TAL Export

TAL Export -Công ty Dịch vụ Vận chuyển (Thái - Việt) Trung chuyển đơn hàng - Đa dịch vụ tại Thái Lan

21/02/2026

“Xương rồng đơm lá đơm hoa là ngày hoàng đế trở về nhà.”

Và trong thế giới container khắc nghiệt của đại dương – nơi chỉ kẻ mạnh mới trụ lại – cái tên được gọi là “hoàng đế” ấy chính là Mediterranean Shipping Company (MSC).

Giữa biển xanh mênh mông, MSC không chỉ là một hãng tàu.
Đó là biểu tượng của quyền lực thầm lặng.

Từ một doanh nghiệp gia đình được thành lập năm 1970 tại Geneva, MSC từng bước leo lên đỉnh cao ngành hàng hải. Không ồn ào truyền thông, không phô trương chiến dịch – họ chọn cách mở rộng đội tàu, thâu tóm thị phần và xây dựng mạng lưới toàn cầu như cách xương rồng âm thầm tích nước giữa sa mạc.

🚢 Đội tàu – Quy mô của kẻ dẫn đầu
MSC hiện sở hữu và khai thác đội tàu container lớn nhất thế giới, vượt qua cả Maersk. Những “con quái vật thép” Megamax dài hơn 400m, sức chở hơn 24.000 TEU, lặng lẽ vận chuyển hàng hóa giữa Á – Âu – Mỹ mỗi ngày.
Quy mô không chỉ là con số, mà là khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng ở mức toàn cầu.

🌍 Mạng lưới – Bản đồ quyền lực
Hơn 150 quốc gia, hàng trăm tuyến dịch vụ, kết nối từ cảng nhỏ đến hub trung chuyển lớn. Với MSC, khoảng cách địa lý chỉ còn là bài toán tối ưu hành trình và slot tàu.

📈 Chiến lược – Khi thị trường biến động là cơ hội
Trong giai đoạn khủng hoảng logistics toàn cầu, MSC tận dụng cơ hội mua lại tàu cũ, đặt đóng tàu mới, mở rộng thị phần. Khi nhiều hãng dè dặt, họ tăng tốc.
Đó không phải may mắn – đó là tầm nhìn.

💎 Tinh thần gia đình – Sức mạnh cốt lõi
Dù là “đế chế” hàng hải, MSC vẫn giữ mô hình doanh nghiệp gia đình. Điều này tạo nên sự linh hoạt trong quyết định và khả năng đi đường dài – thứ mà nhiều tập đoàn niêm yết khó duy trì.

Nếu đại dương là sa mạc khổng lồ,
thì MSC chính là xương rồng sống sót, lớn lên và nở hoa giữa khắc nghiệt.

13/02/2026

Nhắc đến những hãng tàu lớn nhất thế giới không thể không nhắc đến một cái tên nổi bật… Evergreen Marine Corporation 🚢🌍

Không ồn ào truyền thông.
Không màu mè khẩu hiệu.
Nhưng lại là cái tên khiến cả ngành vận tải biển phải nể.

Ra đời năm 1968 tại Đài Loan, từ một con tàu cũ được mua lại, Evergreen lớn lên đúng kiểu của dân đi biển: bền bỉ, kỷ luật và tăng trưởng từng bước một. Họ không chạy theo hào quang, họ xây đế chế bằng mạng lưới tuyến xuyên Thái Bình Dương – Á – Âu, rồi từng bước phủ sóng toàn cầu.

Hôm nay, Evergreen nằm trong nhóm hãng tàu container lớn nhất thế giới với đội tàu hơn 200 chiếc, trong đó có những “quái vật đại dương” thuộc lớp tàu trên 20.000 TEU – đủ sức chở cả một thành phố hàng hóa trôi giữa đại dương.

Những con tàu xanh lá đặc trưng đó không chỉ chở container.
Chúng chở cả dòng chảy thương mại toàn cầu.

Từ khủng hoảng tài chính, biến động cước biển, đến đứt gãy chuỗi cung ứng – Evergreen vẫn đứng vững. Bởi triết lý của họ rất rõ: mở rộng có kiểm soát, đầu tư đội tàu lớn nhưng quản trị rủi ro chặt chẽ.

Trong ngành logistics, sức mạnh không nằm ở việc bạn đi nhanh bao nhiêu.
Mà là bạn có giữ được vị thế khi sóng lớn ập tới hay không.

Và Evergreen chính là minh chứng cho một điều:
Muốn tồn tại trong ngành hàng hải – phải nghĩ như một nhà chiến lược, không chỉ như một chủ tàu.

09/02/2026

CÁC LOẠI PHÍ THỰC CHẤT LÀ VŨ KHÍ CHIẾN LƯỢC CỦA CÁC CẢNG BIỂN

CẢNG BIỂN KIẾM TIỀN TỪ ĐÂU?
1️⃣ Phí xếp dỡ container (Terminal Handling Charge – THC)
• Thu khi container được nâng từ tàu xuống bãi hoặc ngược lại
• Tính theo mỗi container (TEU/FEU)
• Là nguồn doanh thu chính của cảng container

2️⃣ Phí lưu bãi & lưu container (Storage / Demurrage)
• Áp dụng khi container nằm tại cảng vượt thời gian miễn phí
• Tăng theo số ngày lưu
• Giúp cảng tối ưu vòng quay bãi
3️⃣ Phí dịch vụ kỹ thuật & logistics
Bao gồm:
• Đóng/rút hàng container (stuffing/unstuffing)
• Cắm điện container lạnh (re**er monitoring)
• Soi chiếu, cân tải trọng (VGM)
• Sửa chữa container

→ Mỗi dịch vụ = một biểu phí riêng
4️⃣ Cho thuê hạ tầng & kho bãi
• Kho ngoại quan
• Depot container rỗng
• Bãi trung chuyển
• Văn phòng & khu logistics
→ Cảng hoạt động như trung tâm logistics tích hợp
5️⃣ Phí tàu cập cảng (Vessel-related charges)
Bao gồm:
• Phí cầu bến (berth charge)
• Hoa tiêu, lai dắt
• Neo đậu
Tàu càng lớn → phí càng cao

04/02/2026

Cánh quạt tàu thủy (marine propeller) hoạt động dựa trên sự chênh lệch áp suất trong chất lỏng và định luật III Newton (lực – phản lực).

Khi chân vịt quay:

• Mặt làm việc của cánh quạt tạo vùng áp suất cao
• Mặt còn lại tạo vùng áp suất thấp

Sự chênh lệch này làm nước bị gia tốc và đẩy về phía sau tàu.
Dòng nước chuyển động về sau tạo ra phản lực theo chiều ngược lại, sinh ra lực đẩy giúp tàu tiến về phía trước.

Dòng nước trắng phía sau chân vịt hình thành do:

✓ Nước bị cắt và xoáy với vận tốc lớn
✓ Sự trộn lẫn không khí vào nước
✓ Hiện tượng cavitation – b**g bóng hơi xuất hiện khi áp suất cục bộ giảm thấp, sau đó vỡ ra

Toàn bộ quá trình này là sự chuyển đổi năng lượng cơ học từ động cơ thành lực đẩy thủy động lực học.

Tàu di chuyển không phải do “trượt trên nước”,
mà do chân vịt tạo dòng nước chuyển động về phía sau, sinh phản lực đẩy thân tàu tiến lên.

04/02/2026

✅YOKOHAMA - ✅LEAMCHABANG - ♻️VIETNAM
4/1/26

03/02/2026

Mớn nước (ship draft) là khoảng cách thẳng đứng từ đáy sống tàu đến mặt nước tĩnh khi tàu đang nổi. Về mặt khoa học, nó liên hệ trực tiếp với nguyên lý Archimedes: lực đẩy nổi bằng trọng lượng nước bị chiếm chỗ. Khi tàu nhận thêm hàng, khối lượng tăng → cần chiếm chỗ nhiều nước hơn → thể tích phần thân chìm tăng → mớn nước tăng.

Mớn nước quyết định lượng chiếm nước (displacement) và được dùng để tính trọng tải thực tế thông qua đường cong thủy tĩnh của tàu. Các vạch Plimsoll/Load Line trên mạn tàu quy định mớn nước tối đa an toàn theo mật độ nước (nước mặn/nước ngọt), mùa và vùng biển — vượt giới hạn sẽ làm giảm freeboard, tăng nguy cơ ngập boong và mất ổn định.

Về khai thác, mớn nước ảnh hưởng trực tiếp đến thủy động lực học: chìm sâu hơn làm diện tích ướt và lực cản ma sát tăng → tiêu hao nhiên liệu lớn hơn. Đồng thời, mớn nước phải nhỏ hơn độ sâu luồng hữu dụng (chart depth – squat – under-keel clearance) để tránh chạm đáy; hiệu ứng squat khi tàu chạy nhanh trong luồng hẹp còn làm tàu “hút” xuống sâu thêm.

Tóm lại:
Mớn nước = hàm của khối lượng tàu → chi phối ổn định, an toàn kết cấu, tiêu hao nhiên liệu và khả năng tiếp cận cảng/luồng. Một thông số hình học, nhưng là biến số trung tâm của bài toán kỹ thuật và kinh tế trong vận tải biển.

30/01/2026

Logistics nhìn bề ngoài chỉ là vận chuyển hàng hóa. Nhưng đi sâu rồi mới thấy — đây là ngành của niềm tin, thời gian và tiền bạc.

Một container đến trễ vài ngày có thể làm chậm cả dây chuyền sản xuất. Một sai sót nhỏ trên chứng từ có thể khiến lô hàng “mắc kẹt” ở cảng. Một quyết định chọn sai điều kiện giao hàng có thể làm bay sạch lợi nhuận. Logistics không ồn ào, không hào nhoáng, nhưng nó là xương sống của thương mại.

Điều thú vị là: người ngoài chỉ thấy con tàu, cái container, chuyến xe. Người trong nghề mới hiểu phía sau là cuộc đấu trí mỗi ngày — giữa chi phí và tốc độ, giữa rủi ro và giải pháp, giữa áp lực và trách nhiệm.

Làm logistics lâu rồi sẽ có một “căn bệnh nghề nghiệp”: nhìn bất cứ món đồ nào cũng tự hỏi “Nó đã đi qua bao nhiêu quốc gia? Ai đã xử lý lô hàng này? Mất bao nhiêu bước để nó tới tay mình?”

26/01/2026

Trong ngành vận tải biển – nơi phần lớn hãng tàu chọn những gam màu an toàn như xanh, đỏ hay cam – Ocean Network Express (ONE) lại đi một nước cờ rất khác: Magenta.

Nhưng Magenta của ONE không đơn thuần là màu sơn container.
Đó là tuyên ngôn thương hiệu của một hãng tàu trẻ, được hình thành từ sự hợp nhất của ba “ông lớn” hàng hải Nhật Bản: NYK – MOL – K Line vào năm 2017. Một sự hợp lực mang theo kỷ luật, chuẩn mực vận hành và tư duy dài hạn đặc trưng của Nhật Bản.

ONE xuất hiện sau nhiều hãng tàu lâu đời, nhưng không chọn cách hoà lẫn. Thay vào đó, họ xây dựng hình ảnh rõ ràng – nhất quán – dễ nhận diện, từ màu sắc, logo cho đến cách tổ chức đội tàu và mạng lưới tuyến dịch vụ toàn cầu. Mỗi container Magenta xuất hiện tại cảng không chỉ là một đơn vị vận chuyển, mà là một điểm chạm thương hiệu.

Ngày nay, ONE là một trong những hãng tàu container lớn trên thế giới, vận hành đội tàu hiện đại, phủ mạnh các tuyến Á – Âu – Mỹ, đồng thời là thành viên của THE Alliance. Phía sau vẻ ngoài nổi bật là một hệ thống vận hành nghiêm ngặt, ổn định và đáng tin cậy – đúng tinh thần hàng hải Nhật.

Trong logistics, khác biệt không nằm ở việc làm ồn ào hơn đối thủ,
mà ở chỗ được nhớ đến ngay khi xuất hiện.
Và ONE đã làm được điều đó – từ màu sắc cho đến cách họ định vị mình trên bản đồ vận tải biển toàn cầu.

22/01/2026

Tàu container Maria Francisca phải chạy vào cảng Tây Ban Nha sau khi bão làm đổ nhiều container

Tàu chở container Maria Francisca (30,000 dwt) xuất phát từ Lisbon (Bồ Đào Nha) hôm 14/1 đã gặp bão lớn và sóng dữ trên hành trình dọc bờ biển Bồ Đào Nha – Tây Ban Nha. Trong lúc vượt thời tiết xấu, hai dãy container giữa tàu bất ngờ đổ nghiêng, khiến nhiều thùng hàng rơi xuống biển và một số khác bị hư hại, đè lên nhau trên boong.

Trước tình hình nguy hiểm và hàng hóa bị xê dịch, thuyền trưởng quyết định đưa tàu vào Cảng Vigo (Tây Ban Nha) để trú bão và đảm bảo an toàn. Cơ quan cảng đã điều hai tàu kéo, một tàu cảnh sát biển và trực thăng hỗ trợ cho việc cập bến trong điều kiện khó khăn.

May mắn là không ai bị thương và không có sự cố ô nhiễm xảy ra khi tàu cập cảng. Hiện tại Maria Francisca đang neo đậu ở Vigo để tiến hành kiểm tra kỹ thuật, định vị và gỡ dỡ các container bị sập và đánh giá thiệt hại bởi các công ty bảo hiểm và chuyên gia.