ПрАТ «Українське Дунайське Пароплавство»

10/01/2025

https://www.facebook.com/share/p/1KHsic3i7j/?mibextid=wwXIfr

Майже три роки роботи в УДП!
За цей час ми відремонтували флот, повернули активи, розрахувались з величезними боргами, захистили нерухомість в Угорщині та Австрії, провели деофшоризацію, очистили підприємство від корупційних схем, розпочали стратегічну співпрацю з Групою Світового Банку.
Вперше за роки незалежності запустили програму модернізації флоту та отримали найкращий результат!
На жаль, вдалось не все заплановане. Багато перспективних інвестиційних проєктів довелось згорнути через кризу на ринку та інші чинники.
Але як би не було складно, ми працювали прозоро, ані на крок не відступаючи від принципів доброчесності та відкритості.
Ми передаємо УДП в нові руки з захищеними активами, у стабільному фінансовому стані, з робочим флотом, з великими річними контрактами на перевезення, з працюючою програмою модернізації флоту.
🤝Від щирого серця дякую за роботу всій наші команді.
❤️Дякую колегам та партнерам, всім, хто підтримував нас, радів нашим успіхам, вболівав за УДП.

08/01/2025

Результати експертизи: УДП довело, що 141 млн грн більше ніж 34 млн грн.
ПрАТ «УДП» отримало результати експертизи, яка стосувалась діяльності стивідорного комплексу компанії, який працював на території Кілійського заводу (КССРЗ) протягом 2022-2023 років.
У 2022 році на Дунаї спостерігався дефіцит перевалки зерна. Пароплавство долучилось до розбудови дунайської логістичної інфраструктури.
«На території Кілійського заводу в УДП була ділянка зі старим причалом, яка багато років не використовувалась. Ми відновили паспортні глибини, інвестували в обладнання. За два роки стивідорний комплекс заробив для компанії 141 млн грн. В чотири рази більше ніж сума капітальних інвестицій (34,5 млн грн). Ми нарешті змогли планувати відвантаження, а не чекати черги в порту. Завдяки Кілії, ми більш ефективно оперували флотом, акумулювали великі партії агропродукції та завантажували борт - великі морські судна у Констанці», - розповів заступник генерального директора Владислав Бєлах.
На відміну від багатьох приватних стивідорів, УДП працювало в білу та сумлінно сплачувало податки з наданих експортерам послуг.
Пароплавство не митниця і не податкова та не має повноважень для втручання в господарську діяльність зернотрейдерів. Але ми гарантуємо, що процес перевалки зерна відбувався прозоро.
Завдяки роботі стивідорного комплексу в Кілії у держбюджет надійшло 69,4 млн грн! На порядок більше ніж сплачено деякими приватним стивідорами.
«Експертиза довела очевидне - і для держави, і для підприємства проєкт виявився дуже прибутковим. Ми працювали за ринковими тарифами з урахуванням того, що дістатись в Кілію можливо лише автотранспортом, що збільшує витрати на перевезення порівняно, наприклад, з портом Ізмаїлу, де є залізничне сполучення.Наразі проєкт законсервований, але все обладнання в робочому стані, хоч завтра можемо відновити діяльність - все до гвинтика збережено», - пояснив Владислав Бєлах.

Міністерство розвитку громад та територій України
Одеська обласна державна адміністрація
Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ
IFC Europe & Central Asia
Ізмаїльська районна державна адміністрація

06/01/2025

https://www.facebook.com/share/p/17NzacRHuY/?mibextid=wwXIfr

❗️УДП уклало новий контракт на перевезення залізорудної сировини з України.
Відправляємо в Сербію перший в цьому році караван у складі Kapitan Antypov та 5 барж. Майже 10 тис. тонн ЗРС.
Новий контракт на 30% більший ніж минулорічний. З можливістю ще збільшити обсяги.
Колись пароплавство працювало з дунайськими металургами через іноземного посередника. Спільне підприємство, в якому УДП належала якась частка. Не розумію, в чому полягала роль компанії-посередника, окрім того, що це була зручна схема, щоб акумулювати прибутки від перевезень на приватних рахунках за кордоном.
❌Ми змінили традиційні правила гри. УДП сьогодні не потрібні посередники. Контракти лише прямі. Без «підводних каменів». Про це знають всі на Дунаї.
👍Наші клієнти дуже позитивно поставились до того, що на лінії почав роботу модернізований флот. Це гарантія дотримання графіку поставок.
Важливу роль для партнерів має також екологічність нового флоту УДП. Зменшення викидів вуглецю на всіх етапах виробництва, включаючи логістику, є однією з умов реалізації металургійної продукції на європейському ринку. Це не лише питання економіки. Це імідж, до якого великі міжнародні компанії ставляться дуже серйозно.
Тож, більше модернізованих суден – більше нових контрактів, більший обсяг вантажу, вища рентабельність. Це єдина працююча стратегія розвитку УДП.

Міністерство розвитку громад та територій України

31/12/2024

https://www.facebook.com/share/p/1BtNfba7pb/?mibextid=wwXIfr

2024-ий рік запам’ятається дунайцям, як час випробування на стійкість та витривалість.
Криза вдарила по всім.
Більшість суднохідних компаній заморозили інвестиції та зупинили ремонти, багато хто заборгував екіпажам, вимушено працював у мінус, не може повернути кредити, поставив флот у відстій.

Наша антикризова стратегія полягала у наступному:
✅Не допускати заборгованості по зарплатам;
✅Не погоджуватись на роботу флоту в мінус;
✅Не зупиняти програму модернізації - це майбутнє, без якого все інше втрачає сенс.
✅Не послаблювати контроль, не допускати повернення корупційних схем;
✅Продовжувати співпрацю з IFC, адже стратегічне партнерство із Групою Світового Банку допоможе УДП пройти кризу та рухатись вперед.

У підсумку:
🚩Моряки і берегові служби отримували зарплати вчасно – день в день;
🚩Робота річкового вантажного флоту прибуткова: кожен рейс забезпечував підприємству іноді мінімальний, але прибуток;
🚩Перше модернізоване судно вже працює та демонструє блискучі результати, закладена основа для перетворення ще радянського флоту на сучасний
🚩Збережені прозорі і прямі відносини з клієнтами, немає крадіжок палива або запчастин, необлікованих операцій флоту.
🚩Всі умови для отримання кредитної лінії на пільгових умовах УДП зі свого боку виконало, отримавши схвальні відгуки від міжнародних партнерів.

Остаточно вийти на беззбитковість нам заважають декілька факторів:
❌Утримання величезної кількості збиткових активів – кладовища суден, за які ми сплачуємо збори, десятка одиниць непрацюючого морського та пасажирського флоту; нерухомості, земельних ділянок, за які ми також платимо колосальні податки;
❌Величезне соціальне навантаження, якого немає в жодної приватної суднохідної компанії;
❌Необхідність використовувати для модернізації власні обігові кошти підприємства замість запланованого пільгового фінансування донорів;
❌Відсутність хоча б мінімальних стимулів для розвитку дунайської логістики, які б допомогли нам, державній компанії, конкурувати за вантажопотік з одеськими портами.

Не втрачаємо надії, що наступного 2025-го року вдасться позбутись хоча б частини негативних факторів, відчути друге дихання,
продовжити програму розвитку.

🇺🇦Надія та віра в УДП надає нам сили на продовження боротьби.

Вітаю всю нашу команду, наших колег, друзів та партнерів з прийдешнім Новим роком!

24/12/2024

23/12/2024

❗️❗️❗️Збереження тарифу «Укрзалізниці» до Ізмаїлу забезпечить УДП стабільний вантажопотік у 150-200 тис.тонн на місяць: пароплавство звертається за підтримкою до Кабміну.

🚂Укрзалізниця запланувала підвищення тарифу майже на 40%. Для Дунайського пароплавства це означає зупинку роботи у напрямку румунської Констанци.

«УДП сьогодні перевозить українську агропродукцію до морського порту Констанца. Обсяги невеликі, але вони є, працюємо над їх збільшенням. Неодноразово зверталось до Кабміну з пропозиціями по запровадженню знижки на тариф «Укрзалізниці» до Ізмаїлу. Щоб хоча б частково компенсувати різницю із вартістю доставки до Одеси. Заплановане зростання тарифу «Укрзалізниці» підвищить вартість логістики тони зерна через дунайські порти приблизно на 5 доларів і поставить Дунай в ще більш невигідне положення порівняно з Одесою. Робота флоту у напрямку Констанци просто зупиниться», - заявив заступник генерального директора ПрАТ «УДП» Владислав Бєлах.

❗️УДП пропонує зберегти поточні тарифи «Укрзалізниці» до Ізмаїлу незмінними. Це гарантує Україні збереження дунайської логістики як альтернативного каналу експорту.

«Ми звертаємось до керівництва Міністерства та Кабміну. Збережіть незмінним тариф на залізничні перевезення до Ізмаїлу. Війна продовжується, військові ризики актуальні. Якщо експорт з Одеси, як в 2022-2023 роках, опиниться під загрозою, доведеться витрачати час на реанімацію дунайської логістики. Бізнес знову зіштовхнеться із захмарними ставками та дефіцитом флоту. Якщо нас почують та підтримають, УДП отримає гарантований щомісячній вантажопотік у 150-200 тис. тонн (1,2-1,5 млн тонн на рік) та зможемо забезпечити експорт, як у випадку блокади морських портів, так і західного кордону. Крім того, ми готові запропонувати «Укрзалізниці» зворотне завантаження в Ізмаїлі за рахунок імпорту вугілля», - зауважив Владислав Бєлах.

Міністерство розвитку громад та територій України
Одеська обласна державна адміністрація
Ізмаїльська районна державна адміністрація
Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ
Адміністрація морських портів України/Ukrainian Sea Ports Authority

16/12/2024

❗️УДП на 30% збільшить обсяги перевезення української ЗРС.

🤝Підприємство продовжило угоду із споживачами залізорудної сировини в європейських країнах. Контракт на наступний рік передбачає зростання обсягів на 30%. Про це повідомив заступник генерального директора УДП Владислав Бєлах.

«В жорсткій конкурентній боротьбі нам вдалось виграти тендер, продовжити угоду на наступний рік і навіть переконати клієнта збільшити обсяг на 30%. Доставкою ЗРС займатиметься модернізований флот УДП, що забезпечить підприємству значно вищий рівень рентабельності», - зазначив Владислав Бєлах.

Є попередні домовленості також із виробниками і трейдерами агропродукції в європейських країнах.

«Сербські аграрії цього року зіштовхнулись із проблемою низької якості кукурудзи. Що дуже негативно вплинуло на обсяг експорту. В наступному році ситуація з експортом агропродукції з Сербії має суттєво покращитись. Протягом січня-лютого ринок ще буде перебувати на дні. З березня очікуємо на значне збільшення роботи для флоту УДП. У наступному році розраховуємо вивезти з Сербії до 600 тис. тонн агропродукції. Досягнуті попередні домовленості як з великими трейдерами, так і з місцевими виробниками, які самостійно займаються логістикою до морського порту Констанца», - пояснив Владислав Бєлах.

Сприятиме збільшенню завантаженості флоту УДП і скорочення пропозиції з боку інших перевізників.

«Деякі наші конкуренти на початку року уклали угоди з фермерами за демпінговими ставками фрахту, розраховуючи на великі об’єми. Але обіцяних об’ємів не дочекались, спрацювавши у мінус. УДП проводило виважену політику, принципово відмовляючись від нерентабельних рейсів, що вберегло компанію від збитків. Частина невеликих перевізників, яка гралась у демпінг, фактично збанкрутіла, заборгувала екіпажам, не має коштів навіть на ремонт флоту - ми всі бачили в новинах, як в Болгарії судновласник кинув команду без грошей і харчів. Дехто, ще пробує демпінгувати та штовхати фрахтові ставки вниз, але їм залишилось не довго», - зазначив Владислав Бєлах.

За його словами, наступного року УДП прагне вибудовувати з клієнтами довгострокові відносини, але на гнучких умовах.

«У нас відремонтований флот, ми вправно організуємо процес завантаження, з нами зручно працювати – клієнтам це подобається. Але не всі наразі готові укладати довгострокові контракти на фіксованих умовах, адже ринок не є стабільним. Тому ми обрали варіант довгострокових відносин, але на гнучких умовах, що вигідно і власникам вантажу, і пароплавству», - розповів Владислав Бєлах.
Щодо аграрного експорту з України, то без підтримки з боку держави, забезпечити гарантований експортний потік через Дунай є майже неможливим. Питанням знижки на залізничний тариф до Ізмаїлу до цього часу не вирішено.

«Мінімально необхідний УДП об’єм вантажів на наступний рік ми по суті вже зарезервували, але збільшення обсягів залежить від державної політики щодо підтримки та розвитку дунайської логістики», - підсумував Владислав Бєлах.

Міністерство розвитку громад та територій України
Міжнародний журнал "Судноплавство" - International Shipping magazine
Ukrainian Shipping Magazine
IFC Europe & Central Asia
Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ
Одеська обласна державна адміністрація
Ізмаїльська районна державна адміністрація
Асоціація Міжнародних Експедиторів України - АМЕУ

11/12/2024

Тема реалізації морського флоту УДП активно обговорюється у ЗМІ. Висловлюються різні думки щодо доречності продажу суден та потенційних покупців, яких можуть зацікавити наші судна.

Пресслужба підприємства запропонувала відомим експертам висловити свою позицію щодо теми продажу морського флоту. Адже питання для підприємства та трудового колективу є надважливим.

Зокрема, ситуацію прокоментував Віктор Берестенко, Президента Асоціації міжнародних експедиторів України:

“Щодо продажу морського флоту на місці керівництва УДП, я схилявся б до аналогічного рішення. Ще у 2022 році ми попереджали - коли в Одесі знову відкриється велика вода, Дунайський експортний напрям не буде користуватись попитом.
Але в 2023 році ще ніхто не розумів наскільки тривалою може бути блокада - чи вдасться її прорвати, чи відновлення експорту через порти Одеси є тимчасовим. Тож багато приватних компаній активно інвестувало в Дунай - у флот, у стивідорні комплекси, у портову інфраструктуру. Деякі інвестиції могли окупитись за сезон.
Наразі зрозуміло, що експорт агропродукції через Одесу є стабільним, і дунайський напрям, при ринковій конкуренції без преференцій від держави, не може з ними конкурувати. В перспективі цінова різниця між одеськими і дунайським портами стане ще більшою. Дунайська логістика зможе розраховувати лише на агропродукцію з Бессарабії.
Ми не займаємось безпосередньо морськими перевезеннями, але можу сказати, що не вірю, що сьогодні можливо знайти завантаження і забезпечити рентабельну роботу морського флоту УДП, враховуючи вік суден та конкуренцію на ринку.
У компанії лише два відремонтованих судна, що значно обмежує можливості. Компанія є державною, а це суттєво більші витрати на персонал та операційні витрати, порівняно з приватними перевізниками.
Є здоровий глузд у тому, щоб не збільшувати витрати на утримання морського флоту, натомість інвестувати у річковий флот, який працює на Середньому Дунаї, якщо на цьому напрямі у компанії є вантажі та рентабельність”.

09/12/2024

❗️Дунайське пароплавство виграло суд проти шахраїв, що поширювали фейки про підприємство!
🔥Влітку цього року УДП зазнало інформаційної атаки з боку так званих «старих працівників флоту». Прикриваючись псевдо профспілкою «Справедливість» вони надсилали в Офіс Президента, Кабмін та інші державні установи, пасквілі із звинуваченнями на адресу керівництва компанії.
😎Для імітації суспільного резонансу «старі працівники» звернулась до ГО «Головна Рада українських офіцерів». Такі організації, як правило, використовують рейдери для тиску на бізнес.
ГО «Головна Рада українських офіцерів» (ГРУО) вже від себе почала направляти звернення із брехливими звинуваченнями.
Що цікаво, що у 2023 році в офісі ГРУО були проведені обшуки, а керівник організації отримав підозру за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 3 ст. 332 КК України (незаконне переправлення осіб через державний кордон України).
❗️Цього року шахраїв з ГРУО відпустили під домашній арешт, але займатись рейдерством, як бачимо, вони не припинили.
УДП звернулось до суду за захистом ділової репутації. В суді поширені ГРУО звинувачення були спростовані. Суд зобов’язав ГО відкликати звернення. На жаль, змусити шахраїв сплатити підприємству компенсацію виявилось більш складним завданням.
🚩Але працюватимемо над тим, щоб притягнути рейдерів до відповідальності в рамках кримінального провадження.
🚩До відповідальності обов’язково притягнемо і представників «Справедливості».
У період кадрових ротацій у міністерстві «старі працівники флоту» сподівалась повернутись на підприємство, щоб продовжити красти паливо, запчастини, нелегально використовувати флот.
Не вийшло!
Тепер доведеться відповідати не лише за поширення фейків у офіційних зверненнях, але й за пасквілі у соціальних мережах. Сховатись за закритими профілями не вийде.

Ukrainian Shipping Magazine
Міністерство розвитку громад та територій України
Адміністрація морських портів України/Ukrainian Sea Ports Authority
Міжнародний журнал "Судноплавство" - International Shipping magazine
IFC Europe & Central Asia

27/11/2024

https://www.facebook.com/share/19hKpyfv4i/?mibextid=WC7FNe

07/11/2024

https://www.facebook.com/share/1CNQXaiZap/?mibextid=WC7FNe

Українські компанії розпродають морський флот!

Один з провідних постачальників агропродукції компанія «Кернел» продає балкер ENEIDA дедвейтом 47,3 тис.т., куплений лише рік тому!

«Ми заходили в інвестицію, коли ціни на фрахт були нагорі. Коли окупність судна складала менше року», - пояснюють у компанії.

Загалом у 2023 році «Кернел» придбав три морських судна дедвейтом 13,5, 47.3 та 50 тис. т.

УДП минулого року також інвестувало у відновлення морського флоту - це була стовідсотково вигідна інвестиція з дуже швидкою окупністю.
З того часу ставки фрахту впали в декілька разів. Оперувати флотом у 2-3 судна наразі є нерентабельним. Особливо, якщо йдеться про державне підприємство.

Основні фактори, які грають проти УДП.

✅УДП сплачує зарплату екіпажу офіційно в Україні, у той час як приватні перевізники мінімізують сплату податків через офшори.

✅Операторам з великою кількістю флоту легше домовлятись з контрагентами про роботу на лініях із стабільним завантаженням. Дрібним операторам, як УДП, доводиться задовольнятись спотовим ринком, що призводить до значних простоїв, складнощів із зворотним завантаженням, що у комплексі зменшує рентабельність рейсів.

✅Морські судна УДП внаслідок незначного дедвейту (3,5 тис. т) були найбільш затребувані у поставках агропродукції у Туреччину, але з 27 червня 2024 року країна ввела заборону на імпорт зернових, що призвело до надлишкової пропозиції фрахту. 15 жовтня заборона була скасована, але лише частково.

✅На відміну від «Кернел», який має власну вантажну базу, УДП вимушено конкурує за вантаж з сотнями інших перевізників без будь-якої підтримки з боку держави.

Як бачимо, не лише в УДП виникли проблеми із використанням морського флоту. Але приватні компанії вирішують їх більш оперативно. Продають те, що не приносить дохід, інвестуючи у більш привабливі напрями.