11/11/2025
หลายคนอาจจะสงสัยว่าทำไมสเปคของกระบะไฟฟ้าจาก Toyota ถึงไม่ได้มีความหวือหวาแบบที่หลายคนคาดการณ์เอาไว้ ก็น่าจะเป็นเพราะทางค่ายนี้เข้าโครงการ EV 3.5 (กระบะไฟฟ้าไม่เกิน 2 ล้านบาทและ มีแบตฯไม่ต่ำกว่า50kWh) เพื่อขายในไทยและส่งออกตลาดต่างประเทศและแลกกับการใช้สิทธิ์ลดภาษีนำเข้า bz4x โดยต้องใช้ชิ้นส่วนในประเทศ สูงถึง 90-95%. จึงทำให้ TRAVO e มีความจำเป็นต้องอยู่ในตลาดเมืองไทยตามเงื่อนไข ซึ่งก็คงไม่ได้เน้นเป็นรถเรือธงที่จะลุยในตลาดนี้สักเท่าไหร่ เพราะพื้นฐานแชสซีเป็นแบบปิคอัพดั้งเดิม น่าจะมีพื้นที่ในการยัดแบตฯลงไปได้ไม่เยอะนัก เลยทำให้ได้แบตฯ ขนาดย่อมๆไปติดรถ เพราะถ้ามองกันที่ราคา 1,491,000 บาท แต่ได้แค่แบตเตอรี่ 59.2 kWh, และระยะทางวิ่งสูงสุด 315 กม. (NEDC วิ่งจริงก็น่าจะได้ 250 - 280 กิโลเมตร ถือว่ายังน่าเป็นห่วงกับการใช้งาน ยิ่งเป็นสไตล์รถกระบะด้วยแล้วเลิกคิดไปเลย น่าจะได้แค่จังหวัดใกล้ๆหรือปริมณฑลก็เสียวๆล่ะ ส่วนใครมองว่าจะเอาไปใช้ในโลจิสติกส์ อันนี้คงต้องข้ามไปก่อน ในเรื่องของการชาร์ทไฟ AC Charge (ชาร์จปกติ) สูงสุด 10 kW ส่วนแบบ DC Fast Charge (ชาร์จเร็ว) สูงสุด 125 KW แต่สิ่งหนึ่งที่ผมคิดว่าอาจจะไม่เหมือนรถไฟฟ้าเจ้าอื่นนั่นหรือเป็นจุดขายหลักก็คือเรื่องของความเชื่อมั่น หรืออะไหล่ที่ต้องมาซ่อมบำรุง ต่างๆ อย่างที่บอกว่า ส่วนใหญ่จะเป็นพาร์ทในประเทศ ทำให้มั่นใจได้เลยว่าเรื่องของราคาจะไม่แพงมากเกินความเหมาะสม และความรวดเร็วในการจัดส่งอะไหล่มาซ่อมบำรุงหรือทดแทนนั้นจะทำได้ดีกว่าแบรนด์ทั่วไป ก็ต้องรอดูและรอลุ้นกับยอดขายและการพัฒนาของกระบะไฟฟ้าค่ายนี้ต่อไป...
