Moto7汽機車資訊

18/08/2025

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18/08/2025

屏東縣近期陸續新增多支闖紅燈、測速照相桿，光是往墾丁方向就有3支，不僅觀光客反感、也讓不少在地居民開始擔心。
屏東縣交通隊表示，目前全縣設有98支桿，實際執法僅36支，其餘為「空桿」供調度使用。而新設機器仍在檢驗中，預計10月才會正式投入執法。
當民眾開始產生反感，執法方式是否也該重新檢視？交通管理初衷是為了安全，但合理的速限及道路規劃，兼顧交通安全與駕駛體驗，都是應該被重視的！

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18/08/2025

Pecco Bagnaia怒嗆Ducati：我快失去耐心了！

奧地利大獎賽結束後，Francesco Bagnaia 的情緒明顯不再平靜。這位兩屆世界冠軍在正賽中從第三位起跑，卻最終僅以第八名完賽，整場比賽節奏混亂，防守能力幾乎蕩然無存。當其他車手逼近時，他甚至多次跑出賽道，無法有效抵抗。

更令人震驚的是，他所駕駛的 GP25，是 Marc Marquez 剛剛用來奪冠的同一輛 Ducati 廠車。這讓 Bagnaia忍不住公開向車隊施壓，語氣罕見地強硬。

「我已經全力以赴，但結果卻是第八名。冠軍完成比賽的時間，跟我去年奪冠時一樣。我有潛力，但不知道為什麼今年就是不順。」Bagnaia 在賽後受訪時直言不諱，「在這條我曾三度奪冠的賽道上，竟然落後12秒，我真的無法理解，也永遠不會理解。」

與週六針對米其林輪胎的質疑不同，這次 Bagnaia 對 Ducati 的要求更直接、更嚴肅。他表示：「我一直很專注，從沒失控。但今天我根本無法加速，大家都在彎道出口超過我。我希望 Ducati 能給我一個解釋，因為我真的快失去耐心了。」

Bagnaia 的話語不僅透露出沮喪，更是一種警訊——當一位冠軍車手開始質疑自己的團隊，意味著問題可能比表面更深層。你認為 Ducati 能夠在下一站給他一個滿意的答案嗎？留言告訴我你的看法！

18/08/2025

新款的2025 YAMAHA MT-07來了！
除了導入Y-AMT車型，在懸吊有大幅度的升級，我覺得長期關注這台車的車友，今年是入手的好機會，騎乘感、自動換檔搭配起來如何呢？請期待我們的試駕影片！

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18/08/2025

想騎著愛車來一場說走就走的自由旅行嗎？對熱愛機車的你來說，這絕對是夢幻行程！

但如果不知道該從哪開始準備，不用擔心——這篇文章幫你整理了七個出發前一定要注意的重點，讓你輕鬆享受乘風而行的快感，安心又自在地探索每一段旅程！

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騎著自己的愛車來趟自由自在的旅行，對於熱愛機車的騎士們，肯定是一件極具吸引力的活動，但若不知道該如何著手準備的話，參考這七件一定要注意的事，讓你輕鬆投入在享受乘風而行的樂趣中。   一、驚覺騎錯路，油表.....

18/08/2025

馬奎斯再度封王！MOTOGP奧地利站精彩回顧

Marc Marquez 再次展現他在 2025 賽季的絕對統治力，在奧地利大獎賽中完成「雙冠」——週六衝刺賽勝利加上週日正賽奪冠，這已是他連續第六個完美週末，自六月的阿拉貢站以來未曾失手！

Aprilia 車手 Marco Bezzecchi 從桿位出發並領先大半場比賽，但馬奎斯如同往常般冷靜等待時機，在第 19 圈於第 3 彎出手超車。雖然 Bezzecchi 一度在第 6 彎奪回領先，但馬奎斯在下一圈於第 1 彎再次超越，徹底粉碎了義大利人的奪冠希望。

更令人驚喜的是 Gresini Ducati 的新秀 Fermin Aldeguer，他從第六位起步一度掉到前十之外，卻展現驚人追擊力，一路超車直至第 24 圈在第 3 彎超越 Bezzecchi，拿下生涯最佳的第二名！

Bezzecchi 最終以第三名完賽，稍稍拉近了與積分榜前段車手的距離——Alex Marquez 和 Francesco Bagnaia。Alex 因捷克站與 Joan Mir 的碰撞事件被罰長圈，早早掉到第 13 位，最終僅以第 10 名完賽。

Bagnaia 則在比賽中段被 Pedro Acosta 和 Aldeguer 於第 9 彎同時超越後節奏大亂，最終滑落至第八名。

KTM 主場雖未登上頒獎台，但 Acosta 拿下第四，Tech 3 的 Enea Bastianini 緊隨其後。Honda 的 Joan Mir 帶來一絲喜悅，以第六名完賽。

世界冠軍 Jorge Martin 表現掙扎，在第 14 圈第 7 彎摔車退賽，所幸無大礙。Yamaha 則度過苦澀的一天，四位車手包辦最後四名，Fabio Quartararo 勉強拿下一分，以第 15 名作收。

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17/08/2025

不管是騎車出遊、車聚喝咖啡，還是新車發表，車友們最常聊的話題之一就是：「這台是幾缸的？」

雙缸、三缸、四缸，甚至六缸，各種引擎配置不只影響動力輸出，也牽動著騎乘感受與維修保養的細節。

你喜歡的是 V 型雙缸的低轉扭力？還是水平對臥的平穩輸出？又或者是直列四缸的高轉激情？今天我們就來聊聊不同缸數、不同引擎形式的特色與優缺點，看看哪一種才是你的菜！

歡迎在留言區分享你的愛車引擎配置，還有你最喜歡的動力特性！

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今天要跟大家討論聊一聊的主題就是：你的引擎，到底是幾缸的引擎呢？相信很多車友，不管是大家出來騎車或是去喝咖啡、聊天，甚至是有最新的車款出來的時候，大家最常討論的話題就是這顆是幾缸的引擎、這是不是我喜歡...

17/08/2025

Russell談Mercedes新篇章：Hamilton的轉隊是雙贏，Antonelli值得期待！

2025年F1賽季迎來重大變革，Lewis Hamilton告別效力13年的Mercedes，轉戰Ferrari尋求職業生涯的全新挑戰。而Mercedes則啟用年僅18歲的義大利新星Andrea Kimi Antonelli，與George Russell搭檔出征。

Russell在接受《Motorsport.com》專訪時坦言，車隊氛圍確實有所不同，但他認為這場變動對所有人都是好事：「Lewis的轉隊對他是新的開始，對我們也是一次重整的契機。有時候，打破既有模式才能重新找回方向。」

Hamilton在Ferrari的起步並不如預期順利，除了中國站衝刺賽奪冠外，整體表現仍在適應新環境與車輛。而Antonelli也經歷了新秀賽季的起伏，尤其在Imola因後懸吊升級失誤導致信心受挫。不過Mercedes在匈牙利恢復舊版懸吊後，Russell成功登上頒獎台，也讓車隊重拾信心。

Russell力挺Antonelli的潛力：「大家只看結果，但事實上他的速度差距並不大。像在加拿大我拿下桿位，他排第四，差距是六分之一秒；比利時他雖止步Q1，但也只慢我三分之一秒。」

他指出，Mercedes近期的退步是整體性的，而非Antonelli個人問題：「我們兩人其實是一起退步的，只是現在的競爭太激烈，一分一毫就可能差好幾個排位。」

儘管W16的開發方向出現偏差，Russell相信這不會影響2026年的新車計畫：「95%的團隊人力已經投入明年的項目。這是一場由人主導的運動，我們需要讓團隊保持創造力與信心。」

Mercedes的重建之路仍在進行中，但Russell的話語透露出穩定與希望。新世代的Antonelli正在學習，而Hamilton也在紅軍展開新篇章——2025年，F1的故事才剛開始。

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17/08/2025

一場「有根據的猜測」拯救了 Haas 的 2025 惡夢賽季！

在澳洲站揭幕戰的自由練習中，Haas 車隊的 VF-25 賽車表現慘淡，車隊領隊小松禮雄（Ayao Komatsu）坦言看到成績單時「感到反胃」。但這場危機也促使 Haas 展開一場技術上的逆向追查，最終靠著一個「有根據的猜測」成功扭轉局勢。

問題出在高速彎道的不穩定性，尤其是在 Albert Park 的第9與第10彎的顛簸路面上。由於風洞測試無法完全模擬高速下的地板效應，Haas 在開季前根本無法察覺這個隱患。小松表示，他們回溯了 VF-24 到 VF-25 的整個開發過程，逐步找出問題根源。

在沒有時間進行風洞驗證的情況下，Haas 決定直接在鈴鹿站實施修改。他形容這不是「盲目亂猜」，而是基於經驗與數據的「有根據的猜測」。結果令人振奮——Oliver Bearman 在鈴鹿拿下第10名，證明改動有效。

小松補充：「我們事後將新部件放入風洞測試，結果證實我們的假設是正確的。這讓我非常欣慰，因為我們的判斷是對的。」

這場技術上的「推理遊戲」不僅讓 Haas 擺脫了開季的低迷，也展現了小型車隊在資源有限下的智慧與韌性。在高速彎道密集的賽道上，VF-25 的表現已不再是災難，而是重生的起點。

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16/08/2025

為什麼「右彎」總是讓騎士頭痛？

從過去到現在，這個問題始終存在——大多數摩托車騎士在右彎時總是顯得不夠自信、不夠流暢。筆者多年來觀察參加騎乘學校的學員，發現這不只是個別現象，而是普遍困境。

你也是其中之一嗎？來看看為什麼右彎這麼難，以及該怎麼突破這道心理與技術的障礙

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大部分的摩托車騎士都不擅長右彎，這個狀況從以前到現在一直沒變過。筆者過去就曾寫過「8成騎士都對右彎感到棘手！？」的文章介紹過這個問題，而就筆者長年觀察那些參加騎乘學校的學員所得出的結果，的確就是這樣沒.....

16/08/2025

Casey Stoner開砲：MotoGP 正在重蹈 F1 的覆轍！

兩屆 MotoGP 世界冠軍 Casey Stoner 在奧地利紅牛賽道的自由練習後，對本週末首次啟用的「防高側摔電子輔助系統」提出猛烈批評。他直言，這項技術不僅削弱了車手的技術發揮，更讓 MotoGP 正走向 Formula 1 曾經犯過的錯誤。

Stoner 說：「現在我們是在打造工程師的冠軍，不是車手的冠軍。我們正走進 F1 曾經花了多年才擺脫的問題之中。」他指出，這套穩定控制系統讓車手幾乎無需控制油門輸出，300 匹馬力的賽車卻變得「人人都能騎」，失去了競技的純粹性與挑戰性。

他更批評：「你現在無法控制滑胎，連進彎時用離合器都會干擾系統。這些電子設備讓車手的技術無用武之地，只剩下煞車、轉彎、按鈕。」

對於官方宣稱這是為了安全，Stoner 也不買帳。他認為：「當你把後輪的風險拿掉，車手就會更激進地壓前輪，而前輪失控才是真正危險的來源。我們已經看到太多因前輪滑倒而導致的重大事故。」

Stoner 也對 2027 年即將實施的技術規則改革表示失望。他認為減少氣動套件與引擎排氣量、禁用升降裝置等措施根本「遠遠不夠」，反而可能讓煞車距離變短、超車機會更少，還會帶來更多亂流與輪胎溫度問題。

他最後強調：「我們才剛談過要降低成本，但氣動套件是最燒錢的東西。每一步都在錯的方向上越走越遠。」

Stoner 的話語在隨後的練習賽中似乎得到了印證——雖然沒有高側摔，但多位車手因煞車過猛而衝出賽道，顯示新系統可能正在改變比賽的本質。

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16/08/2025

Harley-Davidson × MotoGP 首度聯手！全球首創「重機旅行車世界盃」即將登場！

在奧地利紅牛賽道的震撼宣布中，Harley-Davidson 與 MotoGP™ 正式揭開「Harley-Davidson Bagger World Cup」的序幕——這是全球首個專為高性能 Harley-Davidson 重機旅行車（Bagger）打造的國際賽事！

這場前所未有的六站式賽季將於 2026 年正式啟動，參賽車輛將以 Harley-Davidson 的 Grand American Touring 平台為基礎，經過極限改裝，展現速度、操控與視覺震撼的全新賽車風格。這不只是賽車，更是一場機車文化的革命！

賽事將橫跨美國與歐洲，從美國德州的美洲賽道出發，途經義大利 Mugello、荷蘭 Assen、英國 Silverstone、西班牙 Aragon，最終回到奧地利紅牛賽道進行總決賽！

Harley-Davidson 高層 Kolja Rebstock 表示：「這不只是賽事，更是我們品牌精神的全球展現——挑戰極限，突破界線。」

MotoGP™ 的 Carlos Ezpeleta 也補充：「這項賽事將為現場觀眾帶來全新體驗，並與全球最具代表性的機車品牌之一建立深度連結。」

Harley-Davidson 的 Jeffrey Schuessler 更強調：「我們在美國的 King of the Baggers 已經證明了這種賽事的魅力，現在是時候把這股能量帶向世界舞台！」

從法國 Le Mans 的初次預告，到如今完整賽程公布，全球車迷的熱情反應已經點燃了這場革命的引擎。2026 年，準備好迎接 Harley-Davidson 重機旅行車的全速狂飆吧！

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