสีน้ำเงินสดตัดกับถังน้ำมันเงิน-น้ำเงินและโลโก้ "Ducati Meccanica" ยิ่งเพิ่มความสะดุดตา
* เครื่องยนต์และเกียร์: รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์สูบเดี่ยว OHV ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 84.6 ซีซี ที่ปรับปรุงมาจากบล็อก 98 ซีซี จุดที่ทำให้ 85 Sport เหนือกว่ารุ่นพื้นฐานอย่าง 85T หรือ 85 Bronco (สำหรับตลาดสหรัฐฯ) คือการติดตั้ง เกียร์สี่สปีด แทนที่เกียร์สามสปีด ทำให้การขับขี่สนุกสนานและมีชีวิตชีวามากขึ้น
* สมรรถนะ: ถึงแม้จะให้กำลังเพียง 5.5 แรงม้า และมีความเร็วสูงสุดประมาณ 76 กม./ชม. แต่ด้วยน้ำหนักตัวรถเปล่าที่เบาเพียง 60 กิโลกรัม สมรรถนะเหล่านี้ก็เพียงพอต่อการเดินทางในเมืองและการขับขี่พักผ่อนในยุค 50s และที่สำคัญที่สุด รถอย่าง 85 Sport ได้ช่วยสร้างชื่อเสียงให้กับ Ducati ในด้านการผสมผสานวิศวกรรมเข้ากับดีไซน์ที่ทันสมัย

มรดกที่นักสะสมยกย่อง
ปัจจุบัน Ducati 85 Sport ที่ได้รับการบูรณะอย่างดีเยี่ยม เช่น คันที่เห็นในภาพนี้ ได้รับการยกย่องจากนักสะสมให้เป็นสัญลักษณ์ที่งดงามของประวัติศาสตร์ Ducati ในยุคหลังสงคราม เป็นการเตือนใจถึงจุดเริ่มต้นที่แบรนด์ได้สร้างความล้ำสมัยและสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ ก่อนจะก้าวไปสู่ความยิ่งใหญ่ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต

| ข้อมูลจำเพาะสำคัญของ Ducati 85 Sport | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | สูบเดียว 4 จังหวะ OHV 84.6 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ |
| กำลัง | 5.5 แรงม้า |
| ระบบเกียร์ | 4 สปีด |
| การเหนี่ยวนำ | คาร์บูเรเตอร์ Dell'Orto ME15BS |
| น้ำหนัก (รถเปล่า) | 60 กก. |
| เบรก | ดรัมเบรกหน้า/หลัง (116 x 25 มม.) |
| ถังน้ำมัน | "Jelly-mould" สไตล์คลาสสิก |

mcnews.com.au
Thailand Motorcycle News

#วินเทจไบค์ #รถจักรยานยนต์คลาสสิก #มอเตอร์ไซค์อิตาลี #รถมอเตอร์ไซค์โบราณ

28/09/2025

ย้อนรอย Yamaha: มอเตอร์ไซค์ยุคโชวะที่เกิดจากการแข่งขันอันดุเดือด

ช่วงปลายทศวรรษ 1970 จนถึงทศวรรษ 1980 นับเป็น ยุคทอง ของวงการมอเตอร์ไซค์ในญี่ปุ่น มีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่มีกำลังและเทคโนโลยีล้ำสมัยแทบทุกเดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Yamaha ที่ต้องเผชิญหน้ากับการแข่งขันอันดุเดือดเพื่อแซงหน้า Honda ผู้นำตลาดในขณะนั้น การต่อสู้ครั้งนี้ได้ก่อให้เกิดรถมอเตอร์ไซค์รุ่นพิเศษและรุ่นท้าทายมากมาย ซึ่งหลายรุ่นแม้จะไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่ก็เป็นตัวแทนของความคิดสร้างสรรค์ที่ไม่หยุดนิ่งของ Yamaha ในยุคโชวะ
การตอบโต้คู่แข่งด้วยรถเพื่อการพักผ่อน (Leisure Bikes)

ก่อนที่รถสปอร์ตจะได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม รถจักรยานยนต์เพื่อการพักผ่อน (Leisure Bikes) อย่าง Honda Monkey และ Dax ได้สร้างกระแสไปแล้ว เพื่อตอบโต้ Yamaha จึงเปิดตัวรุ่นที่ได้รับอิทธิพลใกล้เคียงกัน:
* Yamaha Bobby (1976): มีรูปทรงตัวถังคล้าย Honda Dax
* Yamaha Pokke (QA50) และ Vogel (QB50) (1980): คู่แข่งโดยตรงของ Monkey และ Gorilla ด้วยยางขนาดเล็กเป็นพิเศษและแฮนด์บาร์พับได้ แม้จะใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เร้าใจ แต่ด้วยแนวคิดที่คล้ายคลึงกันเกินไป ทำให้ทั้งสองรุ่นอยู่ได้เพียงรุ่นเดียวก็เลิกผลิตไป

ความพยายามในการขยายไลน์อัพ 400cc
การมาถึงของ Kawasaki Z400FX ได้จุดประกายให้เกิดความนิยมในเครื่องยนต์ 4 สูบ สำหรับรถคลาส 400cc ซึ่ง Yamaha ก็เข้าร่วมการแข่งขันด้วยการเปิดตัวหลายรุ่นที่หลากหลายในดีไซน์และเครื่องยนต์:
* Yamaha XJ400D (1981): รุ่นหรูหราของ XJ400 ที่มาพร้อมกับท่อไอเสียถึง 4 ท่อ ซึ่งถือว่าผิดแปลกจากกระแส "ท่อไอเสียรวม" ในสมัยนั้น และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้เสียเปรียบด้านสมรรถนะ
* Yamaha XS400 Special: เป็นรุ่นสไตล์อเมริกันที่เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ SOHC เป็น DOHC 2 สูบใหม่ แม้จะเป็นนวัตกรรม แต่แฟน ๆ ก็ยังคงคุ้นเคยกับรูปลักษณ์และเครื่องยนต์แบบเดิมๆ และรุ่นนี้ก็ไม่ได้รับความนิยมมากนัก แม้แต่ในกลุ่มนักบิดสไตล์อเมริกัน
* Yamaha XZ400 และ XZ400D: มาพร้อมดีไซน์แบบเหลี่ยมและเครื่องยนต์ V-twin DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งเป็นนวัตกรรม แต่ด้วยขนาดที่ค่อนข้างใหญ่และไม่เป็นที่คุ้นเคยในตลาด 400cc ทำให้รุ่นนี้ไม่เป็นที่นิยมเท่าที่ควร

กำเนิดคำว่า "Naked Bike"
ช่วงกลางทศวรรษ 1980 กระแสรถแข่งเลียนแบบ (Racer Replicas) ได้รับความนิยมสูงสุด ทำให้ความต้องการรถสปอร์ตที่ ไม่มีแฟริ่ง (Fairing) เพิ่มขึ้น:
* Yamaha FZ400R และ FZ400N (1985): Yamaha ได้ถอดแฟริ่งออกจากรถแข่งเลียนแบบรุ่น FZ400R แล้วเพิ่มตัวอักษร "N" (Naked) เข้าไปต่อท้ายชื่อรุ่น ถือเป็นรถญี่ปุ่นรุ่นแรกที่ถูกเรียกว่า "เนคเค็ดไบค์" อย่างไรก็ตาม คำนี้ยังไม่แพร่หลายในขณะนั้น ทำให้รุ่นนี้ถูกเรียกว่า "FZ ที่ไม่มีครอบเครื่องยนต์" แทน

การบุกตลาด Off-Road ด้วยแนวคิดใหม่
ตลาดออฟโรดก็เป็นอีกเวทีที่ Yamaha นำเสนอรถที่มีเอกลักษณ์:
* Yamaha AG200 (1985): มอเตอร์ไซค์สำหรับงานในฟาร์มปศุสัตว์ขนาดใหญ่ (Shepherd's Bike) ที่มาพร้อมแร็คด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่ ดีไซน์ที่ "เน้นการใช้งาน" เกินไป ทำให้ไม่ได้รับความนิยมในญี่ปุ่น แตกต่างจาก Serow 225 (XT225) ที่เปิดตัวในปีเดียวกันซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก
* Yamaha TW200 (1987): เปิดตัวด้วยยางหลังขนาดใหญ่เป็นพิเศษ (Big Foot) ซึ่งไม่ได้รับความนิยมในช่วงแรก แต่กลับกลายเป็นรุ่นฮิตติดลมบนในทศวรรษ 1990 และเป็นรากฐานของการปรับแต่งสไตล์ "Ska Tune" ในภายหลัง
* Yamaha TDR250 (1988): รถสไตล์ "แอดเวนเจอร์เต็มรูปแบบ" คันแรก ๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะของรถแข่งจำลอง TZR250 แม้จะประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลีทะเลทราย แต่ยอดขายกลับไม่ดีนัก เนื่องจากแนวคิดรถแอดเวนเจอร์ยังไม่เป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลาย
* Yamaha SDR (1987): รถสปอร์ตถนนที่เน้นความเบาและเพรียวบางเป็นพิเศษ ด้วยเฟรมท่อชุบโครเมียมที่สวยงามและเครื่องยนต์ 2 จังหวะจาก DT200R ให้สมรรถนะการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม แต่ด้วยความเป็นรถเฉพาะทางเกินไป ทำให้ไม่ได้รับการตอบรับจากตลาดทั่วไป

บทสรุป
Yamaha ได้แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญในการนำเสนอ มอเตอร์ไซค์รุ่นท้าทาย มากมายในช่วงยุคโชวะ แม้หลายรุ่นจะมีอายุเพียงรุ่นเดียวและหายไปอย่างรวดเร็ว แต่รถเหล่านี้ก็เป็นพยานถึงความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมและการต่อสู้ในตลาดที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด ซึ่งในมุมมองปัจจุบัน ความเป็นเอกลักษณ์ของรถเหล่านั้นก็ยิ่งดูน่าสนใจมากขึ้นไปอีก

bike-news.jp
Thailand Motorcycle News

#รถมอเตอร์ไซค์ #มอเตอร์ไซค์ยุคโชวะ #ตำนานมอเตอร์ไซค์ #รถคลาสสิก

Thailand Motorcycle News

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

29/09/2025

28/09/2025

28/09/2025

28/09/2025

ที่อยู่

เบอร์โทรศัพท์

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ติดต่อ ธุรกิจของเรา

ทางลัด

แชร์

ประเภท