Wingtips 飛行夢想誌

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Wingtips 飛行夢想誌

歡迎來到《WINGTIPS 飛行夢想誌》！我們是一群飛行員與熱愛旅行的靈魂，天生不安於室，渴望翱翔天際。這裡帶你輕鬆探索航空、旅遊與科技的精彩趣聞。想親身體驗飛行的魅力？下方連結有精選周邊與體驗活動，等你發現！

非常高興向大家介紹《WINGTIPS飛行夢想誌》！我們是一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子，共同創辦了這本雜誌，希望將航空、休閒旅行等概念融合在一起，成為一本與眾不同的讀物。我們的願景是在不失趣味和生活性的前提下，引入科學性和技術性知識，讓飛行和探索的夢想成為現實。

隨著科技的不斷演進，飛行逐漸變得更加多樣化，並帶來了各種極限運動的可能性。反抗地心引力似乎已成為一種時尚潮流，而我們希望在這個時代潮流的浪潮中為您呈現最精彩的瞬間。

每一期的《WINGTIPS飛行夢想誌》都將呈現令人激賞的精美全彩大圖，讓讀者更深刻地了解各種情境。我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物，因為它將帶您進入飛行的奇妙世界，啟發您的無限想像力。

除了我們編輯團隊的見聞和回憶，我們也期待著您的參與。如果您有特別的見聞或趣事想要分享，無論形式如何，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，我們都歡迎您來信。您的分享有機會被

刊登在我們的雜誌中，與全世界的讀者分享您的經歷和故事。

我們誠摯地邀請您加入我們的行列，與我們一同翱翔於藍天之上，探索未知的領域，並將夢想變成現實。謝謝您的支持和關注！

願您在《WINGTIPS飛行夢想誌》中，找到屬於您自己的飛行夢想！

26/10/2025

常聽到航空迷調侃：Airbus A340 不是四發客機，而是「五 APU」！🤔
到底什麼意思？

先說 APU (Auxiliary Power Unit)，中文叫「輔助動力裝置」。它是一顆藏在飛機尾部的小型渦輪機，主要提供電力和壓縮空氣，幫助啟動主引擎或在地面供應空調。簡單說，它不是推進器，而是飛機的「發電機＋空調系統」。

那麼，為什麼 A340 會被笑是「5 APU」呢？
因為 A340 是罕見的四發客機，卻被同期的雙發 Boeing 777 打得落花流水。A340 雖然有四顆引擎，但推力不足、油耗偏高，營運成本不划算。於是有人戲稱：A340 的四顆發動機就像四顆大號 APU，真正有用的只有一顆在尾巴的 APU——所以它根本是「五顆 APU」的飛機！😂

雖然被嘲諷，但 A340 依然是歐洲長程航線的經典身影，也曾創下不間斷超長程航班的紀錄。只是隨著 777 和 787 的崛起，A340 逐漸退出主流，留給我們一段獨特的四發浪漫。

👉 你覺得四發客機的浪漫，能被雙發取代嗎？

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20/10/2025

2025 年 10 月 19 日，土耳其 ACT Airlines 的 TC-ACF 在香港赤鱲角降落時偏離跑道，撞上一輛保安車後滑入海中。這架 747-400 貨機的前身是全日空 ANA JA8962，正是第一架 Pokémon Jet（皮卡丘主題塗裝），當年的鮮黃機身是無數旅客的共同回憶。如今卻以悲劇收場，機上 4 人生還，但地面 2 人殞命。

香港其實早在 1993 年就出現過類似場景。華航 B-165（747-400 客機）於啟德機場降落時遭遇風切變。雖然跑道環境艱難，但真正的原因在於機長未即時啟動反推，且油門誤被推進，導致自動煞車與擾流板解除。副機長忙於修正側風，未能及時察覺，最後全力煞車已經太晚。飛機最終以約 30 節衝出跑道、機鼻插入淺海。所幸 396 人全數生還，但機體嚴重報廢。

✈️ 兩起事故相隔三十餘年，卻同樣在香港重現「747 落海」的震撼場景。一架是動漫彩繪的經典，一架是台灣的空中巨人，提醒我們：天氣是挑戰，但程序與操作才是關鍵。

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18/10/2025

✈️【深入解析｜跑道門檻的不同標記】

許多朋友在飛機起降時，可能注意過跑道端的線條與符號，其實這些標誌背後都與飛安息息相關。跑道「門檻」（Threshold）是飛機允許觸地的起點，不同情況下會有不同標記。

👉 永久移位（左一）：跑道門檻因障礙物或設計原因往後移，前段區域仍能供飛機滑行、起飛加速或落地後滑跑，但禁止觸地。

👉 臨時移位（左二）：若因維修或施工，門檻短期（6 個月內）調整，會以白色箭頭標示，跑道號碼不移動，同樣不可在前段著陸。

👉 禁用區（右二）：若劃上白色「X」，表示此區完全不適合飛機使用，無論滑行、起飛或降落都禁止進入。

👉 停止道（右一）：黃色斜紋區域代表僅能作為緊急中止起飛時的額外煞車空間，平時不能滑行或降落。

✅ 總結來說，白色箭頭 = 可用但不能落地、白色 X = 完全禁用、黃色斜紋 = 只能緊急停機。下次搭機時，不妨留意窗外跑道，會發現每個符號都是飛安細節的展現。

#航空知識 #飛行安全

16/10/2025

波音的隱形傷口

1997 年，波音豪擲 130 億美元收購麥道，表面上是產業整合的勝利，實際上卻埋下長遠隱憂。冷戰結束後，軍費預算急縮，波音亟需軍工與太空訂單來分散風險；而麥道雖在商用市場節節敗退，卻仍握有國防契約，雙方因而走向合併。

問題在於，併購不僅是財務操作，更是文化滲透。合併後，麥道派系逐步佔據決策核心，把「工程至上」的波音傳統，轉化為「財務優先」的邏輯。工程師的專業判斷不再是最重要的聲音，取而代之的是股價、報表與成本效率。這種變化，短期內或許迎合投資人，卻逐步削弱了波音的靈魂。

後果在二十年後清晰浮現。曾以安全與品質聞名的波音，逐漸在品質控管上失守。737 MAX 危機並非單一設計瑕疵，而是文化轉向後的集體結果。當工程價值被壓縮，當決策者選擇妥協於財務壓力，企業形象與大眾信任也一併崩塌。

波音與麥道的合併因此成了一個警世案例：財報能點綴一時，唯有工程精神與品質承諾，才能撐起航空百年的長遠信譽。

15/10/2025

✈️【航空冷知識】麥道 MD-12：未能起飛的紙上巨無霸

九〇年代初，麥道公司構想過一款能與波音 747 和後來的 A380 正面競爭的超級巨無霸——MD-12。它採用全長雙層客艙設計，機身上下皆為乘客空間，可搭載超過 500 人，並喊出 1995 首飛、1997 交付的雄心，象徵麥道力圖重返巨型客機市場。

然而，現實殘酷。MD-12 的研發成本高達數十億美元，雖然一度與台灣宇航簽署合作備忘錄，由台灣承諾出資約 40% 分攤研發，但隨著資金撤回，計畫終止。缺乏資金與訂單，這架巨無霸最終只停留在設計稿與風洞模型階段。

今天回顧，MD-12 是航空史上最具代表性的「未實現夢想」。雖未真正飛上天空，它的雙層設計卻啟發了人們對未來大型客機的想像，而這份夢想最終由 A380 承接並實現。

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#航空冷知識 #麥道

14/10/2025

在 1970 年代，波音 747 帶動了「巨無霸」航空潮流。對伊朗帝國而言，這不僅是民航便利，更是戰略布局。巴勒維政權投入大量資源，讓伊朗成為美國在中東的重要盟友。伊朗帝國空軍（IIAF）因此獲得特製 747-100，其中編號 5-8107 的 747-131(SF) 更被改裝為戰略運輸與空中加油機，裝設伸縮加油桿，能為 F-4、F-14 等戰機延伸航程，成為中東最先進的後勤象徵。

這架巨無霸既代表冷戰時期軍備雄心，也是王室現代化的象徵。它能載貨、運兵，甚至在萬米高空為戰機加油，展現伊朗財力與軍事野心。然而，1979 年伊斯蘭革命後，因缺乏美方零件支援，這些象徵性的 747 加油機逐漸退役。

回顧 5-8107，不僅能感受 747「天空女王」的榮光，也映照出一個國家在政權更迭下的命運轉折。更多航空故事請見 👉 rbf.taipei Linktree

13/10/2025

在1980年代，波音公司曾提出一項相當大膽的設計構想──767X。這款雙層混合客機結合了747與767的特色，最多可搭載約340名乘客。由於機背高聳突起，它甚至獲得「駝背機（Hunchback）」的暱稱。然而，這個構想最終因為結構重心與動力需求過於複雜，未能進入實際生產階段。

雖然767X沒有成為現實，但它留下的設計經驗卻對波音後來的發展產生了重要影響。1990年代問世的波音777，正是吸收了767X計畫的靈感與經驗，成為今日長程雙發廣體機市場的中流砥柱。這也說明了航空工業的進步往往是一次次嘗試與修正的累積，即使未能成真的設計，也可能成為孕育傳奇的種子。

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#波音 #航空冷知識 #777 #飛機迷

12/10/2025

美國經典航空品牌 Pan American World Airways（泛美航空）傳出復活消息！旗下 Pan American Global Holdings LLC 與 AVi8 Air Capital 已正式向美國聯邦航空總署（FAA）啟動 Part 121 定期航線營運認證流程，這是建立新航空公司的第一步。若順利通過，泛美將以邁阿密國際機場為總部，並計畫引進空中巴士（Airbus）機隊重返天際。

泛美航空曾是20世紀最具代表性的航空公司之一，以藍色地球標誌與跨洋航線聞名，象徵著「黃金時代的飛行」。然而，因財務困境與激烈競爭，泛美於1991年正式停運，成為航空史上的一段傳奇。

如今，隨著認證進程展開，市場不禁好奇：在低成本航空與全球競爭激烈的今天，泛美能否再度找到屬於自己的天空？對航空迷而言，這不僅是商業新聞，更像是歷史與夢想的延續。

✈️ 你認為泛美航空能成功捲土重來嗎？
👉 歡迎在留言分享你的看法！

（新聞來源：CH-Aviation）

11/10/2025

✈️【冷戰時期的神秘 767】

你知道嗎？世界上第一架波音 767-200 原型機 N767BA，在退役前並不是普通的客機，而是美國陸軍的「秘密觀測平台」！

這架飛機在 1981 年首飛，原本只是波音的測試機。但到了 80 年代，美軍把它改裝成 AOA（Airborne Optical Adjunct）/ AST（Airborne Surveillance Testbed）。最明顯的特徵，就是機頭上那個巨大的「大燈泡」圓頂。裡面裝的是先進的紅外線追蹤系統，用來鎖定並監測蘇聯的彈道飛彈試射。

AOA 計畫的任務，是在空中提供彈道飛彈的熱源偵測與軌跡監控，成為冷戰軍備競賽中的一環。當時它常在太平洋試射場出現，機艙內佈滿操作站與電腦設備，專門收集和處理飛行數據。

這架飛機在 2003 年完成最後一次飛行，被送往美國加州 Victorville 封存，最後於 2007 年正式除籍報廢。雖然它的任務充滿神秘色彩，但今天我們仍能透過照片與模型，回顧它作為「間諜客機」的一段特殊歷史。

#冷戰故事 #軍事航空 #飛機冷知識

09/10/2025

✈️【巴西憑什麼？Embraer 的崛起故事】

在波音、空巴主導的天空下，為什麼來自南美的巴西航空工業 Embraer，能躍升全球第三大飛機製造商？答案其實很清楚：

🔹 國家戰略支持
1969 年創立時，巴西政府投入資金與軍方訂單，確保 Embraer 能存活並發展。

🔹 抓住市場縫隙
波音與空巴都專注於大型客機，但 50–150 座的支線航班被忽略。Embraer 推出 ERJ 與 E-Jet，正好滿足需求，一戰成名。

🔹 成本與品質優勢
巴西的人力與製造成本較低，但設計卻融合歐美工程人才，使飛機「價格實惠、可靠度高」，航空公司自然樂於採用。

🔹 產品多元化
從民航的 E2 系列、軍用的 KC-390 運輸機、到公務機 Phenom/Legacy，Embraer 建立起跨足三大領域的完整產品線。

🔹 全球化經營
它不侷限在巴西，在美國設分公司、在歐洲打通航權，甚至與中國合資。這種布局讓 Embraer 成為真正的國際品牌。

🌍 這就是巴西憑什麼：靠著政策、眼光、實力與野心，讓 Embraer 從一個發展中國家的夢想，變成航空工業的隱形巨人。

07/10/2025

✈️ TCAS：默默拯救無數生命的防撞系統

你知道嗎？在航空安全中，最可怕的事故之一就是「空中相撞」。而今天我們搭飛機能安心飛行，很大一部分要歸功於 TCAS（Traffic Collision Avoidance System，防撞系統）。

這套系統會不斷偵測周邊飛機的應答機訊號，計算彼此相對位置與高度差，並在有風險時給出視覺與語音警示：
🟡 TA（交通警示）：提醒注意潛在衝突
🟥 RA（解決指示）：立即執行爬升或下降，避免碰撞

自 1990 年代以來，TCAS 已成為全球大型客機的標準配備。雖然沒有辦法精確計算「救了多少人」，但根據航空安全機構與機師回報，它已在過去三十年間挽救了數千甚至數萬條人命，避免了多起可能的重大災難。

✅ TCAS 不是要取代航管，而是補上雷達死角、通訊延遲與人為失誤的「最後一道保險」。正因為有它，現代空中相撞事故幾乎絕跡。

🧠 下次飛行時，別忘了在你看不見的駕駛艙裡，有這樣一套沉默卻強大的守護者。

06/10/2025

不少人聽過這樣的傳言：「滿月之夜，飛行更危險。」那麼，這種說法在航空界真的流傳嗎？

答案是——有，但多半是口耳相傳的經驗談，並不是官方教材或科學定論。飛行員之間，有人會提到在滿月夜航時，月光太亮容易造成錯覺，特別是在海上或沙漠等地形單調的環境裡，地平線可能不易判斷。但這些多屬於個別經驗，而非系統性的研究結果。

在國外的飛行論壇（如 PPRuNe）、航空雜誌或飛行員聊天時，偶爾會看到「月球效應」的討論。更多時候，它其實是大眾文化的延伸──因為社會上早有「滿月影響情緒、醫院急診、甚至犯罪率」的迷思，這種觀念自然被帶進航空圈，成為趣味話題。

科學研究顯示，飛行事故與月相之間並沒有顯著關聯。真正影響飛安的，仍然是人為錯誤、天候與機械狀態。

所以，「月球效應」在航空界確實有流傳，但它更像是一種文化迷思，而不是飛行必修知識。

#飛安迷思 #滿月效應 #航空人因 #飛行知識

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有關飛行這件事，始終是人類出現以來追尋的夢想之一。隨著科技的演進，現在有更多形態的飛行器被製造出來，衍生出更多種類的極限運動，反抗地心引力儼然成為了一種潮流！為什麼要創辦這本雜誌？首先來個自我介紹，本刊是由一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子共同創辦的雜誌，我們願景是將航空、休閒旅行等概念衝撞、融合成一本與眾不同的讀物，並在不失趣味和生活性的前提導入科學性、技術性知識，於是《WINGTIPS飛行夢想誌》就這麼誕生啦！《WINGTIPS飛行夢想誌》每一期都有令人激賞的精美全彩大圖，能讓讀者深刻了解情境，我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物！如果有特別的見聞或記趣想要分享，《WINGTIPS飛行夢想誌》歡迎您來信，格式不拘，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，就有機會被刊登並分享至全世界…！