Contrails

11/11/2021

Cent briques et un hélico!
Vous aimez les briques et vous en voulez plus? Soutenez ces projets, notamment l'EC145 Dragon.
Les plus anciens d’entre nous ont vu apparaitre, dans les années 1960-70, cet étrange jeu de briques colorées que l’on emboitait les unes dans les autres pour créer des formes. Je me souviens de ma première «boite», c’était un tonneau plastique avec des centaines de briques de couleur et de formes différentes, porte ouverte à l’imaginaire pour mixer ce jeu avec les autres de nos jouets, ou pas. Point de thèmes ou d’objets tout prêts, c’était du vrac.
Les boites à thème, arrivées dans les années 1960, n’ont jamais cessé de se développer, pour offrir aux petits (et moins petits) des sujets toujours plus originaux les uns que les autres. On montait le sujet de la boite mais rapidement, on partait sur autre chose et on s’appropriait d’autres formes, selon notre imagination ou «besoin» du moment. L’une des premières évolutions majeures fut l’arrivée des personnages en 1978, ce qui donna de la vie aux boites. En bon passionné d’aviation, j’ai vite fait des aéronefs et l’arrivée des pièces grises en forme d’ailes a été le Graal. Des nouvelles formes arrivant continuellement, j’ai fini par réussir mon premier hélicoptère, un HH-3 Jolly Green Giant multicolore avec trappe arrière, nez radar mais seulement quatre pales au rotor… la tête de rotor à pales impair n’existe toujours pas, je crois.
Entre l’achat de licences, presque une dizaine de parcs à thème, les magasins en propre (737! à travers le monde), les jeux vidéo, les films d’animation et les livres, la marque s’est élevée au rang d’empire du jouet et est devenu le N°1 mondial. Pas mal pour une entreprise qui a commencé à fabriquer ses briques plastiques génériques en 1949 !
Aujourd’hui, c’est une marque universellement connue à travers le monde, l’un des rares jouets qui résiste à l’offensive numérique, grâce notamment à une impressionnante variété de sujets et de thématiques qui attirent même les adultes. Et pour assurer cette variété, elle s’assure désormais le concours de passionnés qui travaillent à proposer de nouvelles idées de boites dans les thématiques qui les intéressent.
C’est ce qu’a fait Adrien, passionné par les hélicoptères de secours et qui cherche le soutien des autres passionnés pour faire fabriquer ses propositions. EC145 Sécurité Civile (1030 pièces), CH-146 Griffon SAR (1085 pièces), Sikorsky S-70 Firehawk (3000 pièces), un H145 ADAC (931 pièces) et d'autres à venir, la gamme offre (potentiellement) des modèles pleins de détails (antennes, treuil, coupe-câbles, patins, portes mobiles, etc…) qui feraient le plaisir de toutes les générations.
Donc, à vous de voter rapidement pour soutenir ces projets que vous pouvez retrouver sur le site «Ideas» du fabricant, si les 10000 votes sont atteints, le projet pourra être commercialisé et vous aurez participé à rendre hommage aux secouristes et pompiers du ciel!
Rendez-vous sur https://ideas.lego.com/.../263a7b78-9dd6-4d90-8083... ou suivez les liens avec les photos pour accéder aux divers projets toujours ouverts.
SP

08/06/2021

Long time no news!
L'aviation moderne vit une crise sans équivalent, aussi rappelons-nous de l'âge d'or du transport à travers les superbes photos de ce photographe suisse.
Enjoy, il n'y a que du beau.

Unable to become a pilot due to his eyesight, the young Swiss photographer and later professor of technical thermodynamics Walter Janach channeled his passion for aviation into capturing these majestic flying machines on his 500C. First inspired by images from airshows, Walter began working with air...

01/01/2021

Bonne année 2021, meilleurs vœux à tous.
2021 va enterrer les quadrimoteurs, alors profitons de ces géants au moins en image.

SP

09/06/2020

Edito - QUADRI, C’EST FINI
Les quadriréacteurs vont commencer à se faire rares dans le transport de passager. Le secteur aérien subissant de plein fouet la crise de la Covid majorée d’une prise de conscience écologique qui s’accroit, les compagnies ont commencé à revoir leurs comptes pour tenter de survivre à ce marasme général inédit.
Parmi les victimes logiques de cette crise se trouvent les gros quadriréacteurs encore alignés par nombres de compagnies avant les confinements imposés par la plupart des pays pour tenter d’enrayer le virus.
Coûts d’exploitation plus importants et maintenance trop couteuse sont évidemment les principales raison qui ont poussé les grandes compagnies à retirer leurs quadrimoteurs, Boeing 747-400 et -8, Airbus A340 et A380 et un plus discret mais néanmoins membre de la petite famille, le Tupolev Tu-96.
Le premier, qui était déjà dans le collimateur des comptables, est l’A340. Après-tout, Airbus proposait son concurrent direct sous la forme de l’A330 qui reprend la cellule et les ailes mais avec juste deux moteurs plus puissants et moins gourmands. La crise de 2008 avait eu raison de l’A340 dont la production cessa en 2011 et si l’avion a connu un petit succès sur le marché de l’occasion, cela ne va clairement pas durer, même pour le marché cargo.
Plus récent, la production de l’A380 s’arrêtera en 2021 faute de nouvelles commandes mais la crise rebat les cartes et il est vraisemblable que les dernières commandes soient, soit annulées, soit transformées pour des A350 ou A320Neo. Il faudra observer ce que décide le client « tout jumbo » Emirates qui doit au final aligner 123 appareils et qui complétera peut-être avec des appareils d’occasion récents. Mais même Emirates risque de devoir revoir sa politique. Air France et Lufthansa ont, pour leur part, décidé de s’en passer rapidement.
Chez Boeing, la fin du 747 est admise et elle a été annoncée à 2022, après la livraison des derniers appareils en cours d’assemblage. Cela dit, cela fait déjà quelques années que la fin de ce symbole avait été évoquée, en 2016 notamment faute de clients. Ce sont les cargos qui ont maintenu le programme vivant, le premier 747-X à voler étant un freighter, comme le seront apparemment les derniers à sortir de la chaîne.
Enfin, le Tu-96 alignait déjà de sérieux problèmes de coûts et de fiabilité et il avait convaincu bien peu de clients, il ne sera pas étonnant de le voir disparaître, même dans la flotte officielle russe.
Pour lui comme pour les autres, le virus n’est qu’un accélérateur, car l’évolution des normes ETOPS a fait disparaître le petit monopole des quadriréacteurs et la montée en puissance de l’écologie ajoutée à la pression comptable font que la demande va se concentrer uniquement sur les biréacteurs. Et même s’il reste des appareils en commandes, les compagnies risquent de ne plus pouvoir les honorer faute de passagers et donc de cash…
Au final, d’ici peu, les seuls quadriréacteurs que nous verrons voler seront des cargos ou des militaires, et encore les KC-135 ont déjà commencé à être remplacés par des KC-46A (767, biréacteur)!

SP

04/10/2020

FULL STOP
Ou presque... la crise du Covid-19 touche de plein fouet l'aviation civile qui se voit contrainte de parquer ses avions là où elle peut.
L'éditorialiste Sam Chui nous fait une petite r***e de détail datée du 28 mars, donc la crise est pire aujourd'hui.
Notez que sur certains aéroports (comme Victorville en Californie), les avions sont venus rejoindre les Boeing 737 Max interdits de vol depuis plus d'un an.

This video take a closer look at the current state of aviation during COVID-19 crisis. How Aviation is fighting for survival during COVID-19? Take a guess Ju...

03/06/2020

GANDER AIRPORT
Une belle vidéo de la BBC qui parle de l'aéroport de Gander, le "canal de Panama" des routes aérienne de l'Atlantiques.
https://www.bbc.com/reel/video/p084pp2h/the-airport-for-celebrities-you-never-knew-existed?xtor=ES-213-[BBC%20Features%20Newsletter]-2020March6-[Reel%7c+Button+1]

In the early years of aviation, the Gander Airport in Newfoundland, Canada served as an obligatory stop for refueling between Europe and America. This made the small town of Gander into an unlikely international hub, hosting celebrities like Marilyn Monroe, Frank Sinatra, and the Queen of England. V...

02/13/2020

ROCK & FLY
En vedettes internationales qui se respectent, les Rolling Stones sont de véritables «globe trotters», avec la logistique qui s’ensuit. Leur statut de star a même fini par leur permettre de faire apposer la célèbre langue rouge dessinée par Mike Jagger sur les avions affrétés pour les tournées du groupe et l’un des plus mythique, en terme d’aéronautique, est probablement le dernier Lockheed L-749 Constellation à fréquenter les cieux antipodes en 1973.
Mobilisé pour transporter les matériels audio et d’éclairage pour la tournée « Far East Tour 1973 », le Connie N°2553 immatriculé N7777G a effectué un total de 124:09 heures de vol entre les USA, l’Australie et le retour aux USA, dans des conditions parfois rocambolesques (substance illégale trouvée à bord... sans arrestation, passagers embarqués dans un avions dépourvu d’isolation…). Une chose semble à peu près établie : seul Keith Richard fit un vol à bord, entre Adelaïde et Perth, et il trouva l’avion extrêmement bruyant!
Au fil de leur carrière, les Stones ont affrété plusieurs avions de ligne, autrement plus adaptés aux contraintes de leurs tournées, et avec un meilleurs niveau de confort. Parmi les appareils utilisés, on trouve, en vrac, des Boeing 767 (un -35D codés ZS-NEX et un -216 ZS-DJI d’Aeronexus), des 737-400 (SX-ATF de Gainjet et N802TJ de Swift Air) ou encore un 757-232 (N650DL de Delta Air Lines), pour ne parler que des avions ayant reçu la langue rouge.
Reste que le seul avion de ligne aux couleurs permanentes d’un groupe de rock reste le célèbre 747-428 (s/n 32868) Ed Force One d’Iron Maiden, piloté par le chanteur Bruce Dickinson lui-même. Cet avion a succédé en 2016 au 757-2Q8 (s/n 25621) également aux couleurs du groupe.

SP

01/13/2020

WINGLET, SHARKLET, CLOISON… ?
Depuis une trentaine d’année, les saumons d’ailes se sont dotés de plans de diverses formes destinés à réduire la trainée induite en annulant les tourbillons aux saumons, générant ainsi des économies de carburant.
Lors des tests préliminaires effectués en 1979 sur un KC-135A modifié, la NASA a déterminé qu’une cloison inclinée à 15° et une incidence de 4° en bouts d’ailes pouvait permettre une économie de 6,5% de carburant, excédant le modèle déterminé en soufflerie.
Depuis, les winglets ont été installés en série sur les nouveaux avions de ligne ou sur les nouvelles versions, parfois même en rétrofit lors d’une conversion en cargo, comme pour le 747-200F. Le premier avions de ligne à introduire le winglet en série fut l’Airbus A310-300 en 1985, en fait une cloison en forme de flèche en bouts d’ailes. La même année, Boeing présentait son 747-400, un Jumbo Jet totalement remanié avec commandes de vol électriques et une cloison inclinée à chaque saumon.
En 1988, les Russes suivent le mouvement avec l’Il-96 qui reçoit aussi des cloisons inclinées aux extrémités des ailes et aujourd’hui, rares sont les avions de ligne qui sont dépourvus de système aérodynamique, sous une forme ou sous une autre. Aujourd’hui, la plupart des dispositifs aérodynamiques installés en bouts d’ailes permettent une économie réelle de 2,5 à 5.1% selon le modèle d’avion et la forme du dispositif.
Outre leurs qualités aérodynamiques, ces profils de bouts d’ailes permettent aussi de reconnaître une version d’une autre, telle la famille 737 qui, du mini-winglet des 737-200 au winglet AT unique des Max, est passée par plusieurs formes. Les 737 NG ont également introduit un double winglet appelé « cimeterre fendu » (split scimitar) mais le plus courant sur cette version est le winglet profilé, ou winglet marginal, (blended) qui poursuit l’aile en arrondi à 70°.
Chez Airbus, on parle sharklet, par analogie à l’aileron du requin, appendice qui permet de reconnaître un A320 NEO du premier coup d’œil, avec une économie de 3,5% en sus de celle réalisée avec les réacteurs LEAP. Mais la famille A350 va plus loin avec ses saumons d’ailes incurvés qui font concurrence aux saumons biseautés et légèrement incurvés des 787 et 777X.
En terme de terminologie, difficile de s’y retrouver mais il faut au moins garder en tête que les dispositifs aérodynamiques perpendiculaires aux ailes sont généralement appelés des cloisons (gamme A320 pré-NEO), quand les winglets sont obliques, incurvés ou prolongent l’aile.
Allez, une sélection photo pour s’y retrouver.

SP

01/01/2020

Happy NewyAIR 2020, votre nouvelle compagnie pour la nouvelle année !
Bon vol sur nos lignes, santé et prospérité.