EngineTeam

08/08/2022

07/08/2022

05/08/2022

17/09/2021

2021

Nguồn: GN

17/09/2021

Yamaha R1 2021
Pô Austin Racing


Nguồn: LVV

17/09/2021

Test nhông sên dĩa trên mẫu xe Ducati WSBK của đội đua Aruba

17/09/2021

Speed Triple 1200 RR 2022

16/09/2021

Kawasaki Z900 và phiên bản SE 2022 chuẩn bị về VN trong thời gian tới, trễ nhất đầu năm sau.

16/09/2021

Spoerter S thế hệ mới, động cơ mới Revilution.
Giá bán lẻ: 589 triệu đồng
Ảnh: GN

16/09/2021

Multistrada 950S, mẫu xe ADV tầm trung đến từ nước Ý 🇮🇹.

14/09/2021

mẫu xe huyền thoại của Nhật Bản 🇯🇵

11/09/2021

17 điều thú vị về Aprilia Tuono V4 và Tuono V4 Factory 2021
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/11/17-dieu-thu-vi-ve-aprilia-tuono-v4-va-tuono-v4-factory-2021/

Tuono 2021 có hai mẫu xe riêng biệt – Tuono V4 dành cho đường phố và Tuono V4 Factory dành cho đường đua.

Động cơ V4 nghiêng 65 độ dung tích 1077cc của Aprilia lý tưởng, có cùng công suất 175 mã lực và mô-men xoắn cực đại 121 Nm như như các mẫu xe trước đây.

Các kỹ sư của Aprilia đưa ra những nâng cấp động cơ mà không làm mất đi những tính năng quan trọng của nó. Magneti Marelli 11MP ECU mới hoạt động nhanh hơn bốn lần so với trước đây, cho phép nó hỗ trợ các tính năng bổ sung như cornering headlights và bản đồ xăng mới đảm bảo rằng nhiên liệu được cung cấp ngay trong bất kỳ chế độ nào.

Hệ thống xả mới tuân thủ quy định Euro 5.

Năm nay có một số điểm mới là bộ quây hai lớp rẽ hướng luồng không khí ra khỏi người lái, và ngăn đùi của người lái không bị bỏng bởi động cơ nóng lên khi chạy ở tốc độ chậm hoặc bị kẹt xe.

Hộp số sáu tốc độ vẫn mượt mà, phần mềm Aprilia Quick Shift được cập nhật giúp cải thiện tốc độ chuyển số.

Tuono V4 có đầy đủ các thiết bị điện tử, gói hỗ trợ người lái Aprilia Performance Ride Control (APRC) được nâng cấp bao gồm kiểm soát lực kéo lean-angle detecting tám cấp, map Cornering ABS 3 cấp, 3 bản đồ ga, kiểm soát bốc đầu 3 cấp, quản lý phanh động cơ 3 cấp, kiểm soát hành trình và bộ giới hạn tốc độ.

Người lái có thể cá nhân hóa chiếc Aprilia Tuono V4 2022 của mình thông qua sáu chế độ lái có thể lựa chọn. Như thông thường, Aprilia chia nhỏ mọi thứ thành các chế độ dành cho đường phố và đường đua. Nó có các chế độ Sport và Tour được cài đặt sẵn để sử dụng trên đường phố, đi kèm với chế độ User. Có một chế độ Race cài đặt sẵn và hai chế độ đường đua có thể tùy chỉnh cho đường đua.

Màn hình TFT 5 inch đủ màu sắc cho hình ảnh rõ nét như ban ngày, dễ dàng điều hướng bằng các nút mới trên điều khiển bên trái. Thậm chí còn có một máy đo nhiên liệu hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu, theo Aprilia đã tuyên bố Tuono V4 có mức tiêu thụ nhiên liệu là 14 km/l.

Khung của Aprilia Tuono V4 năm 2022 là bộ khung kép bằng nhôm, cùng với góc lái là 24,7 độ và chiều dài cơ sở 1450mm.
Tuono V4 Factory được trang bị hệ thống treo Öhlins gồm phuộc Öhlins NIX 43mm và giảm xóc TTX được hỗ trợ bởi hệ thống bán chủ động Öhlins Smart EC 2.0 tự động điều chỉnh giảm xóc khi bạn lái xe.

Hệ thống treo Sachs truyền thống được dùng cho mẫu Tuono V4 với phuộc và giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn.

Nhìn bề ngoài, những chiếc Tuono tiếp bước những chiếc Aprilia lớn hơn, mang theo những tính năng khí động học tích hợp, DRLs và đèn pha nhận biết khi vào cua. Bình xăng 18.5 lít mỏng hơn, cùng với yên xe và phần đuôi được định hình lại sang trọng và dài hơn.

Hai mẫu xe gần như giống hệt nhau về khu vực tam giác lái. Tuy nhiên, mẫu Factory vẫn mạnh mẽ như trước, với tay lái riser thoải mái hơn và có cảm giác sắc nét hơn khi vào cua. Tuono V4 tiêu chuẩn nâng tay lái lên cao hơn một chút, giảm áp lực cho cổ tay.
Aprilia sử dụng cùm phanh Brembo M50 và rotor 330mm cùng với các đường viền bằng thép.

Cả hai mẫu xe đều được trang bị lốp Pirelli. Tuono V4 được trang bị lốp Pirelli Diablo Rosso III, trong khi đó, mẫu Factory trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP. Cả hai chiếc Tuono V4 đều sử dụng vành xe nhôm đúc cho năm 2021.

Tuono V4 và Tuono V4 Factory 2021 đem lại sức mạnh thể thao bất ngờ mà bạn có thể sử dụng trên đường phố. Dòng xe supernaked với đa dạng cái mẫu xe, nhưng Tuono luôn là người dẫn đầu với động cơ V4 mạnh mẽ, khung chắc chắn, các thiết bị điện tử hàng đầu, và tính năng chạy trên đường phố và đường đua.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com

05/09/2021

Những điều thú vị về dòng xe Honda CB500 2022
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/05/nhung-dieu-thu-vi-ve-dong-xe-honda-cb500-2022/

Honda đã công bố những hình ảnh đầu tiên về dòng sản phẩm Honda CB500 năm 2022 bao gồm: Naked CB500F, Adventure CB500X và Sportbike CBR500R. Ba chiếc CB500 được nâng cấp và cùng chia sẻ các bộ phận giống nhau.

Những chiếc CB500 có phuộc USD Showa SFF-BP đường kính 41mm giống như trên chiếc CB650R và CBR650R. Việc hoán đổi phuộc tiêu chuẩn cũ với phuộc kiểu tinh vi này sẽ có tác động tích cực đáng kể đến việc điều khiển xe. CB500X địa hình và CBR500R thể thao hẳn sẽ có được nhiều lợi ích nhất từ ​​việc trang bị loại phuộc cứng cáp hơn này.
Phanh đĩa kép thay thế cho thiết lập phanh đĩa đơn cũ. Cùm phanh Nissin và đĩa 296mm. Hệ thống phanh cải tiến này kết hợp độc đáo với phuộc được nâng cấp.

Honda CB500F và CBR500R đời 2022 có bánh xe trước kiểu mới. Cả hai đều có đường kính 17 inch, bánh xe mới có thiết kế chấu chữ Y bằng nhôm giúp giảm trọng lượng. Bánh trước 19 inch của chiếc CB500X vẫn không thay đổi.
Bộ phận gắp sau mới được trang bị cho ba chiếc CB500. Theo Honda, gắp sau năm 2022 nhẹ hơn, linh hoạt hơn theo chiều ngang và quay cứng hơn, và thay đổi này sẽ “cải thiện hiệu suất điều khiển và vào cua của xe.”
Công suất chạm ngưỡng cực đại 45 mã lực. Tuy nhiên, bây giờ động cơ sẽ tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn.

Ở châu Âu, gần một nửa doanh số là đến từ mẫu CB500F, trong khi gần một phần ba là từ CB500X. CBR500R chiếm phần còn lại của doanh số – khoảng 18%.
Có rất nhiều màu sắc mới cho Honda CB500F, CB500X và CBR500R 2022. Đầu tiên, cả ba mẫu xe đều có màu đỏ Grand Prix. CB500F cũng có các màu xám Pearl Smoky, Xám Mat Axis Gray Metallic và Vàng Pearl Dusk. CB500X và CBR500R có thể có màu đen Mat Gunpowder Black Metallic, với CB500X còn có màu xanh lá Pearl Organic.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com

05/09/2021

Đánh giá chi tiết Kawasaki Versys 650 LT 2021
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/05/danh-gia-chi-tiet-kawasaki-versys-650-lt-2021/

Versys 650 LT được trang bị thùng đựng đồ rộng rãi và bộ phận bảo vệ tay giúp bảo vệ tay người lái khỏi bụi cây cao rậm rạp hai dọc hai bên đường làng quê chật hẹp. Động cơ máy cung cấp sức mạnh với tốc độ nhanh, kính chắn gió có thể điều chỉnh được, và hệ thống treo gồm phuộc đường kính 41mm và giảm xóc phát huy tối đa tác dụng trên bất kỳ mặt đường gồ ghề nào.

Động cơ
Versys có động cơ song song 649cc với góc đánh lửa 180 độ sản sinh công suất cực đại 59,6 mã lực tại 8.070 v/ph với dải mô-men xoắn trải dài từ 2.000 v/ph đến 10.000 v/ph và đạt cực đại là 56,4 Nm tại 7.210 v/ph. Động cơ tạo ra tiếng rú thú vị từ dải vòng tua thấp đến trung bình và tăng cao độ sau khoảng 5.000 v/ph.

Kiểu dáng bên ngoài
Tổng trọng lượng của chiếc Versys khi được đổ đầy nhiên liệu là 227kg theo cân tự động của Cycle World . Trọng lượng này nặng hơn một chút so với những chiếc xe khác, một phần là do bình xăng lớn và kích thước cao hơn, mặc dù nó không hề gây cảm giác nặng nề khi di chuyển.

Tay lái rộng cho phép khả năng kiểm soát tốt, trong khi cài đặt hệ thống treo độc đáo với hành trình giảm xóc hơn 127mm ở cả hai đầu giúp vượt qua những con đường có gồ ghề và va chạm mạnh thường gây khó chịu. Phuộc USD đường kính 41mm, có thể điều chỉnh tải trước và phục hồi. Giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trước, hoạt động hiệu quả trên mọi mặt đường gồ ghề. Núm điều chỉnh tải trước phía sau đặc biệt thuận tiện khi chở hai người trên chiếc xe.

Đĩa kép 300mm ở phía trước với cùm phanh Nissin hai piston mang lại cảm giác mạnh mẽ ở tay phanh và khả năng phanh tuyệt vời. Cùm phanh một piston và đĩa 250mm phía sau chỉ kém nhạy hơn một chút so với phía trước.

Versys nằm trong loại xe adventure và touring của Kawasaki, nhưng bánh xe 17 inch và lốp xe Dunlop Sportmax D222 lại chủ yếu dành đường phố và các chuyến touring trên những con đường bằng phẳng. Mặc dù lốp xe có thể chạy tốt trên những đường đất sỏi đá, kiểu lốp với mặt g*i sẽ làm cho Versys thích hợp hơn với những con đường này.

Tiện nghi và Tư thế ngồi
Tay lái rộng, phẳng của Versys cho phép bạn có tư thế ngồi thẳng và thoải mái khi lái xe. Yên xe hẹp và bình nhiên liệu lớn với dung tích 20.8 lít. Trong khi thử nghiệm trên các tuyến đường khác nhau, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình được ghi nhận là 18 km/lít, mức tiết kiệm nhiên liệu khá tốt cho một động cơ và mô tô cỡ này.

Yên xe đủ thoải mái cho những chuyến đi dài và kính chắn gió có thể điều chỉnh, khi kính chắn gió được điều chỉnh cao nhất, nó đem lại hiệu quả cao trong việc bảo vệ người lái khỏi các luồng gió tạt vào người, và bộ bảo vệ tay dành riêng cho LT làm tốt việc chuyển hướng gió khỏi người lái.

Với chiều cao yên xe đo được là 843mm, chiếc Versys cao hơn một chút và gần với phạm vi chiều cao yên của 1 chiếc ADV. Các rãnh của bình xăng cũng được thiết kế vừa vặn xung quanh đầu gối để có độ bám tốt khi tựa vào.

Các tính năng
Với 9.299 USD, chiếc Versys hạng trung này được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn, nhưng không có chế độ lái, không có kiểm soát hành trình, thậm chí không có sấy tay lái. Các trang bị lỗi thời như đèn chiếu sáng halogen và màn hình LCD / tach analog cần được thay đổi.

Khi nói đến các tính năng không dùng thiết bị điện tử, kính chắn gió có thể điều chỉnh, thùng chứa đồ dung tích 28 lít chất lượng và bộ bảo vệ tay mang đến cho Versys một hình dáng du lịch thích hợp. Các thùng chứa đồ có khóa dễ dàng đóng mở, thoải mái chứa được mũ bảo hiểm.

Versys 650 LT có thể đã được cải thiện về độ mượt mà ở tốc độ thấp và gói thiết bị điện tử, nhưng nhìn chung, nó vẫn duy trì những điểm tích cực về hiệu suất động cơ, hệ thống treo và phanh. Thêm vào đó là các tính năng tiện lợi và được xem xét kỹ lưỡng, và những gì chiếc xe này đem lại cho người lái là những chuyến đi tốc độ nhanh và thoải mái.

Nguồn: cycleworld.com

04/09/2021

KTM RC 390 2022 có gì mới so với bản tiền nhiệm ?

-KTM RC 390 2022 có hệ thống treo mới với phuộc WP Apex có thể điều chỉnh và giảm xóc WP Apex có lò xo điều chỉnh theo tải trọng.
-KTM đã giảm bớt trọng lượng cho chiếc RC 390 với các bánh xe mới nhẹ hơn 3,4kg so với mẫu xe trước,hệ thống phanh ByBre mới nhẹ hơn 0,9kg, và cốt bánh xe rỗng có trọng lượng nhẹ hơn.
-Khung mới nhẹ hơn mẫu xe năm ngoái 1.5kg.
-Khung mới làm cho chiếc xe gọn hơn giúp người lái dễ dàng quay đầu.
-Thân xe hoàn toàn mới của KTM RC 390 2022 được lấy cảm hứng từ chiếc RC16 được điều khiển bởi tay đua Brad Binder và Miguel Oliveira của đội Red Bull KTM Factory Racing MotoGP và nó sẽ có hai lựa chọn màu sắc.
-Khung xe được các kỹ sư KTM thiết kế lại toàn bộ với công nghệ mới.
-Bộ quây mới giúp bảo vệ người lái khỏi gió và mưa. Hơn nữa, các tấm thân bên trong và bên ngoài được sử dụng để tránh sức nóng của động cơ không làm bỏng người lái.
-390 có bình nhiên liệu lớn hơn với dung tích 13.6 lít.
-KTM RC 390 2022 có màn hình TFT mới. Giá đỡ bằng nhôm đúc giữ cho kính chắn gió cố định và đèn pha có khung bằng vật liệu hỗn hợp.
-Màn hình TFT mới kết nối với điện thoại thông minh của bạn thông qua ứng dụng KTM My Ride. Màn hình TFT nhạy sáng và tự điều chỉnh cho phù hợp với môi trường.
-Yên xe mới với lớp đệm dày hơn để tạo sự thoải mái.
-Ghi đông clip-on có phạm vi điều chỉnh độ cao là 10mm. Thấp cho đường đua và cao cho đường phố.
-Chỗ gác chân của RC 390 mới và nhẹ hơn.
-Để làm nổi bật khung xe mới, phần khung phía sau được giảm thiểu và được thiết kế để trông mạnh mẽ hơn.
-Ở trường đua, thân xe có thể được tháo ra dễ dàng hơn trước với ít đinh vít hơn.
-Khung mới có nhiều hỗ trợ điện tử. Bộ công cụ hỗ trợ người lái bao gồm Supermoto ABS, cornering-aware ABS, hệ thống rear-wheel lift-up mitigation giúp ngăn bánh sau nhấc lên khi phanh cứng và kiểm soát lực kéo. Tuy nhiên, KTM còn có thêm option Quickshift.
-Xe có một hộp lọc gió mới, và điều đó có nghĩa là nhiều mô-men xoắn hơn và phản ứng ga được cải thiện từ động cơ DOHC. Sản sinh công suất cực đại 43 mã lực.
-KTM đã cải thiện luồng không khí qua bộ tản nhiệt để giữ nhiệt độ ổn định.
-Gương chiếu hậu mới hẹp hơn hỗ trợ bộ chia làn đường.
Hệ thống đèn LED mới cho việc di chuyển trên đường phố.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com

03/09/2021

Yamaha Tenere 700 2021-Những điều bạn chưa biết
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/03/yamaha-tenere-700-2021-nhung-dieu-ban-chua-biet/

Yamaha cho biết việc sản xuất mẫu xe này sẽ được thực hiện tại nhà máy của Yamaha ở Nhật Bản. Do các tiêu chuẩn quy định của chính phủ và lịch trình dây chuyền sản xuất của nhà máy khác nhau, Ténéré 700 hoàn toàn mới dự kiến ​​sẽ đến các đại lý ở Mỹ vào nửa cuối năm 2020. Đây là lý do tại sao Ténéré 700 là mẫu xe của năm 2021.

Ténéré adventure hạng trung mới dựa trên nguyên mẫu Ténéré 700 World Raid đã trải qua một chuyến đi vòng quanh thế giới và chịu những điều kiện lái xe khắc nghiệt nhất, từ sa mạc Nam Mỹ đến vùng đất xa xôi của Úc.

Ténéré 700 được cung cấp sức mạnh bởi động cơ song song 4 thì CP2 (Crossplane Crankshaft Concept) 689cc được lấy từ chiếc naked bike MT-07.

Để có được bộ khung cân bằng và nhanh nhẹn có thể đạt hiệu suất tối ưu như nhau trên cả đường phố và địa hình, Ténéré 700 được trang bị khung ống thép đôi mới kết hợp trọng lượng nhẹ với sự chắc chắn.

Được chế tạo cho đường địa hình, Ténéré 700 có chiều dài cơ sở 1590mm và khoảng cách gầm xe là 240mm.
Nhiệm vụ của hệ thống treo được đảm nhiệm bởi phuộc USD 43mm và thiết lập phía sau kiểu liên kết rally-bred có bộ điều chỉnh lò xo theo tải trọng từ xa. Hành trình giảm xóc ở cả hai đầu xe là khoảng 203mm.

Ténéré 700 được trang bị yên xe phẳng, thân xe nhỏ gọn và bình xăng nhỏ giúp người lái có thể ôm sát bình bằng đầu gối dù ngồi hay đứng.

Do tập trung vào đường địa hình nên thiết bị điện tử đã bị giảm thiểu, sẽ không tìm thấy chế độ kiểm soát độ bám đường hoặc các chế độ lái xe ở đây. Yamaha Ténéré 700 đời 2021 sẽ có hệ thống ABS như một tính năng tiêu chuẩn và nó có thể được tắt khi đi trên đường đất.

Phanh xe Ténéré 700 adventure tourer là đĩa kép phía trước 282mm và đĩa sau 245mm.
Dựa trên Ténéré 700 World Rally chiếc xe được tạo ra để thống trị đường địa hình, Yamaha đã trang bị cho Ténéré thiết lập bánh xe hình nan hoa 21 inch phía trước và 18 inch phía sau.

Ténéré 700 có bình xăng 16 lít quãng đường chạy trung bình 350km khi hết xăng để phục vụ cho những chuyến đi xa.
Chịu ảnh hưởng bởi các xe đua WR450F Dakar của Yamaha, Ténéré 700 được trang bị kính chắn gió đua, mũi rẽ dòng (nose fairing) và bộ bảo vệ tay, cùng với các thiết bị phong cách đua xe. Ténéré 700 có một bảng điều khiển LCD lớn cung cấp hai đồng hồ đo quãng đường, chỉ báo số, mức nhiên liệu, khoảng nhiên liệu ước tính, với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và tức thì.

Để quan sát những gì phía trước đường địa hình trong vùng hoang vu tối tăm, Ténéré 700 có bốn đèn pha LED xếp chồng lên nhau 2 × 2.

Ténéré sẽ có sẵn màu Ceramic Ice trong nửa cuối năm 2020 tại các đại lý Yamaha trên toàn nước Mỹ . Giá niêm yết của Yamaha Ténéré 700 năm 2021 là 9999 USD.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com

03/09/2021

11 điều thú vị về Kawasaki Z650
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/03/11-dieu-thu-vi-ve-kawasaki-z650/

Với vẻ ngoài đẹp mắt vốn có, chiếc Z650 nay còn có thêm nét căng bóng, khỏe khoắn hấp dẫn người lái. Nó được thiết kế hoàn hảo để người lái có thể ôm gọn lấy thân xe và phi nước đại lên những dốc cao. Phía trước xe được thiết kế lại, che két nước được làm rắn chắc hơn và kiểu dáng đẹp toát lên sức hút khiến bạn tự hào khi lái nó ra ngoài đường.

Lốp Dunlop Sportmax Roadsport 2 mới được trang bị cho Kawasaki Z650 góp phần vào việc điều khiển xe nhẹ nhàng hơn, mặc dù Z650 đã là chiếc xe có khả năng điều khiển nhanh nhất, linh hoạt nhất trong phân khúc của nó.

Z650 có bảng điều khiển TFT 4,3 inch mới với vẻ ngoài cao cấp và hiện đại hơn. Màn hình TFT dễ đọc với hình ảnh sắc nét hơn, độ tương phản tốt hơn và nhiều thông tin có sẵn hơn. Màn hình chính của 650 có các chỉ số lái quan trọng — tốc độ, vòng tua, chỉ báo số — tất cả đều được hiển thị to và rõ ràng. Một vạch chỉ nhiên liệu nằm ở phía dưới bên trái của đồng hồ, cùng với đèn ECO cho biết khi nào bạn đang đi xe một cách tiết kiệm nhiên liệu. Thông tin phụ thông thường được bao gồm trong các phông chữ nhỏ hơn, hoàn toàn có thể đọc được ở dọc theo cuối màn hình. Có nhiều lựa chọn khác nhau về cách hiển thị thông tin có thể được truy cập trong bảng chọn Ride Menu, và người lái cũng có thể kết nối với ứng dụng đi xe qua Bluetooth.

Kết nối điện thoại thông minh của bạn với ứng dụng Kawasaki Rideology mới để tận dụng tối đa chức năng của Z650. Bạn có thể kiểm soát các chuyến đi và theo dõi lịch bảo trì qua Rideology. Nếu bạn đang chờ đợi một cuộc gọi hoặc email quan trọng, ứng dụng sẽ hiển thị báo động trên bảng điều khiển của Z650, cho phép bạn tấp vào lề, rút ​​điện thoại ra và trả lời. Tải xuống ứng dụng Rideology từ Apple App Store hoặc Google Play và kết nối qua Bluetooth để tìm hiểu dữ liệu lái xe của bạn.

Z650 cung cấp sức mạnh thông qua động cơ song song 649cc. Có rất nhiều mô-men xoắn có thể sử dụng trong phạm vi dải vòng tua thấp và tầm trung khi tham gia giao thông trong thành phố. Việc truyền tải công suất diễn ra mượt mà và có thể đoán trước được, chuyển số nhanh nhẹn và tạo cảm giác nhẹ nhàng ở côn có thể điều chỉnh nhờ vào ly hợp trợ lực và trượt của Kawasaki. Được đánh giá cao không kém là khả năng powerband rộng cho phép bạn giữ ga lâu hơn một chút mà không cần phải chuyển số.

Z650 có thể giúp cho việc di chuyển hằng ngày của bạn trở nên dễ dàng, và làm cho các chuyến đi du lịch cuối tuần thêm tuyệt vời hơn. Khung gầm chắc chắn và góc lái 24 độ, cùng với lốp xe Dunlop mới cho phép người lái thay đổi hướng chuyển động của xe mà không tốn nhiều sức lực. Xe có khả năng phản ứng nhanh mà không phải lo lắng, người lái có thể đánh lái một cách nhanh chóng để tránh một tảng đá hoặc bãi cát bất ngờ xuất hiện ở trên đường đi. Hệ thống treo đủ chắc chắn để lái xe với tốc độ nhanh, nhưng không căng đến mức mất hình dạng khi qua ổ gà.
Z650 được trang bị hệ thống treo có giảm xóc cố định. Với hành trình của hệ thống treo phía trước và phía sau khoảng 127mm, Z650 dễ dàng vượt qua những con đường xấu nhiều chướng ngại. Ngay cả khi ở tốc độ tối đa trên đường cao tốc vượt qua những ổ gà khiến bạn bật lên khỏi yên xe, chiếc 650 vẫn ở tư thế bình tĩnh.

Hệ thống phanh đĩa kép hình cánh hoa 300mm. Mặc dù khi phanh xe gấp sẽ khiến tốc độ của xe giảm xuống một cách nhanh chóng, nhưng nó sẽ không làm xe bị mất kiểm soát. Phanh sau rất hiệu quả và đem lại cảm giác tốt.

Tư thế ngồi của Kawasaki Z650 2020 đem lại sự thoải mái tối đa cho người lái. Chiếc xe nhỏ gọn, nhẹ với trọng lượng 184 kg, có thiết kế nâng cao giúp người lái ở tư thế lái gần như thẳng đứng với côn và tay phanh đều có thể điều chỉnh. Hình dạng khung lái mang phong cách thể thao thoải mái với tầm nhìn thoáng để quan sát mọi thứ xung quanh.

Mặc dù có kính chắn gió kích thước nhỏ, Z650 vẫn chuộng phong cách wind- in-your-face. Kính chắn gió nhỏ bằng nhựa có thể ngăn một ít gió tạt vào mặt người lái nhưng nó không phát huy tác dụng ở tốc độ cao trên đường cao tốc.

Kawasaki Z650 2020 vẫn nằm trong danh sách những chiếc xe thể thao hạng trung sáng giá phục vụ cho việc đi lại hàng ngày và di chuyển trên đường hẻm núi. Chiếc xe vẫn được yêu thích bởi khả năng cung cấp năng lượng mượt mà và dải vòng tua máy rộng, khả năng điều khiển dễ dàng, khung xe nhẹ, nhỏ gọn.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com

02/09/2021

5 ĐIỀU CẦN BIẾT VỀ CHIẾC KAWASAKI Z H2 SE 2021
https://engineteam.wordpress.com/2021/09/02/5-dieu-can-biet-ve-chiec-kawasaki-z-h2-se-2021/

-Kawasaki Z H2 SE 2021 được trang bị hệ thống treo điện tử bán chủ động Showa Skyhook EERA.Theo một lý thuyết thiết kế cho rằng xe mô tô nên chịu ít lực xóc hơn khi đi qua các đoạn đường gồ ghề, với hệ thống treo thực hiện hai nhiệm vụ là xử lý các trường hợp bất thường trên đường đồng thời giữ cho khung xe ổn định.

-Hệ thống treo Showa hoạt động kết hợp với cảm biến IMU năm trục của Bosch và các cảm biến khác. IMU sẽ thông báo cho hệ thống treo nếu xe đang tăng tốc hoặc giảm tốc và ở tốc độ nào, cộng với bánh trước hoặc bánh sau có đang nhấc khỏi mặt đường hay không và góc nghiêng bao nhiêu độ. Bộ điều khiển điện tử ECU của hệ thống EFI theo dõi tốc độ bánh trước và bánh sau. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho hệ thống treo biết áp suất của cùm phanh trước đang được sử dụng. Cuối cùng, hệ thống treo sẽ cho biết về tốc độ hành trình giảm xóc và vị trí của nó trong hành trình.

-Xem xét một loạt thông tin, cùng với chế độ lái được chọn, hệ thống treo được điều chỉnh thông qua solenoids với tốc độ tối đa là 100 lần mỗi giây. Hơn nữa, lò xo điều chỉnh theo tải trọng của giảm xóc Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) được thiết lập bằng điện tử, với phuộc có khả năng điều chỉnh lò xo theo tải trọng bằng tay.

-Hệ thống treo cao cấp hỗ trợ bạn có thể lái xe nhanh hơn, vì vậy Kawasaki Z H2 SE 2021 có cùm phanh Brembo Stylema hiệu suất cao với đĩa trước có đường kính 320 mm. Hệ thống ABS độc quyền của Kawasaki giữ cho việc thực hiện rõ ràng nhất có thể và có khả năng nhận biết khi vào cua.

-Kawasaki Z H2 SE 2021 giống với Kawasaki Z H2 tiêu chuẩn nhưng lại có giá bán cao hơn. Bạn sẽ phải trả thêm 2200 USD cho việc nâng cấp hệ thống treo và phanh Brembo. Và Z H2 SE có thêm một màu sắc độc nhất vô nhị – Màu đen Golden Blazed Green/Metallic Diablo.

Nguồn: ultimatemotorcycling.com