เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/333583333859951/

CheTrain

ข้อมูลการติดต่อ, แผนที่และเส้นทาง,แบบฟอร์มการติดต่อ,เวลาเปิดและปิด, การบริการ,การให้คะแนนความพอใจในการบริการ,รูปภาพทั้งหมด,วิดีโอทั้งหมดและข่าวสารจาก CheTrain, ครีเอเตอร์ดิจิทัล, Bangkok.

ภาพรถไฟที่ถ่ายและสะสมไว้
พูดคุยกับน้าเชในเรื่องราวของรถไฟ

☕️If you enjoy my train videos, photos, and stories, a little coffee goes a long way to keep the journey on track 🚂✨
Thanks for your kind support: https://buymeacoffee.com/chetrain

13/04/2026

ช่วงเทศกาล ขบวน 355 เหลือพ่วง 2 คัน #รถไฟไทย

13/04/2026

เสียงประกาศ ที่สถานี“กรุงเทพ” ทำให้หวนคิดถึงวัยเด็ก

13/04/2026

สุขสันต์วันสงกรานต์

12/04/2026

นั่งรถซอยขบวน Feeder จากธนบุรี มาลงที่หยุดรถไฟพุทธมณฑลสาย2 แล้วเดินมากินกาแฟโบราณ ไข่กระทะ ที่ร้าน “โบราณบ้านช่าง”

12/04/2026

กิจกรรมวันหยุด

11/04/2026

มาแล้ว! KIHA 40 & KIHA 48 เตรียมวิ่งให้บริการจริง ดอนเมือง – อยุธยา
รถดีเซลรางญี่ปุ่นในตำนาน กำลังจะกลายเป็นขบวน Feeder ขบวนใหม่ของ รฟท. บรรยากาศคลาสสิก เสียงเครื่องดีเซลเอกลักษณ์ เตรียงวิ่งให้บริการจริง ในวันที่ 20 เมษายน 2569 นี้ 🚆

ให้บริการเฉพาะวันจันทร์ - ศุกร์ (เสาร์ - อาทิตย์ ไม่มีเดิน)
ในช่วงแรก จะเริ่มเดินรถตั้งแต่ 20 เมษายน - 31 ตุลาคม 2569 อัตราค่าโดยสาร เริ่มต้นที่ 30 - 50 บาท เป็นรถไฟปรับอากาศทั้งขบวน

KIHA 40 & KIHA 48 set to begin service between Don Mueang – Ayutthaya

These legendary Japanese diesel railcars are about to become the newest feeder service of the State Railway of Thailand. Featuring a classic atmosphere and the iconic diesel sound, the trains are scheduled to officially start operations on April 20, 2026 🚆

Service will operate Monday – Friday only (no weekend service).
During the initial period, trains will run from April 20 – October 31, 2026.
Fares start from 30 – 50 THB, and the entire train is fully air-conditioned.

ข้อมูลเพิ่มเติม สามารถติดตามได้ที่ ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย

#รถไฟไทย #ทริปอยุธยา

11/04/2026

เปิดให้บริการ 20 เมษายน นี้ Kiha40&48 ปลายทางอยุธา

11/04/2026

ร้อนจัด แวะเติมแฟ

10/04/2026

Kiha40 หมายเลข 521 ก่อนทำสีและหลังทำสี ❤️ Modify โดยทีมงานช่างรถไฟ "มักกะสัน" เตรียมเปิดให้บริการปลายเดือน เมษายน นี้

09/04/2026

ไม่ได้นั่งนานแล้วรถซอย (Feeder Train) อยากๆ

09/04/2026

ชุมทางตลิ่งชันในวันวาน มองเห็นศาลตลิ่งชันอยู่ไกลๆ

08/04/2026

"เจาะลึกระบบความปลอดภัยรถไฟฟ้าไทย: ทำไมถึงหยุดรถได้เอง แม้ไร้คนขับควบคุม?"

ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในไทย ปลอดภัยระดับโลก 🚊

รถไฟฟ้าจะมี ระบบ Safety Loop (หรือเรียกกันในทางเทคนิคว่า Train Line Safety Loop) คือ "หัวใจ" ของระบบความปลอดภัยเชิงกลและไฟฟ้าในขบวนรถไฟครับ หากจะอธิบายให้เห็นภาพง่ายที่สุด มันคือ "วงจรไฟฟ้าแบบอนุกรมที่ต้องต่อกันจนครบรอบ รถจึงจะวิ่งได้"

1. หลักการทำงาน: วงจรปิด (Normally Closed)
ระบบ Safety Loop ทำงานบนหลักการที่เรียกว่า Fail-Safe คือการออกแบบให้ "ความล้มเหลว = ความปลอดภัย"

กระแสไฟฟ้าไหลตลอดเวลา: ในสภาวะปกติ จะมีกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำวิ่งผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อกันยาวตลอดทั้งขบวนรถ ตั้งแต่หัวขบวนไปจนถึงท้ายขบวน

การเชื่อมต่อแบบอนุกรม (Series Connection): อุปกรณ์ความปลอดภัยทุกอย่าง (เช่น ปุ่มหยุดฉุกเฉิน, ระบบ Deadman, เซนเซอร์ประตู) จะถูกนำมาต่อกันเป็นทอดๆ เหมือนโซ่

ต้อง "ครบวงจร" เท่านั้น: หากอุปกรณ์ทุกอย่างอยู่ในสภาวะปกติ (Closed) กระแสไฟฟ้าจะไหลครบรอบ ส่งสัญญาณไปบอกคอมพิวเตอร์ควบคุมรถว่า "ทุกอย่างปลอดภัย (Safe to run)" รถจึงจะคลายเบรกและออกตัวได้

2. เมื่อเกิดความผิดปกติ: วงจรขาด (Open Circuit)
เมื่อมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งผิดปกติเพียงอย่างเดียว วงจรจะ "ขาด (Open)" ทันที ซึ่งส่งผลดังนี้:

ตัดกำลังขับเคลื่อน (Traction Cutoff): ทันทีที่วงจรขาด ระบบจะสั่งตัดไฟที่จ่ายให้มอเตอร์ลากจูงทันที เพื่อไม่ให้รถพุ่งไปข้างหน้า

เบรกฉุกเฉินทำงาน (Emergency Brake - EB): ระบบเบรกของรถไฟมักเป็นระบบ "ใช้ลมหรือสปริงในการกดผ้าเบรก" และ "ใช้ไฟฟ้า/แรงดันลมในการง้างเบรกออก" ดังนั้น เมื่อวงจร Safety Loop ขาด ไฟฟ้าที่ไปรั้งเบรกไว้จะหายไป ทำให้เบรกถูกล็อกด้วยกลไกทันทีโดยอัตโนมัติ

ทำไมถึงปลอดภัย? เพราะถ้าสายไฟขาดโดยบังเอิญ หรือไฟดับทั้งขบวนรถ รถจะหยุดนิ่งทันที ไม่ใช่ปล่อยให้รถวิ่งต่อไปโดยไร้การควบคุม

3. อุปกรณ์ที่อยู่ในวงจร Safety Loop
ในขบวนรถไฟฟ้าหนึ่งขบวน จะมีอุปกรณ์หลายตัวที่ทำหน้าที่เป็น "สวิตช์" ในวงจรนี้:

Deadman Control: หากพนักงานขับรถปล่อยมือหรือหมดสติ สวิตช์ตัวนี้จะ "ดีดออก" ทำให้วงจรขาด

Emergency Stop Buttons: ปุ่มแดงๆ ที่เราเห็นในห้องคนขับหรือในตู้โดยสาร เมื่อกดแล้วจะเป็นการตัดวงจร Safety Loop โดยตรง

Door Interlock: เซนเซอร์ประตู หากมีประตูบานใดบานหนึ่งปิดไม่สนิท วงจรจะยังไม่ครบ และรถจะไม่มีทางเคลื่อนที่ออกจากสถานีได้

Coupler Status: หากขบวนรถเกิดการหลุดออกจากกัน (เช่น รถพ่วงหลุด) สายไฟที่เชื่อมต่อระหว่างตู้จะขาดออก ทำให้รถทั้งสองส่วนหยุดนิ่งทันที

Over-speed Protection (จากระบบ ATP): หากคอมพิวเตอร์ตรวจพบว่ารถวิ่งเร็วเกินกำหนด มันจะสั่ง "เปิดวงจร" เพื่อให้รถเบรก

"ดังนั้น เราจึงไม่ต้องตื่นตระหนกหากเกิดสถานการณ์ไม่คาดฝัน เพราะในโลกของวิศวกรรมระบบราง ความปลอดภัยไม่ใช่แค่ 'ทางเลือก' แต่เป็น 'ข้อบังคับ' รถไฟฟ้าไทยถูกออกแบบมาด้วยมาตรฐานสากลที่เข้มงวด ทุกกลไกถูกคิดเผื่อไว้หมดแล้วว่า หากคนขับไม่พร้อม ระบบต้องพร้อม และหากระบบหลักขัดข้อง ระบบสำรองจะเข้ามารับช่วงต่อทันที เพื่อให้ทุกการเดินทางของคุณราบรื่นและปลอดภัยที่สุดในทุกวินาทีที่อยู่บนราง"