Hot Drive / 熱駕 - 經典90

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我們只是直白的把開車感受說出來，再講一些我們認為挺有趣的汽車科普。主板在此https://youtube.com/
(353)

在工作上，我們只是直白的把開車感受說出來，再講一些我們認為挺有趣的汽車科普，讓每個車主都能品味到自己的熱駕人生。

但在社會上，我們也維運了一個老車協會跟一個超跑社團，試著凝聚大家的愛心來照顧需要幫助的人。

#台灣經典90老車文化推廣協會

17/10/2025

熱駕寫給保時捷的一封情書~❤️

🌭🥤🍿https://youtu.be/NlFAy2Kalt4?si=HtbY8SlyWwkZOzRH

從986的夢想、987的信念、981的傳承，
再到718 Spyder RS的極致...
三十年間，保時捷以雕琢911的執念，
打造出橫跨四個世代、三十年未曾妥協的中置引擎跑車。
也讓我們明白了，什麼叫「最純粹的駕馭」。

在電動浪潮的大流中，
我們用高辛烷值的汽油、用9000轉的天籟、
用那快如閃電的PDK排檔聲，
向這段三十年的Cayman/Boxster傳奇，敬上一杯。

或許未來的保時捷MR跑車會更快、更強，
但那都無法取代718 Cayman/Boxster的極致魅力。

這不只是一部試駕影片，
更是一場熱駕對「機械藝術、高轉聲浪、與人車一體」的真情禮讚。

最後要感謝熱駕好朋友Bernie Huang，大方支援Spyder RS讓我們拍出這支影片，而他就是我們在片中所羨慕的人兒呀。

#保時捷

09/10/2025

我知道熱駕粉絲都是大神，請問：這車算稀有嗎？

07/10/2025

叫的出車門下面一排字的，代表你已經不是保時捷的菜鳥粉絲了...

02/10/2025

四環這次動作不小，滿漢全席全上了

奧迪三款新車齊發，從純電到燃油一次端上桌。A6 與 Q5 各自代表了奧迪在房車與休旅領域的核心戰力，也正好可以看出這個品牌在新平台世代的野心。

自帶紳士氣度的Audi A6

一個名字，承載了五十多年豪華房車的進化史。A6 走到今天，已不僅是產品，而是一種態度。

平台：全新 PPC 燃油平台
車型：Sedan 與 Avant
動力：204PS / 340Nm 與 272PS quattro / 400Nm 兩種設定
內裝：新世代數位互動座艙、靜肅性與豪華質感同步升級
售價：288 萬元起

全域皆從容的Audi Q5

Q5 是奧迪休旅戰線的主角，歷經三代演進，如今再度進化。

平台：PPC 燃油平台
車型：SUV 與 Sportback
動力系統：48V MHEV Plus 輕油電系統/150kW前驅/150kW quattro 四驅/3.0 V6 S model
科技：E3 1.2 電子架構，三螢幕數位座艙更直覺
售價：230 萬元起
限定版：SQ5 / SQ5 Sportback Edition One，針對性能與運動風格量身打造

解讀奧迪新世代設計語言

在 PPE 與 PPC 平台世代下，Audi 的設計走向出現了更鮮明的差異化。

車頭：水箱護罩不再只是散熱孔，而是一種「品牌面具」，電動車款以封閉式處理展現科技感，燃油車則延續盾型格柵的氣勢。

車身比例：電動車因電池底盤，軸距更長、車高更低，帶來流線而穩重的姿態；燃油車則保持傳統C/D級距比例，凸顯商務穩重與旅行實用。

燈組：數位化光學技術讓頭燈不只是照明，而是視覺語言，能夠變換圖案與訊息，形成與駕駛者與環境的互動。

內裝：E3電子架構讓螢幕、控制邏輯更簡潔直觀，減少了「炫技式」的複雜，而強調流暢、極簡與人性。

這樣的設計方向，讓奧迪在科技世代不只是追趕，而是找到一種「未來感與優雅並存」的美學定位。

結語

從A6 e-tron 的純電紀錄，到A6與Q5在PPC平台下的全方位升級，可以看出奧迪已經把PPE與PPC當作雙軌並進的核心戰略。設計語彙更簡潔，內裝數位化更完整，技術也追上甚至超越不少對手。

銷量上，Audi或許始終比不過雙B，但有一件事奧迪從來沒輸過，那就是顏值。這一回，四環不只是好看，還在技術底子上補上了最重要的一塊拼圖。

01/10/2025

HYUNDAI 兩款限量特仕車接力登場！
VENUE Boutique x TUCSON L N Line

在購車旺季這波買氣回流下，HYUNDAI 趁勢推出兩款限量特仕車型，分別鎖定都會女性與追求性能的家庭族群。

都會輕奢：VENUE Boutique (限量 120 台)
VENUE Boutique 專為追求時尚的都會女性打造，主打設計感與靈活度。

車輛定位：輕奢精品小型 SUV。
限量台數：120 台。
重點設計：外觀採用獨家「精品橘」限量塗裝，搭配白色車頂等 Two-tone 設計。內裝換上皮革棕座椅，搭配經典菱格紋縫線，提升質感。

駕駛優勢：車長約4米，迴轉半徑5.07米，適合市區靈活穿梭。
安全科技：標配HYUNDAI SmartSense Level 2智慧駕駛輔助。
優惠價格：享政府補助最高10萬元後，售價68.9萬元起。

跑格熱血SUV：TUCSON L N Line (限量 30 台)
TUCSON L N Line加入N Line性能套件，強化運動氛圍與駕馭張力。

車輛定位：運動化中大型 SUV。
限量台數：30 台。
外觀亮點：搭配19吋性能鋁圈、黑化網狀水箱護罩、車身同色空氣力學下氣壩與後保桿。雙出金屬尾管、曜石黑窗框與N Line專屬徽飾。
運動化座艙：N Line專屬跑格方向盤、性能排檔桿、黑化頂篷、金屬踏板。座椅採類麂皮運動座椅，搭配紅色縫線細節，包覆性強化。
核心動力：搭載Smartstream 1.6 Turbo渦輪引擎(180ps/27kg-m)，配備 CVVD 技術。搭配7速DCT雙離合器變速箱，平均油耗可達14.9km/L。

優惠價格：原價119.9萬元，搭配南陽實業購車補貼5萬元，再享政府舊換新補助最高5萬元，入手價109.9萬元起。

30/09/2025

關於純電保時捷 Cayenne

你應該要知道的十大重點

1.最大顯示屏 Flow Display：內裝核心是全新的 Flow Display，這是保時捷有史以來安裝的最大曲面 OLED 顯示屏，構成最大的連續數位表面。

2.三大數位螢幕配置：儀表板（14.25 吋 OLED）、中央 Flow Display，以及可選的 14.9 吋乘客娛樂顯示屏。

3.AR 擴增實境 HUD：首次提供抬頭顯示器，具備擴增實境功能，可將導航和車道指引以 87 吋的有效尺寸投射到路面上。

4.AI 智慧語音助理：搭載強大的 AI 語音助理，無需重複喚醒詞，可理解複雜指令，並直接控制車內舒適功能及媒體。

5.電動調節後座：後排座椅標配電動調節，可靈活調整至舒適或貨物模式。

6.表面加熱技術：引入新的表面加熱功能，不僅加熱座椅，連扶手和部分門板都會加熱，提供更均勻高效的溫暖。

7.可變光控全景天窗：配備有史以來最大的玻璃天窗，具備 Variable Light Control（可變光控），可透過液晶薄膜在透明、霧面及兩種半透模式間切換。

8.Mood Modes 氛圍模式：新增 Mood Modes 功能，可一鍵協調燈光、空調、聲音和座椅功能，營造不同的車內氛圍。

9.前所未有的個性化：提供 13 種內裝顏色組合，並新增如薰衣草色、鎂灰色等新色。另有皮革以外的 Race-Tex 配 Pepita 印花（向經典致敬）。

10.年底全球首發： Cayenne Electric（純電 Cayenne）預計將在今年底首次亮相。

26/09/2025

“性能旗艦 Giulia Quadrifoglio 首批限量配額於上市 4 天即全數售罄，訂單更已超過首批配額。

Giulia 與 Stelvio 則於 12 天內累積超過 200 張訂單，銷售比例各半，顯示市場對 Alfa Romeo 義式性能精神的高度共鳴。”
--------以上是官方新聞稿

寶嘉聯合（其實就是尚騰集團啦）心裡大概在OS：「怎樣…我們兩個星期的銷量，抵得過對岸一整年，而且還漂亮地守住了價格。」

這背後，代表的不只是業績數字，而是一套在地化的品牌經營哲學。可以想見，未來Stellantis集團高層來台的頻率只會越來越高，因為他們也清楚，尚騰模式正悄悄寫下一本專屬台灣的「多品牌經銷策略」教科書——而這本書，才正翻開序章。

25/09/2025

(影片在留言處）
「試車無數，跑遍全球賽道，卻從沒以『參賽者』身份站上起跑線」….By 政義總編

這一次，在台灣米其林的邀請下，我和台灣夢幻媒體戰隊，一起挑戰Michelin Passion Experience亞太區媒體耐久賽。從忐忑、到進步、到雨戰中找到自己的節奏，最後…我站上了人生第一座賽車頒獎台。

由米其林舉辦的 Michelin Passion Experience 媒體盃耐久賽，集合亞太區六個國家的媒體選手，在Elantra N Cup Car統規賽車與Michelin Pilot Super Sport輪胎的組合下，於浙江賽車場進行為時2.5小時的團體耐久挑戰賽。

台灣隊陣容包括：
熱駕代表：政義總編
PIT63嗜駕：統哥
T-Car黃金右腳：德哥
姐姐愛開車：殺手蘭
狂人日誌：Vincent

我們這支平均年齡最大的隊伍取名Ogisan Team，在一個完全陌生的賽道駕駛完全陌生的賽車，這本身就是一場嚴苛的考驗。我們每位隊員從練習、模擬賽、策略與圈速分析，大家在越來越好的默契與教練指導下不斷推進圈速。而我，第一次正式披上戰袍，從1分55秒的練習圈速，一路進步到正賽時最快的1分49秒，而在正賽連續五圈的有效圈中，我的圈速穩定控制在1秒以內的誤差，再加上後段雨戰的穩定發揮，這讓我在全場共計30位選手中拿下了The Best Consistency Award最佳穩定獎，站上了我人生中第一次頒獎台。

這不只是一次比賽，更是一段跨越身份的體驗。歡迎跟著影片，一起感受這場從試車人到賽車人的旅程！

23/09/2025

當Octavia不戴RS徽章
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Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4還有樂趣嗎？
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文/政義總編圖/吳冠儒
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說到Octavia Combi，多數人腦中浮現的可能是「務實」、「空間」、「家用」這些字眼。當然，RS版本的265hp一上陣，立即吸引了眾多熱血的旅行車買家。然而，這次試的是沒有掛上RS徽章的Octavia Combi 2.0 TSI四驅版。剛上路的一印象很明確：懸吊行程偏長，濾震效果討喜，甚至還帶點「旅行車該有的悠閒」。乍看之下，它是台舒適取向的家庭房車。
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但事情並沒這麼單純…
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在熟悉的北宜公路，出了坪林我逐步把節奏拉快，進入我再熟悉不過的連續彎路，油門深踩，方向盤一把接一把地修正，輪胎發出一陣陣的哀號，這時候，我發現它並不像外表那麼「文靜」，除了變速箱設定的比較保守，底盤姿態在各種激烈操作下始終保持在可控且穩定的範圍，車尾推力隨著重心轉移默默地幫忙車身修正軌跡，儘管偏軟的懸吊讓轉向不那麼快速，側傾也總是形影不離，但卻鮮少有突然的推頭或過度偏滑感，那是一種「流暢」的節奏感，這是我一開始始料未及的。
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簡單說，這懸吊設定確實高明，舒適與操控兼顧，當然但更厲害的，是源自新世代電子四驅系統的一臂之力。
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電子四驅，聰明的隱形推手
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過去，傳統Haldex系統在車迷心中常被歸類為「前驅為主，後輪補助」的安全輔助，運動性總是差了不止一點點。但新世代Octavia的這套系統進化明顯，當車速漸快，它不像以往那樣「事後補救」，而是提前判斷負載、轉向與油門開度，快速將動力分配到後軸，並搭配XDS夾煞車式的扭力分導，既減少推頭，在四輪滑移時還能保持穩定的循跡特性，這種「預判」讓駕駛幾乎不用額外修正，車身動態自然地跟著駕駛意圖走。
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四驅背後的智慧：電子耦合器的魔術
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你或許會好奇，這四驅系統與過去的有何不同？其實，新世代Octavia 4x4的核心在於採用最新一代，反應速度更快、也更主動的電子液壓多片離合器（第六代扭矩管理模組）。它平時以「節能」為優先，絕大多數狀況下以前驅行駛，幫助降低油耗。關鍵是，它的反應速度更快，過去Haldex系統會等前輪打滑才補上後輪，常讓人覺得「慢半拍」；新一代則藉由車輛動態感測器（轉向角、油門開度、車速變化等），在駕駛動作還沒引發打滑之前，就先行預判，預壓離合器，提前將動力分配到後軸。這種「先發制人」的作法，讓車輛在山路快節奏切換彎角時，展現出幾乎無縫的循跡表現。
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值得一提的是，它並非死板地鎖定在前後50:50，而是可以從100%前驅到近乎50:50的四驅分配，完全是視路況與駕駛動作而定。我在連續彎快速收油、補油時，明顯能感受到車尾「提早醒來」，不再只是被動跟隨，而是積極參與幫助轉向，這讓尺碼不算小的Octavia Combi在彎中竟然意外地靈活。而因為一開始沒有預期有這種感受，所以我越開越覺得開心。
󠀠
4x4與RS不同的駕駛哲學
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RS是張揚的，它要你感受到馬力爆發、懸吊壓縮的緊繃與駕駛的侵略性。而這台4x4則有種大隱於市的內斂，它沒有張揚的聲浪，沒有一踩就爆的265匹，卻在你逐漸加速的過程中，悄悄展現出「更聰明的穩定感」，它帶給你的是淡定的閑適，而非RS那種緊繃的樂趣。對我而言，這是一種更成熟的駕駛快感，不是要挑戰極限，而是要你享受速度與路感的平衡，不戴RS徽章的Octavia Combi，展現的是另一種自信從容的魅力。

22/09/2025

保時捷重申內燃機地位

那個我們熱愛的保時捷要回來了嗎？

文/馬後炮的政義總編圖/AI

保時捷在日前公開品牌重整戰略的新聞稿，老實說，我心中再次感到複雜的欣慰。作為保時捷車主，也是長期關注品牌的老媒體人，這次官方明確提出的訊息，傳遞了內燃機不會消失，而是將被重新提高比重的信號。對於熱愛傳統駕駛樂趣的人來說，這是一個非常積極的訊號。

新聞稿裡提到，原本定位高於Cayenne的全新SUV系列將率先推出內燃機及插電混動版本，而現有Panamera、Cayenne等內燃機車型也將延長市場生命周期。換句話說，保時捷正在把內燃機從「過渡品」提升到戰略重心之一，這意味著品牌不會為了跟風而完全放棄駕駛者熟悉的核心感受。

對於跑車粉絲最關心的718純電版，新聞稿並沒有下定論。未來的純電718已然箭在弦上，但看起來推出雙生的T-Hybrid MR跑車的可能性並不低，當然會不會用983代號就不得而知了。同理，Macan級距除了現行賣的不怎麼樣的EV車型外，未來出現油電車型也不必意外，這與官方強調的「多元產品組合」策略高度契合：內燃機、插電混動與純電共存，滿足不同市場與駕駛需求。

這份公告再次展現了保時捷的自省能力與長遠思考：

1.內燃機重新被重視，意味著品牌核心DNA沒有被拋棄。

2.純電化雖然不可逆，但節奏將更謹慎，讓技術發展與品牌特色同步落地。

3.多元化產品組合不只是口號，而是對市場變化的理性回應，同時保護駕駛者的品牌體驗。

然而，正如我在先前評論中所指出的，這條路不容易走。過去幾年，品牌信仰被市場短線行為稀釋，內燃機比重回升只是第一步，保時捷仍需要以產品誠意、駕駛體驗與找回品牌初衷來修補那些被過度消費的信任缺口。

總結而言，這次新聞稿傳遞的訊息是積極的，也是理性的：保時捷正在重新找回平衡，讓內燃機不僅存在於歷史回顧中，更成為未來多元化策略的重要支點。對我們這些熱愛品牌的人而言，這是一種安慰，也是一種期待：未來的保時捷，仍應該是那個為駕駛者造夢的品牌，而不只是市場數據上的符號。

18/09/2025

性感的那一抹紅，回頭率真的很高

15/09/2025

Alfa Romeo 回來了！！！

對許多台灣車迷而言，Alfa Romeo的歷史就像一段時而熱烈、時而失落的愛情故事。她永遠是舞池裡最耀眼的存在，但總在最激情的時刻悄然退場。

文/政義總編

90年代的155、156，2000年代的147、159、Brera，還有讓無數性能迷傾心的 GTA，每一次都勾起了市場的心跳；然而每一次，也都因代理權更換、售後斷層，留下惋惜與遺憾。

但 Alfa 的魔力，從未消散

這個來自米蘭的品牌，不是最理性的選擇，卻能在第一時間讓你忘掉數據與配備表。那種直率的轉向、帶點舞步感的底盤回饋，配上義大利式的聲浪與造型，讓人彷彿駕駛的不只是交通工具，而是一種文化與態度。這正是諸多德日品牌難以複製的「激情配方」。

即便總代理更迭換手，但每年一度的Alfa Day仍是台灣規模最大的文化車聚之一，車主們帶著家人、老車與新車齊聚，不只是聚會，更像是一種文化傳承。

如今，Alfa Romeo在Stellantis集團的全球整合下，再度回到台灣，由尚騰集團主導營運。與過去不同的是，這次背後有一個龐大的資源平台：Alfa 與 Jeep、Peugeot、Citroen及RAM同在一個經銷體系，在零件供應、售後體系與經營策略上，不再是孤軍奮戰。對消費者而言，這意味著最令人擔心的「養不起」、「找不到料」問題，會被徹底改善。

Alfa Remeo帶給我們什麼驚喜？

2026年式Giulia與 Stelvio帶來更完整的電子化與駕駛輔助功能，Junior與Tonale 插電混合動力也將導入，將為品牌開啟電能新篇章。產品力不再只靠設計與操控，而是逐漸能在配備與科技上與德系品牌正面對決。

在 Stellantis的規劃裡Alfa 專注於「義式豪華＋駕駛激情」。它不需要大而全，而是鎖定那些拒絕平庸、願意為駕駛情感買單的消費者。而且，Stellantis 承諾，當Alfa走向BEV或PHEV世代時，不會犧牲駕駛樂趣。這或許是未來幾年最值得期待的焦點，當電動車普遍趨於冷靜與理性，Alfa 能否為市場注入一絲「浪漫與失控的可能性」。

驚喜過後，挑戰也不小

義大利品牌在台灣向來屬於小眾，市場規模註定不大，即使產品再吸引人，初期銷量也不可能與德系品牌相比。如何在小眾銷售量中維持品牌熱度與話題，將是個長期挑戰。再者，德系強敵BMW與Mercedes不僅有龐大客群基礎，也建立了完整的二手市場信任度。消費者在理性與感性之間，往往最終還是選擇安全牌，Alfa 要突圍，必須說服車迷：「這不只是浪漫一場」

尚騰集團過去在豪華品牌操作上已有豐富經驗，但 Alfa Romeo要求的不只是展間華麗，而是真正的長期承諾。售後服務能否到位、零件供應能否透明合理，甚至二手市場價格能否維持，這些將直接決定Alfa在台灣的氣勢能否又強又長。

結語

Alfa Romeo 的回歸，像是一位曾讓你心醉與心碎的戀人，再次出現在眼前。你知道她危險、不穩定，但卻無法抗拒那種讓血液加速的魅力。這一次，有了 Stellantis 的全球後盾與尚騰的在地操作，或許我們可以期待一段更成熟的戀情。

關於售價：

Giulia Sprint NT$ 2,189,000
Giulia Intensa NT$ 2,489,000
Stelvio Sprint NT$ 2,289,000
Stelvio Intensa NT$ 2,589,000
Giulia Quadrifoglio NT$ 4,489,000

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Website

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