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Taller AutoMáster, 7112 13th Avenue, Brooklyn, NY (2025)

12/21/2025

🔥 ¿Qué son las bujías de precalentamiento?
Son resistencias eléctricas que calientan la cámara de combustión antes y durante el arranque en frío.
👉 En motores diésel no hay chispa: el gasoil se enciende por temperatura y compresión.
Si la cámara está fría, el arranque se vuelve difícil.
⚙️ Cómo funcionan
Giras la llave o presionas start
La ECU activa las bujías
La punta alcanza 800–1000 °C en segundos
El gasoil se quema correctamente al arrancar
En la imagen se ve:
✔️ Una bujía nueva (punta incandescente)
❌ Varias bujías usadas/falladas (carbonizadas o sulfatadas)
🚨 Síntomas típicos de bujías defectuosas
⏳ Arranque lento
🌫️ Humo blanco al encender
❄️ Mucho peor en clima frío
🔄 Motor gira pero no arranca a la primera
🚗 Vibraciones iniciales
👉 Con una sola bujía mala, el motor ya puede fallar.
🧪 Cómo probarlas (MUY IMPORTANTE)
Antes de cambiar todas:
🔌 Con multímetro
Punta negra a masa
Punta roja al terminal de la bujía
Medir resistencia
📌 Valores normales:
0.4 – 1.5 Ω → buena
∞ (abierto) o > 3 Ω → bujía dañada
🛠 Consejos de taller
Cambiarlas por juego completo
Revisar también:
Relé de precalentamiento
Alimentación (12 V)
Código de falla en ECU
No forzar al sacarlas en frío → riesgo de que se partan
⚠️ Ojo
Si el arranque sigue mal con bujías nuevas, revisa:
Compresión
Inyectores
Sensor de temperatura del motor
Presión de combustible

12/21/2025

🔧 Lecturas EN RALENTÍ (motor caliente, sin cargas)
🔵 Sensor MAF
Voltaje mostrado: ≈ 0.67 V
Equivalente típico: 2 a 5 g/s (la imagen pone “/s”, se refiere a gramos/segundo)
Aplicable a: motores 4 cilindros aspirados
✅ Interpretación
El motor está aspirando poco aire → normal en ralentí
La señal es estable y baja, lo cual es correcto
Indica MAF limpio y funcionando
❌ Alertas
< 0.4 V → MAF sucio, fuga de aire, sensor dañado
1.0 V en ralentí → MAF contaminado o mal calibrado
🟢 Sensor MAP
Voltaje mostrado: ≈ 0.915 V
Presión equivalente: 28–35 kPa
Condición: nivel del mar, motor aspirado
✅ Interpretación
Alto vacío en el múltiple → motor sano
La ECU detecta que la mariposa está casi cerrada
Ralentí correcto
❌ Alertas
45 kPa en ralentí →
Fuga de vacío
Ralentí alto
Válvula PCV trabada
< 20 kPa → posible error de sensor o problema de referencia
🧠 Relación MAF vs MAP
Ambos sensores deben ser coherentes entre sí:
🔽 MAF bajo + 🔽 MAP bajo (mucho vacío) → ✅ NORMAL
🔽 MAF bajo + 🔼 MAP alto → ❌ fuga de aire
🔼 MAF alto + 🔽 MAP bajo → ❌ MAF sucio o lectura falsa
📌 Condiciones para medir correctamente
Antes de medir:
Motor a temperatura normal
Ralentí estable
Sin A/C, luces ni carga eléctrica
Multímetro en DC volts
Tierra buena
🛠 Consejo de taller
Si el motor falla y los valores están dentro de rango, el problema NO es el sensor: revisa vacío, PCV, cuerpo de aceleración o inyectores.

12/21/2025

🔧 ¿Qué es el sensor MAF?
El MAF (Mass Air Flow) mide cuánto aire entra al motor en tiempo real.
Con ese dato, la ECU calcula cuánto combustible inyectar para mantener la mezcla correcta.
🧩 Partes del sensor MAF (según la imagen)
🔥 Hilo caliente
Es el corazón del MAF
Se calienta eléctricamente
El aire que entra lo enfría
La ECU mide cuánta energía necesita para mantenerlo caliente → eso indica el flujo de aire
⚠️ Muy delicado: no se toca ni se cepilla
🌀 Carcasa / bypass
Canaliza el aire de forma estable
Evita turbulencias para una medición precisa
Si está sucia o con aceite → lecturas erróneas
🧠 Circuito electrónico
Convierte la señal del hilo caliente en datos para la ECU
Fallas aquí = sensor mu**to (no se repara)
🔌 Pines
Alimentación
Tierra
Señal hacia la ECU
Un pin sulfatado o flojo puede imitar una falla de MAF
🚨 Síntomas de MAF sucio o fallando
Consumo elevado de combustible
Falta de potencia
Jalones o tironeos
Ralentí inestable
Humo negro
Códigos comunes: P0100 – P0104
🧼 ¿Se puede limpiar?
✔️ Sí, si el problema es suciedad
❌ No, si el circuito electrónico está dañado
Forma correcta:
Solo limpiador MAF o electrónico
Pulverizar sin tocar
Dejar secar completamente
No usar aire a presión directo
🧠 Consejo de taller
Un MAF sucio puede hacer que el motor funcione mal sin prender el check engine.

12/21/2025

⚙️ ¿Qué es?
El cuerpo de aceleración electrónico controla la entrada de aire al motor sin cable.
Sustituye al acelerador mecánico y trabaja mediante señales eléctricas entre el pedal y la ECU.
🔧 ¿Cómo funciona?
Tú pisas el pedal del acelerador (sensor APP).
La ECU interpreta la demanda.
Un motor DC abre o cierra la mariposa electrónica.
Los sensores TPS (dobles) confirman la posición real por seguridad.
👉 Todo se valida en tiempo real. Si algo no coincide, el sistema entra en modo protección.
🧠 Componentes principales
Mariposa electrónica (regula el aire)
Motor DC (mueve la mariposa)
Sensores TPS 1 y TPS 2 (posición)
Conector de 6 pines
🔌 Distribución típica de pines (puede variar por marca)
Pin 1: Control motor DC (+)
Pin 2: Control motor DC (−)
Pin 3: Tierra sensor
Pin 4: Señal TPS 1
Pin 5: Voltaje de referencia (5 V)
Pin 6: Señal TPS 2
⚠️ Siempre confirma con diagrama específico del vehículo.
⚠️ Fallas comunes
🚨 Mariposa atascada (suciedad/carbonilla)
📉 Sensor TPS defectuoso
🔌 Falso contacto en conector
🧠 Falta de reaprendizaje
Códigos frecuentes
P2101 – Rendimiento del actuador
P2110 – Acelerador forzado a modo limitado
(También P0120–P0124, P2135)
🛠️ Mantenimiento recomendado
Limpieza con limpiador de cuerpo de aceleración (NO carburador)
No mover la mariposa con la mano
Realizar reaprendizaje con escáner o procedimiento del fabricante
Revisar voltajes TPS (deben ser progresivos y coherentes)
🚗 Síntomas cuando falla
Marcha mínima inestable
Falta de respuesta al acelerar
Testigo de motor encendido
Modo “limp home” (no acelera)

12/21/2025

⚡ Símbolos eléctricos básicos (qué hacen y dónde se usan)
🔹 Resistencia
Función: Limita la corriente.
En el auto: Sensores, módulos ECU, divisores de voltaje.
🔹 Interruptor
Función: Abre o cierra un circuito.
En el auto: Botón de luces, claxon, pedal de freno, seguros.
🔹 Fusible
Función: Protege contra sobrecorriente.
En el auto: Caja de fusibles (luces, bomba de gasolina, ECU).
⚠️ Regla: Nunca pongas uno de mayor amperaje.
🔹 Tierra (masa)
Función: Retorno eléctrico al chasis.
En el auto: Negativo de batería, sensores, módulos.
⚠️ Falla muy común: malas tierras causan fallas intermitentes.
🔹 Fuente de voltaje
Función: Proporciona energía.
En el auto: Batería (12–12.6 V apagado, ~14 V encendido).
🔹 Fuente de corriente
Función: Mantiene una corriente fija.
En el auto: Más común dentro de módulos electrónicos (ECU).
🔹 Amperímetro
Función: Mide corriente.
Uso en diagnóstico: Consumos parásitos, carga del alternador.
🔹 Condensador (capacitor)
Función: Almacena carga eléctrica.
En el auto: Filtros de ruido, ECUs, sistemas de audio.
🔹 Diodo
Función: Deja pasar corriente en un solo sentido.
En el auto: Alternador, relés, protección de módulos.
⚠️ Un diodo dañado puede causar descargas de batería.
🔹 Inductor (bobina)
Función: Almacena energía magnética.
En el auto: Bobinas de encendido, relés, solenoides.
🛠️ Tip de taller
Si entiendes estos símbolos, puedes:
Leer diagramas eléctricos
Diagnosticar fallas sin escáner
Evitar cambiar piezas innecesarias

12/21/2025

🔧 ¿Qué es?
Es un actuador neumático que transforma aire comprimido en movimiento lineal. El control del movimiento se hace mediante válvulas solenoides y la posición se supervisa con sensores.
🧩 Partes principales (según la imagen)
🔹 Sensores de posición
Detectan si el vástago está extendido o retraído.
Normalmente son sensores magnéticos (reed o Hall).
Se usan para:
Automatizar secuencias
Evitar choques mecánicos
Confirmar movimientos al PLC
🔹 Conexión de entrada de aire
Entrada de aire comprimido (generalmente 6–8 bar).
Al alternar el aire entre cámaras, el pistón se mueve.
🔹 Pistón y vástago
El pistón se desplaza dentro del cilindro.
El vástago transmite el movimiento a la carga externa.
🔹 Válvula solenoide asociada
Controlada eléctricamente (24 VDC o 110/220 VAC).
Decide si el aire:
Entra para extender
Entra para retraer
Es el “interruptor” del aire comprimido.
⚙️ ¿Cómo funciona el conjunto?
El PLC o controlador activa la válvula solenoide
La válvula dirige aire al cilindro
El pistón se mueve
El sensor detecta la posición alcanzada
El sistema continúa la secuencia
⚠️ Fallas comunes
❌ No se mueve → Falta de aire o solenoide defectuoso
❌ Movimiento lento → Fuga o filtro obstruido
❌ No detecta posición → Sensor mal ajustado o dañado
❌ Golpes secos → Falta de amortiguación
💡 Tip técnico
✔️ Ajusta bien los sensores
✔️ Usa aire limpio y lubricado
✔️ Revisa mangueras y racores periódicamente

12/21/2025

🚨 ¿Qué está pasando?
El airbag queda inactivo porque el módulo SRS recibe una señal de impacto inválida. Para evitar un disparo accidental, la ECU bloquea todo el sistema.
🔍 Causa principal (según la imagen)
Sensor de impacto defectuoso
Oxidación interna o humedad en el sensor (frontal o lateral).
Señal eléctrica errática hacia el módulo SRS.
El escáner muestra errores como “Front/Side crash sensor error”.
👉 Aunque no haya choque, el sistema se deshabilita por seguridad.
⚠️ Qué NO hacer
❌ No borrar códigos “a ciegas”.
❌ No medir con multímetro directamente en conectores SRS.
❌ No manipular conectores con la batería conectada.
✅ Diagnóstico correcto (paso a paso)
Desconectar batería (esperar 10–15 min).
Escanear con equipo compatible SRS (no OBD genérico).
Identificar qué sensor (frontal/izquierdo/derecho).
Revisar:
Conector flojo u oxidado
Cableado dañado
Sensor con corrosión
Reemplazar el sensor si hay oxidación interna.
Borrar códigos y verificar que el testigo SRS apague.
🛠️ Tip técnico
Si el vehículo tuvo inundación leve o lavado de motor agresivo, los sensores de impacto son los primeros en fallar.
Algunos modelos no permiten reactivar el SRS hasta cambiar el sensor, aunque borres el código.

12/21/2025

🔧 ¿Qué es la válvula VVT y por qué se ensucia?
La VVT regula el avance/retardo del árbol de levas usando presión de aceite.
Con el tiempo se llena de:
Barniz de aceite
Lodos
Residuos por cambios de aceite tardíos
👉 Cuando se ensucia, no se mueve libremente.
🚨 Síntomas de VVT sucia
Ralentí inestable
Falta de potencia a bajas RPM
Consumo elevado
Tironeos
Códigos comunes: P0010, P0011, P0012, P0014
🧼 Cómo limpiar la válvula VVT (paso a paso)
1️⃣ Seguridad primero
Motor frío
Desconecta el borne negativo de la batería
2️⃣ Retirar la válvula
Ubicada normalmente en la culata
Quita el conector eléctrico
Retira el tornillo(s) y extrae el solenoide
3️⃣ Limpieza correcta
✅ Usa solamente:
Limpiador de carburador o
Limpiador de cuerpo de aceleración o
Limpiador de frenos
❌ NO usar:
Gasolina
Thinner
Aire a presión directo al conector
Cepillos metálicos
👉 Rocía el limpiador hasta que el líquido salga limpio
👉 Puedes ayudar con un cepillo de cerdas suaves
4️⃣ Verificación rápida
Aplica 12 V brevemente (si sabes hacerlo): debe hacer clic
Si no se mueve → está dañada
5️⃣ Secado y reinstalación
Deja secar completamente
Lubrica ligeramente el o-ring con aceite limpio
Reinstala y conecta
⚠️ MUY IMPORTANTE
Si la válvula se volvió a ensuciar rápido: 👉 el problema es el aceite
Cambios muy largos
Aceite incorrecto
Filtro de mala calidad
✔ Usa el grado exacto recomendado ✔ Cambia aceite y filtro
❌ Cuándo NO sirve limpiarla
Bobina interna quemada
Vástago rayado
No responde a voltaje
➡️ Debe reemplazarse
🛠️ Consejo profesional
Si limpias la VVT pero no cambias el aceite, el problema volverá en pocos días.

12/21/2025

🔍 ¿Qué es el sensor MAP?
El MAP (Manifold Absolute Pressure) mide la presión del múltiple de admisión para que la ECU calcule la mezcla aire–combustible.
Si se ensucia → lecturas erróneas → jaloneos, consumo alto, pérdida de potencia.
🧼 Cómo limpiar el sensor MAP (forma segura)
✅ Lo que SÍ debes hacer
Usa limpiador electrónico o limpia MAF
Rocía el producto sin tocar el sensor
Mantén una distancia corta y deja que el líquido arrastre la suciedad
Deja secar completamente (10–15 min) antes de instalar
❌ Lo que NO debes hacer (muy importante)
❌ No usar cepillos, cotonetes ni trapos
❌ No soplar con aire a presión directamente
❌ No usar gasolina, thinner o limpiador de frenos
❌ No limpiar con el sensor conectado
👉 El elemento interno es muy delicado. Un toque lo puede dañar.
🚨 Síntomas de MAP sucio o dañado
Ralentí inestable
Falta de respuesta al acelerar
Consumo elevado
Check Engine
Códigos comunes: P0105, P0106, P0107, P0108
⚠️ Cuando NO sirve limpiarlo
Si sigue marcando mal después de limpiar
Si hay humedad interna
Si el sensor está fisurado
➡️ Debe reemplazarse
🛠️ Consejo profesional
Si el MAP se ensucia seguido, revisa:
Válvula PCV
Exceso de vapores de aceite
Mangueras del múltiple
Cuerpo de aceleración sucio

12/21/2025

🔧 Sensores del motor (función y síntomas)
🌬️ Sensor MAF
Qué mide: Cantidad de aire que entra al motor
Para qué sirve: Calcular la mezcla aire–combustible
Fallas comunes:
Jalones
Consumo alto
Pérdida de potencia
Check Engine
👉 Se puede limpiar, pero con mucho cuidado
🔥 Sensor de Oxígeno (O₂)
Qué mide: Oxígeno en los gases de escape
Para qué sirve: Ajustar la mezcla y proteger el catalizador
Fallas comunes:
Consumo elevado
Olor a gasolina
Daño al catalizador
👉 No se limpia, se reemplaza
🌡️ Sensor ECT (temperatura del refrigerante)
Qué mide: Temperatura del motor
Para qué sirve: Arranque en frío, ventiladores, mezcla
Fallas comunes:
Arranque difícil
Ventilador siempre encendido
Consumo alto
⚡ Sensor de detonación (Knock sensor)
Qué detecta: Golpeteo o detonación anormal
Para qué sirve: Proteger el motor retrasando el encendido
Fallas comunes:
Motor “pesado”
Pérdida de potencia
A veces sin códigos
⚠️ Si está flojo → el motor pierde fuerza aunque no marque falla
🔄 Sensor del cigüeñal (CKP)
Qué mide: Posición y velocidad del cigüeñal
Para qué sirve: Sincronización del encendido e inyección
Fallas comunes:
No arranca
Se apaga en caliente
Sin chispa ni inyección
🌀 Sensor del árbol de levas (CMP)
Qué mide: Posición del árbol de levas
Para qué sirve: Sincronía fina y sistemas VVT
Fallas comunes:
Arranque largo
Pérdida de potencia
Fallas de sincronización
🛑 Dato importante
Un solo sensor fallando puede provocar:
Consumo excesivo
Pérdida de potencia
Daños mayores si se ignora
Siempre escanea, revisa datos en vivo y conectores antes de cambiar piezas.

12/21/2025

✅ ¿Cuándo limpiar (o revisar) la válvula PCV?
🔴 Consumo de aceite
Qué pasa: La PCV se queda abierta o tapada
Efecto: Succiona aceite hacia la admisión
Resultado: Humo, consumo anormal y bujías sucias
⚠️ Paso de gases a la admisión
Qué indica: PCV obstruida
Efecto: Vapores y residuos entran al motor
Resultado: Mezcla contaminada y menor rendimiento
⚠️ Ralentí inestable
Qué provoca: Entrada de aire no medida (fuga interna)
Resultado: Vibraciones, motor tembloroso, apagones
⚙️ Suciedad en otros componentes
Afecta a:
Cuerpo de aceleración
Sensor MAP
Colector de admisión
Resultado: Fallas encadenadas que parecen “otro problema”
🧠 Importante saber
✔️ PCV mecánica → puede limpiarse si aún funciona
❌ PCV electrónica o integrada en tapa de válvulas → NO se limpia, se reemplaza
⚠️ Si no hace ruido al agitarla o está llena de aceite → cámbiala
🧼 ¿Cada cuánto revisarla?
Cada 40,000 – 60,000 km
Antes si hay:
Consumo de aceite
Ralentí inestable
Aceite en la admisión
🔧 Consejo de taller
Una PCV barata y sucia puede causar fallas caras si se ignora.

12/21/2025

⚙️ Transmisión: conductora de la fuerza
La transmisión es el sistema que lleva la potencia del motor a las ruedas y permite cambiar la relación de marchas para arrancar, acelerar y mantener velocidad.
🔧 Función principal
Transfiere la energía del motor a las ruedas
Ajusta fuerza y velocidad según la marcha
Permite retroceder y mantener el vehículo detenido (neutral)
🚗 Tipos de transmisión
Manual: embrague + palanca; más control del conductor
Automática: cambios gestionados hidráulica/electrónicamente
CVT: relación continua, sin marchas fijas (poleas y banda/cadena)
⚠️ Síntomas comunes de falla
❗ Dificultad para cambiar de marcha (entra duro, raspa, se queda)
🔊 Ruidos inusuales (zumbidos, golpeteos, chillidos)
🔄 Patinaje o pérdida de fuerza (revoluciona pero no avanza como debería)
🛠️ Causas frecuentes
Fluido bajo, viejo o incorrecto
Desgaste de embrague (manual)
Fallas en solenoides o cuerpo de válvulas (automática)
Desgaste de banda/cadena (CVT)
💡 Consejo técnico
Cambia el fluido de transmisión según especificaciones del fabricante (tipo y kilometraje).
Revisa nivel, color y olor del fluido: si está oscuro/quemado, hay problema.
No mezcles fluidos ni uses “aditivos milagro”.

Taller AutoMáster

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