Wingtips 飛行夢想誌

Wingtips 飛行夢想誌 歡迎來到《WINGTIPS 飛行夢想誌》！我們是一群飛行員與熱愛旅行的靈魂，天生不安於室，渴望翱翔天際。這裡帶你輕鬆探索航空、旅遊與科技的精彩趣聞。想親身體驗飛行的魅力？下方連結有精選周邊與體驗活動，等你發現！

非常高興向大家介紹《WINGTIPS飛行夢想誌》！我們是一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子，共同創辦了這本雜誌，希望將航空、休閒旅行等概念融合在一起，成為一本與眾不同的讀物。我們的願景是在不失趣味和生活性的前提下，引入科學性和技術性知識，讓飛行和探索的夢想成為現實。

隨著科技的不斷演進，飛行逐漸變得更加多樣化，並帶來了各種極限運動的可能性。反抗地心引力似乎已成為一種時尚潮流，而我們希望在這個時代潮流的浪潮中為您呈現最精彩的瞬間。

每一期的《WINGTIPS飛行夢想誌》都將呈現令人激賞的精美全彩大圖，讓讀者更深刻地了解各種情境。我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物，因為它將帶您進入飛行的奇妙世界，啟發您的無限想像力。

除了我們編輯團隊的見聞和回憶，我們也期待著您的參與。如果您有特別的見聞或趣事想要分享，無論形式如何，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，我們都歡迎您來信。您的分享有機會被

刊登在我們的雜誌中，與全世界的讀者分享您的經歷和故事。

我們誠摯地邀請您加入我們的行列，與我們一同翱翔於藍天之上，探索未知的領域，並將夢想變成現實。謝謝您的支持和關注！

願您在《WINGTIPS飛行夢想誌》中，找到屬於您自己的飛行夢想！

✈️【什麼是 RAT？它曾拯救一架滑翔的波音 767，也出現在印度最新空難現場】飛機失去引擎電力怎麼辦？你可能不知道，許多大型飛機身上其實藏有一個「靠風發電的小渦輪」——這就是 RAT（Ram Air Turbine）。這個小裝置只有在緊急...
15/06/2025

✈️【什麼是 RAT？它曾拯救一架滑翔的波音 767，也出現在印度最新空難現場】

飛機失去引擎電力怎麼辦？你可能不知道，許多大型飛機身上其實藏有一個「靠風發電的小渦輪」——這就是 RAT（Ram Air Turbine）。

這個小裝置只有在緊急時刻才會出現，但每次它彈出的瞬間，都是飛機生死存亡的關鍵。

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🔧什麼是 RAT？

RAT，全名是 Ram Air Turbine（衝壓空氣渦輪機），是一種靠飛行氣流驅動的小型渦輪，能在飛機主發電系統失效時，自動伸出提供最低限度的電力與液壓，確保飛機還能控制基本的飛行與通訊系統。

RAT 不會讓飛機「恢復正常」，但能讓飛機在危急中爭取最後一線生機。

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🛫【歷史奇蹟】Gimli Glider 的極限滑翔

1983 年 7 月 23 日，加拿大航空 143 班機，一架波音 767 因為單位換算錯誤（加了「磅」的油，但計算是用「公斤」），導致燃油耗盡，在空中兩具引擎全數熄火。

這時，RAT 自動彈出，靠氣流提供飛行員最低限度的控制力與儀表電力。在完全沒引擎的狀況下，飛行員憑藉飛行經驗與一台極限滑翔的飛機，成功迫降於廢棄的軍用基地 Gimli，機上 69 人全數生還。

這架飛機後來被稱為──Gimli Glider。

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⚠️【最新悲劇】2025 年印度航空空難

時間快轉到今年——2025 年 6 月 12 日，印度航空 171 班機（Boeing 787-8）從艾哈邁達巴德起飛後不久即發生災難。起飛後幾十秒內，飛機高度迅速喪失，最後墜毀，造成 241 人罹難，僅一人生還。

根據目前的影片與目擊者證詞，有航空分析師指出，在墜毀前，機腹出現了疑似 RAT 自動彈出 的裝置，這意味著飛機在起飛階段就已出現重大系統失效（如雙發失效、全面斷電等）。

雖然 RAT 有彈出，但這一次，它未能像在 Gimli 那樣挽救飛機。

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🧠RAT 是希望的象徵，也是極限情況下的無聲英雄

RAT 不大、不顯眼，只有當飛機面臨最糟情況時才會登場。但它的出現，往往是航空系統設計中最後一條保命線。

在 Gimli 它曾締造奇蹟，在印度則顯得無力。這不只是冷知識，而是工程、人性與命運交錯的故事。

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💬如果你覺得這段歷史值得被更多人知道，歡迎分享。

你還知道哪些飛機上「看不見但至關重要」的設計細節嗎？留言和我分享吧！

🛠️《飛機不是「造」出來的，是「拼」出來的！你知道一架飛機是怎麼一層一層組起來的嗎？》你可能以為飛機像汽車一樣，在工廠裡一台台「生產線」流出來。但真相是：一架飛機的誕生，更像是一場高難度的「立體拼圖大賽」，來自數十個國家、上千家供應商、無數...
13/06/2025

🛠️《飛機不是「造」出來的，是「拼」出來的！你知道一架飛機是怎麼一層一層組起來的嗎？》
你可能以為飛機像汽車一樣，在工廠裡一台台「生產線」流出來。
但真相是：一架飛機的誕生，更像是一場高難度的「立體拼圖大賽」，來自數十個國家、上千家供應商、無數道測試程序。

今天就來揭密——一架飛機從零件到升空，到底要經過多少層次？

✈️ 一、飛機從三大系統分工開始
一架現代噴射機大致可分為三個關鍵系統：

機體系統（Structure）：機翼、機身、尾翼、起落架

動力系統（Propulsion）：發動機、油路、引擎吊艙、進氣道

航電系統（Avionics）：駕駛艙、感測器、導航、雷達、通訊

這三個部分往往不是一家公司完成的，而是全球協作的結晶。
例如空巴的機翼來自英國、機身來自德國，最後才在法國土魯斯總裝。

🏗️ 二、機體怎麼「拼」出來？
✅ 機身是模組化製造的，由前段（駕駛艙）、中段、後段（尾段）組成。

這些模組通常在不同工廠製造，最後運來「總裝中心」拼接成一體。

📦 工具使用包括：

巨型機械吊臂（精度到毫米）

雷射定位系統（對接孔位）

全自動鉚釘機（打上數萬顆鉚釘）

整個拼接過程中，每完成一段都必須做一次「結構檢查」與「非破壞性測試（NDT）」。

🔌 三、發動機和航電也不是「裝上去」這麼簡單
發動機安裝 要經過精密對位、電纜與油路接合、數次點火測試

航電系統 在進廠前已經過「模擬艙測試」，現場只需進行「系統對接」

而最終「總驗測試」會模擬飛機在空中所有狀況，這就是為什麼交機前還有地面滑行測試與首次試飛（First Flight）。

🧪 四、你以為這樣就完了？其實還要「拆掉重裝一次」
沒錯，為了驗證品質，很多部件要在完成後拆開、檢查、再裝回，包含：

飛控電腦

液壓管線

緊急供氧系統

這一切都為了確保飛機在 3 萬呎高空、零下 50 度的環境中依然運作無礙。

📌 五、小飛機也不簡單！國機國造怎麼做？
像是我們自製的 勇鷹教練機（T-BE5A），其實也用到上述所有流程，只是比例與模組更緊湊。

複合材料機身 → 減重卻增加強度

自製航電整合系統 → 飛行員介面全中文化

總裝場就在台中清泉崗

這些「台灣造的飛機」，並非靠單一工廠，而是靠 完整供應鏈分工整合出來的產物。

✍️ 結語：
飛機不是「做」出來的，而是從成千上萬個零件中，被測試、拼合、確認、重組出來的。

這背後代表的是一整個產業、無數專業、與近乎偏執的工藝精神。

🚨 …然後，你可以自己走進去看！
如果你對「飛機怎麼組起來」這件事感到好奇——
你不能錯過今年 9 月在台北登場的：

✈️【2025 台北國際航太暨國防工業展（TADTE）】
📌 現場展示：

台灣國機國造飛機整機模型、實體艙段

航空複合材料／模擬總裝區／系統整合技術

專人導覽講解飛機「從零件到起飛」的全流程！

📅 展期：2025 年 9 月 18（四）～ 9 月 20（六）
📍 地點：台北南港展覽館 1 館
🔗 免費參觀預登開放中 👉
https://www.tadte.com.tw/zh-tw/menu/9BC8A4C92D674714D0636733C6861689/info.html

#航空冷知識 #飛機怎麼組起來的 #台北航太展 #國機國造 #航太產業鏈 #飛行不是魔法是工藝

✈️ 你相信嗎？有一個航班號，曾兩次在世界航空史上留下名字。(附圖非當事飛機）Air China 981。對航空迷來說，這串編號不是普通的航班號碼，而是「兩次進入歷史」的代號：— 一次，是1989年震撼中國的劫機事件；— 一次，是2006年...
28/05/2025

✈️ 你相信嗎？有一個航班號，曾兩次在世界航空史上留下名字。(附圖非當事飛機）

Air China 981。

對航空迷來說，這串編號不是普通的航班號碼，而是「兩次進入歷史」的代號：

— 一次，是1989年震撼中國的劫機事件；
— 一次，是2006年在紐約JFK，因為一句話沒聽懂，讓整座塔台怒火中燒的語言誤會。

同樣的航班號，兩段完全不同的故事，卻都成了航空教科書裡的經典案例。

🔺【第一章：從人民幣紙條開始的劫機】

1989年12月16日，中國國際航空981號班機由北京起飛，經停上海、舊金山，最終目的地是紐約。這是一架波音747，滿載200位乘客和23名機組人員。

當飛機飛過濟南上空，一名男子張振海遞給空服員一張「寫字的人民幣」，上面只有一句話：

📝「立即飛往漢城，否則炸掉飛機。」

他聲稱身上綁有炸彈，要機長改變航向。

而更棘手的是，他還帶著老婆和兒子一起上了飛機。這可不是電影情節，這是真實發生的。

📍當時中韓尚未建交，韓國不讓飛機進入領空，甚至準備出動戰鬥機攔截。
📍機長臨機應變，決定轉飛日本福岡。
📍落地後，機組騙他「到了漢城」，誘導他走到艙門口……然後趁他不備，一腳把他推下飛機。

張振海摔斷骨頭，日本警方立刻上前逮捕。之後經中日協商，在承諾不判死刑的前提下，引渡回中國，最終判刑8年。

這是中國第一次成功進行國際引渡，也成為中國民航強化飛安制度的分水嶺之一。

🔺【第二章：一句話，讓全美最繁忙的塔台抓狂】

時間快轉到2006年，地點是紐約JFK機場。又是Air China 981，這次沒有炸彈、沒有驚悚，只有……英文聽不懂。

當班機降落後準備滑行進入停機門，塔台用了一句略帶口語的問話：

🎧「They have cleared you into the ramp?」

這其實是在確認「你有沒有獲得許可進入停機坪？」
但語調聽起來就像陳述句，而非問句。對非英語母語的飛行員來說，根本不容易理解。

更糟的是，管制員指示的滑行道名稱「Mike Alpha」，飛行員卻聽成了「November」——因為他「以為自己應該走那條路」，這就是所謂的「預期偏差」（Expectation Bias）。

最後塔台實在受不了，大喊：「Listen! Air China 981, this is JFK Ground, you HAVE TO LISTEN!」

整段無線電錄音在網路上瘋傳，成了各大飛行學校、語言訓練課程裡的教材。
不是因為它荒唐，而是它「真實」，也提醒了我們：標準化溝通，在天空中絕不是小事。

📘【這兩段歷史，帶給我們什麼啟示？】

飛安，除了硬體、技術，語言也是最難察覺的變數。

民航是跨國文化交會最密集的空間，誤會常源於「你以為我知道，但我其實不知道你以為的那個」。

同一個航班號，讓我們看到了一架飛機從「國際刑事事件」走到「語言文化教學」，有時比小說還精彩。

💬你聽過這兩件事嗎？
你覺得語言障礙，在國際航空裡有多關鍵？
留言告訴我們你最印象深刻的「飛行對話」吧！

✈️
✈️ #航空歷史故事
✈️ #劫機事件
✈️ #語言與飛航
✈️ #飛行員英文
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✈️ #飛安教育
✈️ #今天學一點航空史

✈️《你搭的飛機可能不是航空公司自己的！飛機租賃是怎麼運作的？》🛫 你以為航空公司買一架飛機，要自己花幾億美金買斷嗎？其實——很多你搭過的飛機都是「租來的」，甚至飛機、機師、維修團隊，都是「外包」。這就是航空業最常見的模式之一：飛機租賃（A...
27/05/2025

✈️《你搭的飛機可能不是航空公司自己的！飛機租賃是怎麼運作的？》
🛫 你以為航空公司買一架飛機，要自己花幾億美金買斷嗎？
其實——很多你搭過的飛機都是「租來的」，甚至飛機、機師、維修團隊，都是「外包」。

這就是航空業最常見的模式之一：飛機租賃（Aircraft Leasing）

📦 一、飛機租賃是什麼？
簡單說，就是航空公司不自己買飛機，而是像租車一樣「租一架飛機來飛」。
這可以降低成本、提升彈性、避開重資產投資。

目前全球超過 50% 的商用客機是以租賃方式營運的，你坐的航班也許就是租來的。

📊 二、為什麼航空公司要租飛機？
買一架 A320 新機：大約 1.1 億美元
買一架 787-9 夢幻客機：約 2.8 億美元

對航空公司來說，這是一筆巨大的資本支出。

🧠 租飛機有什麼好處？

✅ 節省前期成本（不必動用上億美元）

✅ 快速擴張航線／旺季加班機（高峰時段臨時加機隊）

✅ 測試新機型或市場反應

✅ 財報靈活處理資產負債（避免折舊）

📂 三、租賃類型有哪些？
1️⃣ Dry Lease（乾租）
租「機體」本身

維修、塗裝、機組人員、登機作業都由承租方負責

像買一輛白牌車回來重新噴漆與上路
✅ 常見於長期營運（例如星宇向 ALC 承租 A350）

2️⃣ Wet Lease（濕租）
租飛機＋機師＋空服員＋維修＋保險（All-in）

常用於短期旺季或特殊需求（如航線突然爆量）
🛫 舉例：某國航空臨時租烏克蘭飛機支援韓國線

3️⃣ Damp Lease（半濕租）
飛機＋機師由出租方提供，空服與地勤由承租方負責
📌 混合彈性模式，較少見

🌍 四、誰是世界最大的飛機房東？
你可能沒聽過它們，但它們掌握全球一半的天空：

AerCap（愛爾蘭）：全球最大飛機租賃公司，擁有/管理超過 2,000 架飛機

Air Lease Corporation (ALC)：星宇航空、國泰航空等多家承租戶

SMBC Aviation Capital（日本三井住友集團）

BOC Aviation（中國銀行控股）

✈️ 許多新創航空、亞洲新航線開發、甚至傳統航空擴編，背後都是這些公司在「租飛機給你用」。

📷 五、那飛機租來怎麼上航空公司塗裝？
如果是 Dry Lease，會進行整體改漆與客艙客製化改裝

若是 Wet Lease，可能保留出租公司塗裝，僅貼上小小 Logo
（你可能就搭過一台外國塗裝飛機，卻是你熟悉的航班）

💡 小冷知識加碼：
世界第一家主打租賃起家的廉航是捷星（Jetstar），開創「飛機靈活組裝＋營運外包」模式

星宇航空的 A350、A330neo 全數來自 ALC 與 BOC 的 Dry Lease 合約

長榮曾短期濕租土耳其飛機支援台北－伊斯坦堡線

COVID-19 疫情後，租賃市場一度崩盤，但現在因機隊交機延誤與航空復甦再次爆紅

✍️ 結語：飛機是租的，飛行是認真的
不管飛機是誰的，只要它安全可靠、準點到達，就值得你一張機票的信任。

飛機租賃背後的商業操作，讓全球航空更加靈活，也讓你有機會看到不一樣的飛機組合。

💬 你有搭過「外國塗裝」的航班嗎？還是曾在登機門發現機師不是該航空的制服？
留言告訴我你印象最深的「租來的飛機」經驗👇

#飛機租賃怎麼運作 #航空冷知識 #飛機不是自己的也能飛 #你問我答

🚽《民航機與戰鬥機的廁所有什麼不同？有些飛行員真的只能「自己解決」》你坐過飛機大概都進過機上廁所吧？那你有想過——戰鬥機也有廁所嗎？飛行員怎麼解決生理需求？長程任務怎麼辦？今天帶你了解一個飛行迷最常問、但飛行員最不想聊的話題之一：戰機怎麼上...
26/05/2025

🚽《民航機與戰鬥機的廁所有什麼不同？有些飛行員真的只能「自己解決」》
你坐過飛機大概都進過機上廁所吧？
那你有想過——戰鬥機也有廁所嗎？飛行員怎麼解決生理需求？長程任務怎麼辦？

今天帶你了解一個飛行迷最常問、但飛行員最不想聊的話題之一：

戰機怎麼上廁所？民航機那種廁所系統裝得下去嗎？

✈️ 一、民航機的廁所：一個會「吸走一切」的真空系統
我們熟悉的民航機（如 A321、777）使用的是：

✅ 真空抽吸式廁所系統（Vacuum Toilet System）

利用壓差快速將廢物吸入密封集糞槽

沒有用水沖刷，不會結冰、重量低

每次按鍵吸力可達 50 公斤以上（小朋友坐太久有風險）

📦 廢物集中儲存在機尾的「污物集箱（Waste Tank）」
✈️ 通常每架飛機在地面會抽出清空，並補充化學藍水消臭殺菌

🛩️ 二、戰鬥機有廁所嗎？大多數的答案是——沒有。
戰鬥機空間極度有限，每公斤都得計算效率，根本不可能塞進真空馬桶或座艙廁所。

那怎麼辦？

🧻 三、戰機飛行員的「上廁所選項」
1. 尿袋（Piddle Pack）
一種內含吸水凝膠的小袋子，讓飛行員在任務中「對準解放」，吸收液體、防止溢出。
👉 用完後收好放置側邊，任務結束回地面丟棄。

2. 成人紙尿褲（NASA 同款）
尤其是長時間滯空（如 KC-135 空中加油、U-2 高空偵察、B-2 隱身轟炸機）
飛行員會穿戴「成人型尿布系統」，內層高吸收力，不會刺激皮膚。

3. 改裝座艙排泄系統（部分新一代機種）
如 F-35 這類進行長航時可能搭配可穿戴型生理排泄設備，與飛行服一體化設計，但仍屬簡易應急級別。

💩 四、大號怎麼辦？基本上……你不能。
✅ 民航機可以舒舒服服地上廁所
❌ 戰鬥機根本無法解決「大號問題」

👉 所以戰鬥機任務計畫時，都會刻意規劃飛行時間、飲食與排便時程
任務前 4～6 小時飲食都會控管，例如不吃高纖維、不攝取刺激性液體。

有飛官曾說：「起飛前上個廁所，比檢查起落架還重要。」

🧠 五、小冷知識加碼
✈️ 波音 747 可以裝超過 15 間廁所（上下層各自獨立）

🛩️ F-16、F-5、IDF、F-35 全都沒「內建廁所」

🚀 NASA 女太空人戴的是「Maximum Absorbency Garment（MAG）」——超高吸收尿布

✍️ 結語：飛行員的專業，從會飛到「忍住」
你以為飛行員在空中都在享受速度與高度？
其實他們有時也在忍耐、調節、甚至要靠尿袋才能撐完任務。

真正的飛行技術，不只是能飛多久，而是能忍多久。

#飛機廁所冷知識 #戰鬥機怎麼上廁所 #航空生活面 #你問我答 #飛行員的日常

🌐《泛美航空創辦人：從郵件航線起家，他打造了第一個真正的「全球航空網」》如果沒有他，世界也許不會那麼快變小。他創辦的航空公司曾是美國的門面、總統的座機、全球旅行的代名詞。他是Juan Trippe——泛美航空（Pan American Wo...
25/05/2025

🌐《泛美航空創辦人：從郵件航線起家，他打造了第一個真正的「全球航空網」》
如果沒有他，世界也許不會那麼快變小。

他創辦的航空公司曾是美國的門面、總統的座機、全球旅行的代名詞。
他是Juan Trippe——泛美航空（Pan American World Airways）創辦人，一位從耶魯大學畢業的富家子弟，把自己的「空中理想」變成了影響全球的商業帝國。

這不是一個「開一間航空公司」的故事，而是打造全球航空秩序的人物傳奇。

✈️ 開始於一封信：郵政航線是他的起點
1927 年，Juan Trippe 創立了「美洲航空公司」（即日後的泛美），一開始只飛古巴與中南美的郵件航線，靠的是軍用飛機改裝而成的單引擎機。

但他早就不只想送信。他要送的是人、貨與未來。

於是他開始遊說美國政府，讓泛美獲得海外郵政航線的獨家經營權，這使泛美迅速壯大，成為唯一獲得美國政府支持、能進入國際航線的民營公司。

🛫 創造「跨洋飛行」的時代精神
Trippe 是第一個大量投入遠洋飛行的企業家。他與波音合作，打造了世界上第一款長程水上飛機——波音 314「飛行船」，專飛紐約—里斯本、舊金山—馬尼拉等當時幾乎無人能飛的路線。

這讓泛美在 1930～40 年代迅速成為全球唯一的「全球航空品牌」，乘客會說：「我不是坐飛機，我是搭 Pan Am。」

📌 他推行的創舉包括：

第一間提供跨太平洋商業航班的航空公司

第一個建立定期洲際客運網絡的品牌

第一個大量訂購波音 707 的民航營運者（進入噴射時代）

第一個簽下波音 747 預訂合約的航空公司（打開大眾航空旅遊）

🌍 Juan Trippe：不只是老闆，而是「全球觀的推動者」
Trippe 極具國際視野，他相信航空不只是商業工具，而是推動世界和平與理解的媒介。

他推崇：「空中應無國界，乘客應無階級。」

這也反映在他的政策裡：

主動降低票價，推動「經濟艙」制度普及

在冷戰期間積極布局亞洲、中東與南美洲航點

推動「商務飛行民主化」概念，讓飛行成為中產階級的選擇

📉 然而，最終泛美也墜入歷史
隨著航空市場競爭激烈與營運成本上升，加上洛克比空難事件重創品牌，泛美最終在 1991 年破產解散。

Trippe 在 1981 年過世，他沒有親眼看到自己打造的航空帝國倒下，但他留給世界的，不是航空公司，而是——一種飛行的願景：

「一個人可以從紐約早餐飛到巴黎晚餐，
世界會因此更了解彼此，也更接近和平。」

🛫 結語：
Juan Trippe 的夢想，成就了泛美航空、波音 707、跨洋旅行與我們今天熟悉的「搭飛機出國」。

他不是設計飛機的人，也不是飛行員，卻是第一個用航空改變世界地圖的人。

💬 你還記得泛美航空的經典塗裝嗎？
📷 或你看過《飛越比佛利》、《神鬼交鋒》中的泛美元素？留言說說你對這個航空傳奇的印象！

#航空人物誌 #泛美航空 #航空史 #波音707的推手 #飛行冷知識 #改變世界的航空家

✈️【其實最稀有的進場方式不是 LDA，而是 IGS！啟德機場就是它的代表作】之前聊到松山機場的 LDA 進場，上文說 LDA 很稀有，但其實……LDA 並不算罕見，只是沒那麼常見罷了！🛬 真正稀有、飛行員聽了都會肅然起敬的，是一種叫做 I...
24/05/2025

✈️【其實最稀有的進場方式不是 LDA，而是 IGS！啟德機場就是它的代表作】

之前聊到松山機場的 LDA 進場，上文說 LDA 很稀有，但其實……LDA 並不算罕見，只是沒那麼常見罷了！

🛬 真正稀有、飛行員聽了都會肅然起敬的，是一種叫做 IGS（Instrument Guidance System） 的進場方式。這種系統全球極少見，最經典的代表：香港啟德機場（Kai Tak）Runway 13！

🔸 什麼是 IGS？

IGS 乍看之下像是 ILS，因為它也有 Localizer（航向道）+ Glideslope（下滑道），但不同的是——

👉 它的航道和跑道中心線不對準！
👉 飛機在進場最後幾秒，必須從低高度下視覺急轉彎來對準跑道落地！

簡單說，IGS 是一種「偏軸版 ILS」，精確導引飛機靠近機場後，再交給機師用視覺轉向落地。
是不是聽起來又高風險又帥氣？😎

🔸 為什麼啟德機場要用 IGS？

香港啟德機場的位置超級硬核：

📍 只有一條跑道（Runway 13/31）
📍 13 號跑道面向維多利亞港，但不能直線進場，因為偏左是獅子山，偏右是高樓住宅
📍 機場周圍被城市和山包圍，無法設置標準 ILS 對準跑道

👉 所以只好設計一條「偏軸的 ILS」路線（IGS RWY 13）
👉 飛機從港口飛進來，對著紅白方格山丘（checkerboard hill）一路降落
👉 看到地標後，飛行員在 600 英尺高度內視覺轉向，對準跑道落地！

📌 總結一句話：

LDA 沒有到很常見，但 IGS 才是真正稀有。
世界上最著名的 IGS 就是啟德機場的 Runway 13——一條讓無數飛行員又愛又怕的經典航線。

#飛行冷知識 #啟德機場 #航迷日常 #香港機場史 #飛行小教室 #偏軸進場 #航空知識分享

🛩️《從農夫到飛機帝國創辦人：賽斯納的故事，就是美國通航的起點》👨‍🌾 他本來是一名農夫，沒背景、沒技術學歷，甚至在第一次飛行嘗試時——直接摔毀。但他沒有放棄，而是成為那句經典話的代言人：「一個人可以摔一次、兩次，但只要他能飛，就值得再摔一...
24/05/2025

🛩️《從農夫到飛機帝國創辦人：賽斯納的故事，就是美國通航的起點》
👨‍🌾 他本來是一名農夫，沒背景、沒技術學歷，甚至在第一次飛行嘗試時——直接摔毀。
但他沒有放棄，而是成為那句經典話的代言人：

「一個人可以摔一次、兩次，但只要他能飛，就值得再摔一次。」

他的名字是 Clyde Cessna，你在任何通用機場幾乎都會聽到這個姓氏。因為他創辦的 Cessna Aircraft Company，讓全世界幾十萬人學會飛行，也讓無數飛行員第一次拿起駕駛桿。

✈️ 【從玉米田起飛】的飛行夢
1907 年，Clyde Cessna 在美國堪薩斯州的農場工作，同時熱愛汽車。那年他看見一架飛機展演，心中立下一個念頭：

「如果汽車能在地上跑，我的飛機也可以在天空自由穿梭。」

當時的飛行還是富人或軍人的遊戲，但他靠著自己的資金、朋友幫忙，親手打造了一架仿歐洲 Bleriot 的木造單翼機，結果在堪薩斯的田地裡連續失敗數次。

但他沒放棄——第十三次，他飛起來了。

🏗️ 「造給自己，也造給大家飛的飛機」
Cessna 不只是飛行者，他也是一名堅信：「飛行應該普及」的製造者。
在 1927 年，他與幾位合夥人創立了 Cessna Aircraft Company，目標就是打造：

✅ 操作簡單
✅ 保養容易
✅ 價格合理
✅ 讓「一般人」也能擁有與飛的飛機

這理念後來開花結果，在數十年內開發出 Cessna 120、140、150、172、182、208 Caravan 等民航主力機種。

🛫 為什麼大家都說：「第一架飛機學飛，一定是 Cessna」？
📌 Cessna 172 Skyhawk 是史上產量最多的單引擎民用飛機之一。
自 1955 年量產至今已超過 44,000 架飛行中，被譽為「空中 Toyota」：

操作簡單，油門推就飛，拉桿就爬升

機身堅固，事故率低

可起降短跑道，適合訓練與私人飛行

即使到今天，美國、菲律賓、澳洲等地的航校，仍大量使用 Cessna 系列作為初級訓練機。

🔧 賽斯納的遺產：不只是公司，而是一種飛行精神
🧠 他留下的不只是飛機，而是一種觀念——

「你不必是軍人、不必富有、不必天才，也能學飛。」

他讓飛行從貴族的娛樂，變成人人有機會接觸的技能。

直到今天，Cessna 所奠定的設計理念，仍是無數輕型、運動、訓練機的根本藍圖。

✍️ 結語：
Clyde Cessna 不只創辦了一間公司，他創造了一個信仰：平民飛行的可能性。
你今天在小型機場聽到螺旋槳聲，有 70% 的機會，那飛機來自他開啟的道路。

📌 你曾搭過 Cessna 嗎？或學飛時是不是也使用過 172、152？
留言告訴我你的「Cessna 初飛記憶」👇

#航空人物誌 #通用航空之父 #人人都能學飛 #飛行冷知識

👩‍✈️《最年輕女機師的飛行夢：19歲單飛環球，改寫你對飛行的想像》👧 19歲就開飛機環遊世界？這不是電影，而是真人故事。她叫 Zara Rutherford，來自比利時，在 2021 年打破了兩項世界紀錄：✅ 最年輕完成單人環球飛行的女性...
23/05/2025

👩‍✈️《最年輕女機師的飛行夢：19歲單飛環球，改寫你對飛行的想像》
👧 19歲就開飛機環遊世界？這不是電影，而是真人故事。

她叫 Zara Rutherford，來自比利時，在 2021 年打破了兩項世界紀錄：

✅ 最年輕完成單人環球飛行的女性（年僅 19 歲）
✅ 第一位單人環球飛行的比利時／英國女性

總航程超過 51,000 公里，歷時 155 天，橫跨 5 大洲、52 個國家。
而她的座機不是噴射機，也不是民航機，而是一架只有兩座、重量不到 300 公斤的 Shark UL 輕型飛機。

✈️ 她不是天才，只是夠堅持
Zara 雖然來自飛行世家，父母都是飛行員，但她並不是軍校出身，也沒拿到什麼華麗執照。

她只是一個喜歡飛行的年輕人，下定決心要證明一件事：

「女生不只能坐在飛機上，也能握著駕駛桿，帶著夢飛越世界。」

🌍 一段絕對不是順風飛的旅程
這趟環球飛行的難度，遠比你想像的還大。

她的飛機 Shark UL：

最大航程：約 1,600 公里

飛行高度：通常在 10,000–12,000 呎，無加壓座艙、無除冰裝置

時速：約 270 公里／時

而她在這樣的條件下，歷經：

❄️ 西伯利亞零下 30 度夜宿機場：引擎差點凍結，電子儀表受損
🌪️ 韓國濃霧突來，被迫備降海岸小鎮
🌦️ 赤道地區午後熱雷雨與亂流頻繁區域飛行：雖然她飛行高度不高，但在缺乏加壓、高溫積雨雲環繞下，亂流對輕型機而言極具風險
🛂 多國邊境封閉、COVID 檢疫、緊急重新申請落地權

這是一場不只是對體力與技術的挑戰，更是一次心靈極限的磨練。

📷 她說的話，震撼了整個航空圈
Zara 在完成旅程後接受訪問時說：

「我不希望女孩再問『我能不能當飛行員？』
我要她們問：『我想飛去哪？』」

她的目標不只是打破紀錄，更是為年輕人與女性創造一個榜樣：
飛行不是只有軍人、科技男才做得到的事，你願意學、願意飛，就能上去。

🚀 她的飛行，點燃了更多人的夢
Zara 飛過冰雪、沙漠、海洋與叢林，不是為了環球本身，而是為了說出這句話：

「飛行，是勇氣的延伸。」

她沒有制服，沒有駕駛艙副駕，沒有豪華座艙，但她擁有夢想、GPS 與勇氣。

📌 飛行裝備小知識補充：

飛機型號：Shark UL（來自斯洛伐克的輕型運動飛機）

巡航高度：8,000–12,000 呎之間，部分航段接近 14,000 呎

儀表裝備：基本 VFR/NAV 通訊系統＋攜帶式衛星追蹤器

無加壓、無防冰裝置，需選擇氣象良好的時間段飛行

💬 你有曾經夢想學飛嗎？還記得你第一次搭飛機的感動嗎？
留言告訴我，如果今天你有一架小飛機，你最想飛去哪裡？

#最年輕女機師 #環球飛行 #航空人物誌 #飛行不分性別 #年輕就飛 #飛行冷知識

🚿✈️ 你有看過飛機被消防車噴水迎接的畫面嗎？這種「灑水儀式」到底在幹嘛？不論是新飛機交付、新航線首航、機長退休，甚至軍機回國，你可能都看過飛機「穿過水門」的感人畫面。但你知道這個儀式不是洗飛機、也不是降溫用，而是一個來自「海軍傳統」的尊榮...
22/05/2025

🚿✈️ 你有看過飛機被消防車噴水迎接的畫面嗎？這種「灑水儀式」到底在幹嘛？

不論是新飛機交付、新航線首航、機長退休，甚至軍機回國，你可能都看過飛機「穿過水門」的感人畫面。

但你知道這個儀式不是洗飛機、也不是降溫用，而是一個來自「海軍傳統」的尊榮禮節！

💧 為什麼要灑水？
這種畫面叫做 Water Salute（灑水致敬），由機場消防車在滑行道兩側噴出水柱，讓飛機從「水拱門」中間滑過。

這是一種象徵儀式，意味著：

✈️ 迎接（新飛機、新航線、新公司進駐）

✈️ 祝福（機長退役、最後一航、新飛行里程碑）

✈️ 榮耀（軍機返國、任務成功、空軍交機）

📜 這種灑水，其實來自軍艦！
早在民航還沒興起前，海軍軍艦進港或退役時，港口會用水炮致意或送別。

這種儀式被延伸到民航後，變成了「空中版的歡迎與告別」——而且比拉紅布條還有氣勢多了！

所以很多資深機長或航迷看到這一幕，真的會紅了眼眶。

🔥 哪些時候會出現水門儀式？
📌 以下幾種情境最常出現：

1️⃣ ✈️ 首航航班
例如長榮開飛桃園－米蘭，就會用水門歡迎飛機落地。

2️⃣ ✈️ 最後一班退役航班
像是華航 A340 最後一飛、747 女王告別航班，都會給她「灑水退場」尊榮登出。

3️⃣ ✈️ 機長退休
資深機長最後一趟落地，會由消防隊列隊灑水，象徵「功成身退，飛得漂亮」。

4️⃣ ✈️ 軍機光榮返國
例如救災、撤僑任務回國，會以水門迎接英雄。

💡 那水真的會碰到飛機嗎？
其實灑水柱會高度控制精準，避免水直接噴到引擎或進氣口，水流會呈現一道拱門弧形，讓飛機安全穿越。

🌈 有時還會剛好搭配陽光，在水霧中出現彩虹！
讓攝影師與旅客都感動到不行📸

🎬 結語：灑水儀式是飛行世界的榮譽之門
不是每架飛機都能穿過水門，
這是一種尊敬，一種儀式，一份「用水寫的禮節」。

下次你看到那一幕，記得拍下來，也記得心裡說聲：「謝謝你，辛苦了。」

💬 你曾現場看過灑水迎機嗎？留言告訴我們你在哪個機場看到、什麼航班？
📷 有圖也歡迎分享～我們一起致敬那段精彩的飛行旅程。

#灑水儀式 #飛行禮節 #民航傳統 #水門 #機長退休 #新航線首航 #航空冷知識

✈️ 他不是工程師，卻讓波音成為全球航空霸主！——Bill Allen 的故事今天要介紹的，是一位你可能從沒聽過的名字，卻幾乎改寫了全世界的飛行方式。📌 他不是設計飛機的人，也不是飛行員，但如果沒有他，就沒有波音 707，更沒有我們今天熟悉...
21/05/2025

✈️ 他不是工程師，卻讓波音成為全球航空霸主！——Bill Allen 的故事

今天要介紹的，是一位你可能從沒聽過的名字，卻幾乎改寫了全世界的飛行方式。

📌 他不是設計飛機的人，也不是飛行員，但如果沒有他，就沒有波音 707，更沒有我們今天熟悉的噴射客機旅行時代。

他的名字是 Bill Allen，波音公司 20 世紀中葉的關鍵 CEO，也是「波音黃金時代」幕後最重要的推手。

📜 一位律師，如何改寫航空史？
Bill Allen 在 1945 年接任波音公司總裁時，波音還只是一家「戰爭結束後找不到定位」的軍工製造商。

✅ 他不是工程師
✅ 他不懂飛機設計
✅ 他卻做出了一個幾乎要讓公司破產的決定：

「我們要開發一種全新的飛機：噴射客機。」

在當時，民用航空還是螺旋槳的天下；使用噴射機引擎載客，在許多人眼中簡直是「浪費燃油、自找麻煩」。

但 Bill Allen 親眼看見英國的噴射機 de Havilland Comet 雖然事故不斷，卻點燃了未來的想像。他知道波音如果還留在過去，未來就會被淘汰。

💸 幾乎賭上整家公司：打造波音 707
當年波音根本沒有民航主力市場，他們的客戶是軍方。而 Allen 居然砸下當時相當於數十億美元的研發預算，打造了波音 367-80，也就是日後大名鼎鼎的原型機「Dash 80」。

這架原型機的誕生讓世界看到：「原來民航真的可以噴射起飛」。

1958 年，第一架波音 707 交付泛美航空，正式開啟了「噴射客機時代」。

🚀 他不只推波音 707，還種下了 747 的種子
雖然 747 的正式誕生在他退休後，但 Bill Allen 是最早支持波音開發「巨無霸寬體機」概念的人。

他說：「飛行應該普及化，而不是只有有錢人能坐。」

他相信航空的未來不只是科技，而是「改變生活方式」——讓全世界的普通人都有機會搭飛機出國，是他推動波音擴展民航版圖的最大動力。

🧠 他做對了什麼？
🔹 他信任專業——把設計交給工程師，把夢想交給飛機
🔹 他堅持願景——即使沒人相信，仍堅信噴射時代會來
🔹 他壓上全部——讓波音押寶未來，而不是緊抱過去

所以今天我們才能搭著 737、747、777 飛向世界。

✈️ 結語：不是飛行員，也能成為改變飛行世界的人
Bill Allen 是典型的「非技術 CEO」，卻可能是 20 世紀最懂航空未來的企業家。他的遠見讓波音從一間軍用飛機製造商，成為全球最大的民航機企業。

如果說萊特兄弟讓人類起飛，那 Bill Allen，讓全世界能「一起飛」。

💬 你知道 707、727、737、747 背後的故事嗎？
留言說說你搭過最有印象的「波音機型」是什麼！

#航空人物誌 #波音傳奇 #民航革命 #707的誕生 #航空冷知識 #你問我答

✈️【原來松山機場的兩條跑道用的是完全不同的導航系統！一邊是常見的 ILS，一邊是全球罕見的 LDA！】有沒有發現，有時飛機降落松山機場時，是直直對準跑道落地，但有時卻會「歪歪的」飛進來、最後一刻才轉正降落？這可不是機師手滑，而是因為松山機...
20/05/2025

✈️【原來松山機場的兩條跑道用的是完全不同的導航系統！一邊是常見的 ILS，一邊是全球罕見的 LDA！】

有沒有發現，有時飛機降落松山機場時，是直直對準跑道落地，但有時卻會「歪歪的」飛進來、最後一刻才轉正降落？
這可不是機師手滑，而是因為松山機場東西向兩條跑道使用了完全不同的進場方式！

🛬 Runway 10：標準 ILS 精確進場
當飛機從西邊進場、朝東降落（使用 Runway 10）時，使用的是大多數人熟悉的 ILS（Instrument Landing System）：

✔️ 對準跑道中心線
✔️ 提供橫向 + 垂直導航（Localizer + Glideslope）
✔️ 飛行員只要追著訊號飛就能順利落地
👉 幾乎全球中大型機場都有 ILS，是最普遍的精確進場方式。

🛬 Runway 28：全球罕見的 LDA 偏軸進場
但當飛機從東邊進場、朝西降落（使用 Runway 28）時，松山用的是一種少見的進場系統：LDA（Localizer-Type Directional Aid）！

🔹 只有橫向導航，沒有垂直導航（Glideslope）
🔹 導引路線偏離跑道中心線約 7 度
🔹 飛機需在接近跑道末端時由飛行員目視轉正落地
🔹 屬於非精確進場（Non-Precision Approach）

這就是你看到飛機「歪著飛」、「最後轉一下再降落」的原因！

📍 為什麼松山使用 LDA？
松山機場東側（Runway 28 進場方向）受到南港、汐止一帶山區與高樓的限制，無法設置對準跑道中心線的完整 ILS 系統。
因此採用 LDA 的偏軸進場方式，讓飛機能沿較安全的航線進場，最後再轉正落地。

🌬️ 哪時會用到 LDA 28？

夏季吹南風、西南風時，飛機會從東側進場，使用 Runway 28

冬季東北季風盛行時則使用 Runway 10 的 ILS
所以這種「轉彎落地」的畫面，通常出現在夏季的松山機場

📊 ILS vs. LDA 差異簡易比較：

🔹 導航功能

ILS：橫向 + 垂直導航

LDA：只有橫向導航

🔹 是否對準跑道中心線

ILS：對準

LDA：偏軸（如松山約偏 7 度）

🔹 進場分類

ILS：精確進場（Precision Approach）

LDA：非精確進場（Non-Precision Approach）

🔹 常見地點

ILS：幾乎所有大型機場

LDA：少見，僅用於地形受限的機場（例如松山）

📌 總結一句話：

松山機場 Runway 10 是常見的 ILS 精確進場，而 Runway 28 則是受限於南港汐止山區，只能使用的 LDA 偏軸進場。這樣的設計在全球城市型機場中非常罕見，是航迷眼中的一大特色。

👀 下次飛回松山，不妨觀察一下飛機是否在降落前「轉了一下」，你就正在體驗 LDA 進場的獨特魅力！

#松山機場 #偏軸進場 #航空冷知識 #飛行小教室 #飛行知識 #城市機場特色 #飛機怎麼降落的

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