ขี่บิ๊กไบค์แบบนิสัยดี

07/11/2025

คงอีกไม่นาน

05/11/2025

ขอบคุณทุกๆคนครับ ที่ช่วยสร้างกลุ่มนี้มาด้วยกัน ด้วนการ Like ment share

แป๊บเดียว 10 ปีละ ด้วย comment ของ พวกเรา

Celebrating my 10th year on Facebook. Thank you for your continuing support. I could never have made it without you. 🙏🤗🎉

01/11/2025

ตำนาน...

Mazda CX-500R “The Rotary Revolution” (ปี 1987)
เป็นโปรโตไทป์มอเตอร์ไซค์สุดล้ำจาก Mazda ที่สร้างขึ้นเพื่อโชว์เทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารี่ (Wankel engine) ของค่าย

นี่คือหนึ่งในโปรเจกต์สุดแปลกของ Mazda ที่หลายคนไม่เคยรู้ว่าเคยทำ มอเตอร์ไซค์ ด้วย!
CX-500R ใช้เครื่องยนต์โรตารี่ขนาด 500cc แบบซิงเกิลโรเตอร์ ให้พลังสูงถึง 70 แรงม้า ที่ 8,000 รอบ/นาทีความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. (137 mph)

ปล. คันนี้ไม่ได้ผลิตขายจริง เป็นเพียงการเรนเดอร์เท่านั้นนะครับ

28/10/2025

"ลูกสูบขนมปัง" ของ Honda นั้น มักจะหมายถึงรถมอเตอร์ไซค์ระดับตำนานและหายากมาก คือ Honda NR750 ครับ (และรุ่นรถแข่งที่เป็นต้นแบบคือ Honda NR500)
​🏍️ Honda NR750 (หรือ NR500)
​ฉายา: รถรุ่นนี้มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักในวงการมอเตอร์ไซค์ด้วยฉายา "ลูกสูบขนมปัง" (Oval Piston)
​ลักษณะเด่น: ลูกสูบของเครื่องยนต์ไม่ได้มีรูปทรงกลมแบบลูกสูบทั่วไป แต่มีลักษณะเป็น ทรงรี หรือทรงวงรีคล้ายขนมปัง (บางคนเรียกเหมือนรูปซองบุหรี่)
​เทคนิคเฉพาะ: การออกแบบลูกสูบทรงรีนี้ทำให้สามารถติดตั้ง วาล์วได้มากถึง 8 วาล์วต่อ 1 ลูกสูบ และใช้ ก้านสูบ 2 ก้านต่อ 1 ลูกสูบ ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่ซับซ้อนและโดดเด่นมากในยุคนั้น โดยมีจุดมุ่งหมายในการเพิ่มพื้นที่วาล์วเพื่อประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เพื่อต่อสู้กับรถแข่ง 2 จังหวะในสนามแข่งขัน GP500 ในช่วงแรก (NR500)
​รุ่นที่ผลิตจริง: รุ่น NR750 เป็นรุ่นที่นำเทคโนโลยีนี้มาใช้กับรถที่ผลิตเพื่อจำหน่าย (Production Bike) ในปี ค.ศ. 1992 และผลิตออกมาจำนวนจำกัดมากเพียงไม่กี่ร้อยคันเท่านั้น ทำให้เป็นรถที่ หายากและมีราคาสูง มากในปัจจุบัน
​ดังนั้น เมื่อพูดถึง "ลูกสูบขนมปัง ของ Honda" แทบจะชี้ไปที่ Honda NR750 โดยเฉพาะเลยครับ
​หากคุณสนใจรายละเอียดทางเทคนิคของเครื่องยนต์ หรือประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถรุ่นนี้เพิ่มเติม ลองอ่าน ข้างล่างดูครับ

รถมอเตอร์ไซค์ที่บ้าที่สุดที่ Honda เคยสร้าง HONDA NR750 เปิดตัวในปี 1992 ด้วยราคาขายเกือบ 2 ล้านบาทในสมัยนั้น เป็น production bike ที่แพงที่สุดในโลกทันที เพราะมันคือการรวมร่างของวิศวกรรมบ้าระห่ำกับ passion แบบไม่มีเพดานของ Honda
ย้อนกลับไปยุคปลาย 70s คือช่วงเวลาที่ Honda หวนคืนสู่สนาม Grand Prix หลังหายไป 12 ปี ในยุคที่สองจังหวะครองเมือง Honda อยากพัฒนาเครื่อง 4 จังหวะด้วยแนวคิด "บ้าให้สุดแล้วหยุดที่เราชนะ" นำทีมโดยวิศวกร Toshimitsu Yoshimura กับโปรเจกต์ NR500 ที่ใช้ลูกสูบ oval piston แปะ 2 ก้านต่อสูบ 8 วาล์วต่อสูบ เพื่อให้ V4 ทำงานได้ใกล้เคียงกับเครื่อง V8 โดยที่ยังไม่ผิดกติกา 4 สูบในสนาม แต่สุดท้ายก็ไม่เกิดเพราะเทคโนโลยีมันล้ำเกินกว่าช่วงเวลานั้นจะรองรับได้ NR500 จึงถูกแทนที่ด้วย NS500
กว่า 10 ปีให้หลัง Honda หยิบโปรเจกต์เดิมกลับมาทำใหม่ให้พร้อมใช้งานบนท้องถนนในชื่อ Honda NR750 ปี 1992 เป็น Street Legal Production Bike ที่จัดเต็มกว่าเดิม
เครื่องยนต์ V4 ขนาด 750cc 4 จังหวะ ลูกสูบ oval piston พร้อมระบบหัวฉีด Multi-point ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ให้พลัง 125 แรงม้า ที่ 14,000 รอบต่อนาที วาล์ว 32 ตัว (8 วาล์วต่อสูบ) เกียร์ 6 สปีด พร้อมระบบระบายความร้อนแบบ Side-mounted Radiator ท่อไอเสียออกใต้เบาะ ฝาครอบไทเทเนียม ล้อแม็กแมกนีเซียม และแฟริ่งที่ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งคัน ซึ่งถือว่าเป็น Production Bike รุ่นแรกของโลกที่ใช้วัสดุพวกนี้จริงจัง
ราคาขายตอนเปิดตัวอยู่ที่ ¥5,000,000 เยน หรือราว $50,000 USD ในปี 1992 เทียบกับ Ducati 888 SP4 ที่เปิดตัวปีเดียวกัน อยู่ที่ $22,000 ผลิตเพียง 322 คันทั่วโลก

25/10/2025

น่าขี่ เทคโนโลยีแน่น

22/10/2025

ชอบไหมครับ

SUZUKI SW-1 เปิดตัวครั้งแรกในฐานะคอนเซปต์ไบค์ภายในงาน Tokyo Motor Show ปี 1991 แทงสวนทุกดีไซน์การออกแบบในยุคนั้น สร้างความประหลาดใจให้กับทั้งวงการด้วยรูปทรงที่อ่อนช้อยแต่มั่นใจ แฟริ่งได้รับการออกแบบอย่างประณีตแทบไม่มีเหลี่ยมมุมให้รู้สึกถึงความดิบทางวิศวกรรม โทนสีแบบพาสเทลด้าน พื้นผิวเรียบเนียน
ใต้แฟริ่งโค้งมนคือขุมพลัง 4 จังหวะ สูบเดียว SOHC ขนาด 249 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้พละกำลัง 20 แรงม้าที่ 8,000 รอบ/นาที และแรงบิด 20.6 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ 5 สปีดแบบ seesaw shift ซึ่งออกแบบมาเพื่อไม่ให้ปลายรองเท้าของผู้ขี่เสียหาย ระบบขับเคลื่อนใช้ belt-drive แทนโซ่ ลดเสียงรบกวนและง่ายต่อการดูแลรักษา
.
ในแง่ของมิติและท่านั่ง SW-1 ให้ความรู้สึก “กึ่ง urban กึ่ง touring” ด้วยฐานล้อยาว 1,380 มิลลิเมตร ล้อหน้า 16 นิ้ว ล้อหลัง 15 นิ้ว ซึ่งถือว่าใหญ่และผิดแผกจากรถคลาส 250cc ทั่วไปในยุคนั้น เบาะนั่งสองตอน พร้อมฝาครอบแข็งที่สามารถเปิดเป็น storage box เล็ก ๆ ได้อย่างแนบเนียน
ไฟเลี้ยวแบบ semi-integrated และเรือนไมล์ที่ผสมผสานกลิ่นอายเรโทรกับความล้ำสมัยของยุค analog อย่างประณีต
สิ่งที่น่าทึ่งคือ SW-1 ไม่ได้จบชีวิตอยู่เพียงบนแท่นโชว์

หลังงาน Tokyo Motor Show ได้ไม่นาน Suzuki ไฟเขียวให้มันเข้าสู่สายการผลิตจริงโดยอิงพื้นฐานจาก TU250X แต่ดัดแปลงงานออกแบบเกือบทั้งหมดให้สอดคล้องกับอุดมคติของโปรเจกต์
แม้จะไม่มีตัวเลขยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่นักสะสมหลายคนเชื่อว่า SW-1 มีจำนวนผลิตไม่เกิน 1,000 คันทั่วโลก ด้วยความแรร์ และแนวคิดการออกแบบที่ก้าวล้ำกว่ากาลเวลา SW-1 ได้รับรางวัล Good Design Award 1992 จาก Japan Institute of Design Promotion และปัจจุบันกลายเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่มีมูลค่าเชิงวัฒนธรรมสูงที่สุดในหมวด 250cc

20/10/2025

ดีครับ

“ปิดเมือง สยบแว้นนครปฐม” กวาดจับขี่ป่วนแข่งกันหน้าศาลากลาง รวบได้ 7 ขยายผลเพิ่มอีก 24 ยึดจยย.เช็กประวัติ

18/10/2025

สังเกตเหมือนผมไหมว่า คนถีบจักรยาน มักสวมหมวกนิรภัย มากกว่าคนขี่มอเตอร์ไซต์

สาเหตุเพราะอะไรครับ?

#ขี่บิ๊กไบค์นิสัยดี
#ลับสมองกันคนละคอมเมนท์