Wingtips 飛行夢想誌

Wingtips 飛行夢想誌 歡迎來到《WINGTIPS 飛行夢想誌》！我們是一群飛行員與熱愛旅行的靈魂，天生不安於室，渴望翱翔天際。這裡帶你輕鬆探索航空、旅遊與科技的精彩趣聞。想親身體驗飛行的魅力？下方連結有精選周邊與體驗活動，等你發現！

非常高興向大家介紹《WINGTIPS飛行夢想誌》！我們是一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子，共同創辦了這本雜誌，希望將航空、休閒旅行等概念融合在一起，成為一本與眾不同的讀物。我們的願景是在不失趣味和生活性的前提下，引入科學性和技術性知識，讓飛行和探索的夢想成為現實。

隨著科技的不斷演進，飛行逐漸變得更加多樣化，並帶來了各種極限運動的可能性。反抗地心引力似乎已成為一種時尚潮流，而我們希望在這個時代潮流的浪潮中為您呈現最精彩的瞬間。

每一期的《WINGTIPS飛行夢想誌》都將呈現令人激賞的精美全彩大圖，讓讀者更深刻地了解各種情境。我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物，因為它將帶您進入飛行的奇妙世界，啟發您的無限想像力。

除了我們編輯團隊的見聞和回憶，我們也期待著您的參與。如果您有特別的見聞或趣事想要分享，無論形式如何，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，我們都歡迎您來信。您的分享有機會被

刊登在我們的雜誌中，與全世界的讀者分享您的經歷和故事。

我們誠摯地邀請您加入我們的行列，與我們一同翱翔於藍天之上，探索未知的領域，並將夢想變成現實。謝謝您的支持和關注！

願您在《WINGTIPS飛行夢想誌》中，找到屬於您自己的飛行夢想！

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18/09/2025

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👉 歡迎大家來現場找我們聊飛行、聊模型、聊航空夢想！
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早期的飛機多半是兩片或三片螺旋槳，二戰名機 P-51 野馬是四片，經典運輸機 C-130 早期也是四片金屬槳。但到了今天，最新的改裝方案已經換成八片複合材質槳。為什麼槳葉會越來越多？首先是 推力需求。螺旋槳的任務，是把發動機的能量轉化為推力...
09/09/2025

早期的飛機多半是兩片或三片螺旋槳，二戰名機 P-51 野馬是四片，經典運輸機 C-130 早期也是四片金屬槳。但到了今天，最新的改裝方案已經換成八片複合材質槳。為什麼槳葉會越來越多？

首先是 推力需求。螺旋槳的任務，是把發動機的能量轉化為推力。如果保持相同直徑，只要增加槳葉數量，就能提高「槳盤實度」，讓每片葉片分擔的負荷減輕，同時輸出更大推力。對於需要短場起降、重載運輸或高溫高濕環境飛行的任務來說，這是一個極大的優勢。

再來是 效率與噪音。隨著飛行速度提升，螺旋槳尖端容易接近音速，造成效率下降與噪音增加。透過增加槳葉數量，可以降低每片葉片的負荷，讓槳轉速降低，既能維持推力，又能減少亂流與震動，整體噪音更小、燃油效率更高。

第三點是 材料科技。早期金屬螺旋槳重量大，片數太多會導致機械應力過大。如今採用複合材質，重量減輕、強度更高，而且維修時可以單片更換，大幅降低後勤壓力。這讓多片槳不再是「沉重負擔」，反而成為提升可靠性與經濟性的最佳選擇。

最後是 舒適與安全。更多的葉片意味著更平順的氣流與更小的震動，不僅延長機體與航電設備的壽命，也讓長時間飛行的機組員與乘客感覺更舒適。

✈️🌍 阿提哈德航空首航台灣，卻沒有水門禮？昨天（9/8），阿提哈德航空（Etihad Airways）正式首航台北—阿布達比航線，派出的班機是一架波音787-9，而更特別的是，它正是航空迷熟知的 「Manchester City」特別塗裝...
09/09/2025

✈️🌍 阿提哈德航空首航台灣，卻沒有水門禮？

昨天（9/8），阿提哈德航空（Etihad Airways）正式首航台北—阿布達比航線，派出的班機是一架波音787-9，而更特別的是，它正是航空迷熟知的 「Manchester City」特別塗裝機（A6-BND）！這架藍色機身源自阿提哈德與英超勁旅曼城足球俱樂部的合作，曾見證球隊奪冠返航，如今也成為桃園機場首航的歷史畫面。

不過，許多人發現這次降落並沒有「水門禮」。所謂水門禮（Water Salute），是機場消防車在跑道兩側噴灑水弧，讓飛機通過，以表達歡迎或致敬。它的淵源可追溯至海軍迎艦儀式，如今在民航界多用於新航線、首航或退役場面。但它並非必然安排，需要航空公司與機場協調，也涉及消防資源、人力與天候條件。有時候考量安全或成本，甚至公司策略低調，便不會舉辦。

雖然缺少水弧畫面，但塔台的廣播仍送上熱情的歡迎，加上特別塗裝的驚喜，這場首航依舊讓航空迷嗨翻。

#阿提哈德航空 #首航台灣 #水門禮 #曼城塗裝

✈️ Renton：從戰爭工廠到 737 的故鄉Renton Municipal Airport（KRNT）位於西雅圖南方，緊鄰華盛頓湖畔。這座機場的歷史可追溯至二戰時期，當時波音在此設立工廠，生產過 B-29「超級堡壘」轟炸機，為盟軍作出...
28/08/2025

✈️ Renton：從戰爭工廠到 737 的故鄉

Renton Municipal Airport（KRNT）位於西雅圖南方，緊鄰華盛頓湖畔。這座機場的歷史可追溯至二戰時期，當時波音在此設立工廠，生產過 B-29「超級堡壘」轟炸機，為盟軍作出關鍵貢獻。戰後，Renton 工廠持續發展，先後組裝過 C-97、KC-135、707 等經典機型，逐步奠定它在波音體系中的核心地位。

自 1960 年代起，Renton 成為波音 737 系列的主要生產與試飛基地。今日，全球超過一萬架 737 的背後，都與這座機場有著密不可分的聯繫。機場跑道雖然不長，但卻見證了無數架全新 737 的首航測試。綠色防腐漆機身整齊排列，與繁忙的拖車、維修平台交織出一幅航空工業的壯闊畫面。

與繁忙的國際客運樞紐相比，Renton 並不因旅客吞吐量而聞名，而是以「737 的故鄉」聞名全球。這裡既是飛機迷心中的聖地，也是航空史的重要篇章。當新一架 737 在晨光下滑向跑道，Renton 再次提醒世人：飛行夢想，正是從這裡啟航。

✨2025 台北國際航太暨國防工業展 – 國際無人機產業論壇✨來自美國、歐洲、日本及以色列的無人系統產業領袖齊聚台北，深度剖析全球無人載具最新應用與未來趨勢，帶您掌握第一手國際觀點！ 🗓️2025年9月19日(五) 9:00-15:30📍台...
20/08/2025

✨2025 台北國際航太暨國防工業展 – 國際無人機產業論壇✨

來自美國、歐洲、日本及以色列的無人系統產業領袖齊聚台北，深度剖析全球無人載具最新應用與未來趨勢，帶您掌握第一手國際觀點！



🗓️2025年9月19日(五) 9:00-15:30

📍台北南港展覽館 1 館 504會議室

【主辦單位】中華民國對外貿易發展協會

🔍詳細議程與論壇報名連結：https://taitix.com.tw/event/detail/100051/E6q5KYCN



※ 主辦單位保有最終修改、變更、活動解釋及取消本活動之權利。

※ 本場活動禁止攝影、錄影及錄音。

✈️ 飛機尾號背後的國際密碼你有注意過飛機尾巴上的字母嗎？🇺🇸 美國 N688TW、🇯🇵 日本 JA123A、🇹🇼 台灣 B-18301。這些號碼不是隨便取的，而是來自 無線電的國際分配制度。早在 1912 年，國際電信聯盟（ITU） 就替...
19/08/2025

✈️ 飛機尾號背後的國際密碼

你有注意過飛機尾巴上的字母嗎？
🇺🇸 美國 N688TW、🇯🇵 日本 JA123A、🇹🇼 台灣 B-18301。
這些號碼不是隨便取的，而是來自 無線電的國際分配制度。

早在 1912 年，國際電信聯盟（ITU） 就替各國分配無線電呼號前綴，確保全球唯一，避免混淆。美國拿到 N/W/K，日本是 J 區段，英國是 G，台灣則是 B-。

當飛機在 1920–30 年代開始裝上無線電，便直接沿用這套前綴作為「國籍標誌」。1944 年《芝加哥公約》更正式規定：航空器的尾號必須使用 ITU 分配的前綴，加上各國自編的註冊號碼。

因此，尾號不只是「車牌」，更是 無線電呼號。小飛機常用尾號與塔台通話，例如：
👉「November Six Eight Eight Tango Whiskey」就是 N688TW。

🌍 所以下次看到飛機尾號，不妨讀一讀，它就是一個小小的國際密碼，告訴你這架飛機是哪一國的「國民」！

✈️🌍【航空產業升級中｜TADTE 2025 展現民航未來新航向】📅 展期：2025年9月18–20日📍 地點：台北南港展覽館一館🔗 預先登記參觀：https://www.tadte.com.tw/zh-tw/register-pro-vi...
07/08/2025

✈️🌍【航空產業升級中｜TADTE 2025 展現民航未來新航向】
📅 展期：2025年9月18–20日
📍 地點：台北南港展覽館一館
🔗 預先登記參觀：https://www.tadte.com.tw/zh-tw/register-pro-visitor/index.html

就在全球航空產業積極布局下一代航機之際，國泰航空（Cathay Pacific）宣布再度追加訂購 14 架 Boeing 777‑9 新機型，引起全球關注！

根據路透社報導，這筆交易總值高達 81 億美元，展示航空公司對中長程航線市場的高度信心，也象徵民航產業正進入新一波「機隊現代化升級潮」。該機型預計將於 2027 年開始交機，是目前雙發噴射中最大型的載客機之一。

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🔥 這股全球航空升級趨勢，正與即將登場的 TADTE 台北國際航太暨國防工業展 無縫呼應！

今年 TADTE 匯聚來自 15 國頂尖航空、航太、國防與無人載具企業，並設有以下亮點展區與活動：

🔹 民航與機隊升級專區：展出新世代機體設計、航電系統與 MRO 解決方案。
🔹 航太供應鏈媒合會：促進航太 OEM、零組件供應商與航空公司之間的實質洽談。
🔹 國際論壇與高峰會議：探討包括機隊更新、永續航空、空域安全與 AI 飛航管理等議題。

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🌟 無論你是：
• 國內外航空製造或維修業者
• 有意拓展亞太市場的航太公司
• 對智慧飛行與飛航安全有興趣的專業人士
• 想了解機隊升級趨勢與技術解決方案的買主

TADTE 2025 都將是你不容錯過的國際航太交流平台！

📣 歡迎立即預約參觀，共同迎接亞洲民航升級與國防科技浪潮！
👉 https://www.tadte.com.tw/zh-tw/register-pro-visitor/index.html

#航太展
#民航升級 #機隊現代化 #航空科技 #亞洲航太交流熱點

🌍 全球航空三大變革 × 2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE） ✈️在 2025 年的今天，航空與航太產業正處於巨大的轉型期。從美國 Boeing 的產能復甦，到 Boom Supersonic 的超音速計畫，再到永續燃料（SA...
02/08/2025

🌍 全球航空三大變革 × 2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE） ✈️

在 2025 年的今天，航空與航太產業正處於巨大的轉型期。從美國 Boeing 的產能復甦，到 Boom Supersonic 的超音速計畫，再到永續燃料（SAF）的產業挑戰，全球正同步推進一場影響深遠的航太革命。

這些國際趨勢，正是 2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE） 將全面呼應的焦點。

🔎 全球航空最新焦點與數據
1️⃣ Boeing 的強勢復甦

Q2 收入：年增 35%，達 227 億美元。

交付量：280 架，創疫情後新高。

挑戰：737 Max 7/10 認證延後至 2026 年。
👉 Boeing 的表現顯示全球民航市場需求快速回升。根據 IATA，2025 年全球客運需求已恢復至疫情前的 103%，亞太市場成長幅度居冠。

2️⃣ Boom Supersonic 的超音速新紀元

XB‑1 示範機：2025 年初突破音速。

Overture：預計 2027 年首飛，2029 年投入營運。

航程影響：紐約–巴黎航程縮短至 4 小時以內。
👉 Boom 宣稱 Overture 的燃油效率將優於康科德 30%，並採 SAF 混合燃料，試圖在「速度」與「永續」間找到平衡。

3️⃣ 永續燃料（SAF）的挑戰與契機

現況：IATA 報告指出全球 SAF 使用率僅 0.3%。

目標：2030 年需達到 5%，2050 年要達 65% 才能實現淨零碳排。

困境：產能不足、成本高昂，目前價格仍是傳統航空燃油的 2 至 5 倍。
👉 在 CAPA Cairns 航空領袖峰會中，多家航司呼籲「從恐懼氣候的語言轉向積極投資」。

🛡️ 台灣與亞太地區的角色
在這些趨勢下，台灣具備 結合航太零組件、航電系統與綠能技術 的優勢，可望扮演關鍵角色：

航太製造鏈：台灣企業已是波音、空中巴士供應鏈的一環，涵蓋 起落架、複合材料結構、航電模組。

國防自主：勇鷹高教機、經國號升級專案，以及無人機研發計畫，凸顯台灣的研製與整合能力。

綠能與材料科技：台灣化工與能源產業可望切入 SAF 原料與氫能推進領域。

因此，TADTE 不只是展示，而是台灣向全球證明實力的舞台。

✨ TADTE 2025 四大亮點
1️⃣ 先進飛行器與無人系統

VTOL、UAV 與混合動力裝備，對應國際趨勢。

呼應 Joby 與 L3Harris 合作開發軍用 VTOL 的新聞，顯示台灣正與世界同步。

2️⃣ 綠能航太與永續發展專區

聚焦 SAF、氫能與電動飛行。

呼應 IATA 永續目標，台灣廠商可在供應鏈中提供材料與技術。

3️⃣ 國防自主與國際合作

展現勇鷹、經國號、無人機等成果。

建立與歐美日韓的軍民雙用合作。

4️⃣ 飛安與智慧空管科技

以近期美國 D.C. 空難調查為案例，凸顯空管與飛安科技升級的迫切性。

現場將展示智慧空管系統與飛安解決方案。

🌐 結語
當 Boeing 帶來產能與市場復甦、Boom Supersonic 再次挑戰超音速極限、全球呼籲永續航太解決方案，
2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE） 將在台北，為您呈現台灣與世界在這場革命中的角色與成果。

👉 加入 ，一同見證航空與國防的新紀元！
#航太展 #航空未來 #永續飛行 #台灣航太 #國防工業

✈️【什麼是 RAT？它曾拯救一架滑翔的波音 767，也出現在印度最新空難現場】飛機失去引擎電力怎麼辦？你可能不知道，許多大型飛機身上其實藏有一個「靠風發電的小渦輪」——這就是 RAT（Ram Air Turbine）。這個小裝置只有在緊急...
15/06/2025

✈️【什麼是 RAT？它曾拯救一架滑翔的波音 767，也出現在印度最新空難現場】

飛機失去引擎電力怎麼辦？你可能不知道，許多大型飛機身上其實藏有一個「靠風發電的小渦輪」——這就是 RAT（Ram Air Turbine）。

這個小裝置只有在緊急時刻才會出現，但每次它彈出的瞬間，都是飛機生死存亡的關鍵。

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🔧什麼是 RAT？

RAT，全名是 Ram Air Turbine（衝壓空氣渦輪機），是一種靠飛行氣流驅動的小型渦輪，能在飛機主發電系統失效時，自動伸出提供最低限度的電力與液壓，確保飛機還能控制基本的飛行與通訊系統。

RAT 不會讓飛機「恢復正常」，但能讓飛機在危急中爭取最後一線生機。

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🛫【歷史奇蹟】Gimli Glider 的極限滑翔

1983 年 7 月 23 日，加拿大航空 143 班機，一架波音 767 因為單位換算錯誤（加了「磅」的油，但計算是用「公斤」），導致燃油耗盡，在空中兩具引擎全數熄火。

這時，RAT 自動彈出，靠氣流提供飛行員最低限度的控制力與儀表電力。在完全沒引擎的狀況下，飛行員憑藉飛行經驗與一台極限滑翔的飛機，成功迫降於廢棄的軍用基地 Gimli，機上 69 人全數生還。

這架飛機後來被稱為──Gimli Glider。

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⚠️【最新悲劇】2025 年印度航空空難

時間快轉到今年——2025 年 6 月 12 日，印度航空 171 班機（Boeing 787-8）從艾哈邁達巴德起飛後不久即發生災難。起飛後幾十秒內，飛機高度迅速喪失，最後墜毀，造成 241 人罹難，僅一人生還。

根據目前的影片與目擊者證詞，有航空分析師指出，在墜毀前，機腹出現了疑似 RAT 自動彈出 的裝置，這意味著飛機在起飛階段就已出現重大系統失效（如雙發失效、全面斷電等）。

雖然 RAT 有彈出，但這一次，它未能像在 Gimli 那樣挽救飛機。

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🧠RAT 是希望的象徵，也是極限情況下的無聲英雄

RAT 不大、不顯眼，只有當飛機面臨最糟情況時才會登場。但它的出現，往往是航空系統設計中最後一條保命線。

在 Gimli 它曾締造奇蹟，在印度則顯得無力。這不只是冷知識，而是工程、人性與命運交錯的故事。

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💬如果你覺得這段歷史值得被更多人知道，歡迎分享。

你還知道哪些飛機上「看不見但至關重要」的設計細節嗎？留言和我分享吧！

🛠️《飛機不是「造」出來的，是「拼」出來的！你知道一架飛機是怎麼一層一層組起來的嗎？》你可能以為飛機像汽車一樣，在工廠裡一台台「生產線」流出來。但真相是：一架飛機的誕生，更像是一場高難度的「立體拼圖大賽」，來自數十個國家、上千家供應商、無數...
13/06/2025

🛠️《飛機不是「造」出來的，是「拼」出來的！你知道一架飛機是怎麼一層一層組起來的嗎？》
你可能以為飛機像汽車一樣，在工廠裡一台台「生產線」流出來。
但真相是：一架飛機的誕生，更像是一場高難度的「立體拼圖大賽」，來自數十個國家、上千家供應商、無數道測試程序。

今天就來揭密——一架飛機從零件到升空，到底要經過多少層次？

✈️ 一、飛機從三大系統分工開始
一架現代噴射機大致可分為三個關鍵系統：

機體系統（Structure）：機翼、機身、尾翼、起落架

動力系統（Propulsion）：發動機、油路、引擎吊艙、進氣道

航電系統（Avionics）：駕駛艙、感測器、導航、雷達、通訊

這三個部分往往不是一家公司完成的，而是全球協作的結晶。
例如空巴的機翼來自英國、機身來自德國，最後才在法國土魯斯總裝。

🏗️ 二、機體怎麼「拼」出來？
✅ 機身是模組化製造的，由前段（駕駛艙）、中段、後段（尾段）組成。

這些模組通常在不同工廠製造，最後運來「總裝中心」拼接成一體。

📦 工具使用包括：

巨型機械吊臂（精度到毫米）

雷射定位系統（對接孔位）

全自動鉚釘機（打上數萬顆鉚釘）

整個拼接過程中，每完成一段都必須做一次「結構檢查」與「非破壞性測試（NDT）」。

🔌 三、發動機和航電也不是「裝上去」這麼簡單
發動機安裝 要經過精密對位、電纜與油路接合、數次點火測試

航電系統 在進廠前已經過「模擬艙測試」，現場只需進行「系統對接」

而最終「總驗測試」會模擬飛機在空中所有狀況，這就是為什麼交機前還有地面滑行測試與首次試飛（First Flight）。

🧪 四、你以為這樣就完了？其實還要「拆掉重裝一次」
沒錯，為了驗證品質，很多部件要在完成後拆開、檢查、再裝回，包含：

飛控電腦

液壓管線

緊急供氧系統

這一切都為了確保飛機在 3 萬呎高空、零下 50 度的環境中依然運作無礙。

📌 五、小飛機也不簡單！國機國造怎麼做？
像是我們自製的 勇鷹教練機（T-BE5A），其實也用到上述所有流程，只是比例與模組更緊湊。

複合材料機身 → 減重卻增加強度

自製航電整合系統 → 飛行員介面全中文化

總裝場就在台中清泉崗

這些「台灣造的飛機」，並非靠單一工廠，而是靠 完整供應鏈分工整合出來的產物。

✍️ 結語：
飛機不是「做」出來的，而是從成千上萬個零件中，被測試、拼合、確認、重組出來的。

這背後代表的是一整個產業、無數專業、與近乎偏執的工藝精神。

🚨 …然後，你可以自己走進去看！
如果你對「飛機怎麼組起來」這件事感到好奇——
你不能錯過今年 9 月在台北登場的：

✈️【2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE）】
📌 現場展示：

台灣國機國造飛機整機模型、實體艙段

航空複合材料／模擬總裝區／系統整合技術

專人導覽講解飛機「從零件到起飛」的全流程！

📅 展期：2025 年 9 月 18（四）～ 9 月 20（六）
📍 地點：台北南港展覽館 1 館
🔗 免費參觀預登開放中 👉
https://www.tadte.com.tw/zh-tw/menu/9BC8A4C92D674714D0636733C6861689/info.html

#航空冷知識 #飛機怎麼組起來的 #台北航太展 #國機國造 #航太產業鏈 #飛行不是魔法是工藝

✈️ 你相信嗎？有一個航班號，曾兩次在世界航空史上留下名字。(附圖非當事飛機）Air China 981。對航空迷來說，這串編號不是普通的航班號碼，而是「兩次進入歷史」的代號：— 一次，是1989年震撼中國的劫機事件；— 一次，是2006年...
28/05/2025

✈️ 你相信嗎？有一個航班號，曾兩次在世界航空史上留下名字。(附圖非當事飛機）

Air China 981。

對航空迷來說，這串編號不是普通的航班號碼，而是「兩次進入歷史」的代號：

— 一次，是1989年震撼中國的劫機事件；
— 一次，是2006年在紐約JFK，因為一句話沒聽懂，讓整座塔台怒火中燒的語言誤會。

同樣的航班號，兩段完全不同的故事，卻都成了航空教科書裡的經典案例。

🔺【第一章：從人民幣紙條開始的劫機】

1989年12月16日，中國國際航空981號班機由北京起飛，經停上海、舊金山，最終目的地是紐約。這是一架波音747，滿載200位乘客和23名機組人員。

當飛機飛過濟南上空，一名男子張振海遞給空服員一張「寫字的人民幣」，上面只有一句話：

📝「立即飛往漢城，否則炸掉飛機。」

他聲稱身上綁有炸彈，要機長改變航向。

而更棘手的是，他還帶著老婆和兒子一起上了飛機。這可不是電影情節，這是真實發生的。

📍當時中韓尚未建交，韓國不讓飛機進入領空，甚至準備出動戰鬥機攔截。
📍機長臨機應變，決定轉飛日本福岡。
📍落地後，機組騙他「到了漢城」，誘導他走到艙門口……然後趁他不備，一腳把他推下飛機。

張振海摔斷骨頭，日本警方立刻上前逮捕。之後經中日協商，在承諾不判死刑的前提下，引渡回中國，最終判刑8年。

這是中國第一次成功進行國際引渡，也成為中國民航強化飛安制度的分水嶺之一。

🔺【第二章：一句話，讓全美最繁忙的塔台抓狂】

時間快轉到2006年，地點是紐約JFK機場。又是Air China 981，這次沒有炸彈、沒有驚悚，只有……英文聽不懂。

當班機降落後準備滑行進入停機門，塔台用了一句略帶口語的問話：

🎧「They have cleared you into the ramp?」

這其實是在確認「你有沒有獲得許可進入停機坪？」
但語調聽起來就像陳述句，而非問句。對非英語母語的飛行員來說，根本不容易理解。

更糟的是，管制員指示的滑行道名稱「Mike Alpha」，飛行員卻聽成了「November」——因為他「以為自己應該走那條路」，這就是所謂的「預期偏差」（Expectation Bias）。

最後塔台實在受不了，大喊：「Listen! Air China 981, this is JFK Ground, you HAVE TO LISTEN!」

整段無線電錄音在網路上瘋傳，成了各大飛行學校、語言訓練課程裡的教材。
不是因為它荒唐，而是它「真實」，也提醒了我們：標準化溝通，在天空中絕不是小事。

📘【這兩段歷史，帶給我們什麼啟示？】

飛安，除了硬體、技術，語言也是最難察覺的變數。

民航是跨國文化交會最密集的空間，誤會常源於「你以為我知道，但我其實不知道你以為的那個」。

同一個航班號，讓我們看到了一架飛機從「國際刑事事件」走到「語言文化教學」，有時比小說還精彩。

💬你聽過這兩件事嗎？
你覺得語言障礙，在國際航空裡有多關鍵？
留言告訴我們你最印象深刻的「飛行對話」吧！

✈️
✈️ #航空歷史故事
✈️ #劫機事件
✈️ #語言與飛航
✈️ #飛行員英文
✈️
✈️ #飛安教育
✈️ #今天學一點航空史

✈️《你搭的飛機可能不是航空公司自己的！飛機租賃是怎麼運作的？》🛫 你以為航空公司買一架飛機，要自己花幾億美金買斷嗎？其實——很多你搭過的飛機都是「租來的」，甚至飛機、機師、維修團隊，都是「外包」。這就是航空業最常見的模式之一：飛機租賃（A...
27/05/2025

✈️《你搭的飛機可能不是航空公司自己的！飛機租賃是怎麼運作的？》
🛫 你以為航空公司買一架飛機，要自己花幾億美金買斷嗎？
其實——很多你搭過的飛機都是「租來的」，甚至飛機、機師、維修團隊，都是「外包」。

這就是航空業最常見的模式之一：飛機租賃（Aircraft Leasing）

📦 一、飛機租賃是什麼？
簡單說，就是航空公司不自己買飛機，而是像租車一樣「租一架飛機來飛」。
這可以降低成本、提升彈性、避開重資產投資。

目前全球超過 50% 的商用客機是以租賃方式營運的，你坐的航班也許就是租來的。

📊 二、為什麼航空公司要租飛機？
買一架 A320 新機：大約 1.1 億美元
買一架 787-9 夢幻客機：約 2.8 億美元

對航空公司來說，這是一筆巨大的資本支出。

🧠 租飛機有什麼好處？

✅ 節省前期成本（不必動用上億美元）

✅ 快速擴張航線／旺季加班機（高峰時段臨時加機隊）

✅ 測試新機型或市場反應

✅ 財報靈活處理資產負債（避免折舊）

📂 三、租賃類型有哪些？
1️⃣ Dry Lease（乾租）
租「機體」本身

維修、塗裝、機組人員、登機作業都由承租方負責

像買一輛白牌車回來重新噴漆與上路
✅ 常見於長期營運（例如星宇向 ALC 承租 A350）

2️⃣ Wet Lease（濕租）
租飛機＋機師＋空服員＋維修＋保險（All-in）

常用於短期旺季或特殊需求（如航線突然爆量）
🛫 舉例：某國航空臨時租烏克蘭飛機支援韓國線

3️⃣ Damp Lease（半濕租）
飛機＋機師由出租方提供，空服與地勤由承租方負責
📌 混合彈性模式，較少見

🌍 四、誰是世界最大的飛機房東？
你可能沒聽過它們，但它們掌握全球一半的天空：

AerCap（愛爾蘭）：全球最大飛機租賃公司，擁有/管理超過 2,000 架飛機

Air Lease Corporation (ALC)：星宇航空、國泰航空等多家承租戶

SMBC Aviation Capital（日本三井住友集團）

BOC Aviation（中國銀行控股）

✈️ 許多新創航空、亞洲新航線開發、甚至傳統航空擴編，背後都是這些公司在「租飛機給你用」。

📷 五、那飛機租來怎麼上航空公司塗裝？
如果是 Dry Lease，會進行整體改漆與客艙客製化改裝

若是 Wet Lease，可能保留出租公司塗裝，僅貼上小小 Logo
（你可能就搭過一台外國塗裝飛機，卻是你熟悉的航班）

💡 小冷知識加碼：
世界第一家主打租賃起家的廉航是捷星（Jetstar），開創「飛機靈活組裝＋營運外包」模式

星宇航空的 A350、A330neo 全數來自 ALC 與 BOC 的 Dry Lease 合約

長榮曾短期濕租土耳其飛機支援台北－伊斯坦堡線

COVID-19 疫情後，租賃市場一度崩盤，但現在因機隊交機延誤與航空復甦再次爆紅

✍️ 結語：飛機是租的，飛行是認真的
不管飛機是誰的，只要它安全可靠、準點到達，就值得你一張機票的信任。

飛機租賃背後的商業操作，讓全球航空更加靈活，也讓你有機會看到不一樣的飛機組合。

💬 你有搭過「外國塗裝」的航班嗎？還是曾在登機門發現機師不是該航空的制服？
留言告訴我你印象最深的「租來的飛機」經驗👇

#飛機租賃怎麼運作 #航空冷知識 #飛機不是自己的也能飛 #你問我答

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有關飛行這件事，始終是人類出現以來追尋的夢想之一。隨著科技的演進，現在有更多形態的飛行器被製造出來，衍生出更多種類的極限運動，反抗地心引力儼然成為了一種潮流！ 為什麼要創辦這本雜誌？首先來個自我介紹，本刊是由一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子共同創辦的雜誌，我們願景是將航空、休閒旅行等概念衝撞、融合成一本與眾不同的讀物，並在不失趣味和生活性的前提導入科學性、技術性知識，於是《WINGTIPS飛行夢想誌》就這麼誕生啦！ 《WINGTIPS飛行夢想誌》每一期都有令人激賞的精美全彩大圖，能讓讀者深刻了解情境，我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物！ 如果有特別的見聞或記趣想要分享，《WINGTIPS飛行夢想誌》歡迎您來信，格式不拘，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，就有機會被刊登並分享至全世界…！