https://www.facebook.com/136584189546517/

Khi Tui Ở Nhà, Thốt Nốt, Can Tho (2025)

11/10/2025

Có một sự thật nghe hơi phũ: Rất nhiều người không bao giờ đạt được “hoàn hảo” dù cố cách mấy,
đơn giản vì họ chưa bao giờ hoàn thành.
Thực tế, mọi tác phẩm để đời đều được sinh ra từ phiên bản đã qua thử sai rất nhiều lần. Thomas Edison thất bại hơn 1.000 lần trước khi bóng đèn của ông thắp sáng. Walt Disney từng bị sa thải vì “thiếu trí tưởng tượng”. J.K. Rowling bị 12 nhà xuất bản từ chối trước khi Harry Potter trở thành huyền thoại.
Và tất cả họ đều có điểm chung: Bắt đầu với các phiên bản chưa hoàn hảo nhất của chính mình.
Nên, đừng sợ “chưa đủ tốt”. Cái duy nhất cần đủ là sự bắt đầu để hoàn thành. Còn hoàn hảo, cứ để cho phiên bản thứ 10, thứ 100, 1000 lo.
Bạn không cần giỏi nhất. Chỉ cần đi trước phiên bản cũ của chính mình một bước.
Vì đến cuối cùng, người chiến thắng không phải kẻ hoàn hảo,
mà là người luôn hoàn thành.
---
Hãy nhớ: "Hoàn thành trước, hoàn hảo sau".

11/10/2025

🚢 CASE STUDY: Một lô đi – một lô rớt tàu, xử lý thế nào để hai lô cùng đến cảng đích?

Trong xuất khẩu nông sản (đặc biệt là đi Trung Quốc), việc chia lô hàng theo quota là chuyện khá thường gặp. Tuy nhiên, mình từng gặp một tình huống “dở khóc dở cười” – chia 2 lot cùng một hợp đồng, một lô lên tàu đúng lịch, còn lô kia bị rớt tàu.

Vấn đề không chỉ nằm ở tiến độ, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến thanh toán và rủi ro về giá – chất lượng.
Trader yêu cầu hai lô phải đến cảng đích cùng lúc, vì nếu một lô đến trước, khách hàng sẽ chỉ kiểm tra và thanh toán phần đó trước. Trong khi với hàng nông sản, nếu giá thị trường hoặc chất lượng lô đầu có biến động, việc thanh toán cho lô sau có thể bị kéo dài hoặc gặp rủi ro thương mại.

💡 Tình huống cụ thể:

- Cùng một hợp đồng, nhưng chia làm 2 lot do quota nhập khẩu.

- Lô 1 load đúng lịch, lên tàu như dự kiến.

- Lô 2 bị rớt do full tàu
Nếu để nguyên lịch, ETA (ngày đến cảng đích) của 2 lô sẽ lệch nhau 3–4 ngày.

Trader yêu cầu:
👉 Cần sắp xếp để cả 2 lô cùng đến cảng đích, hạn chế rủi ro về thanh toán và giá cả.

⚙️ Hướng xử lý:

Giải pháp được chọn là phối hợp với forwarder để nối tàu tại cảng chuyển tải (transit port).
Cụ thể:
1️⃣ Lô hàng rớt tàu được chuyển sang tuyến khác,
2️⃣ Sau đó, tại cảng trung chuyển (ví dụ như Singapore hoặc Hong Kong), forwarder sắp xếp để nối lên cùng tàu với lô đầu tiên,
3️⃣ Cả hai lô đồng hành trên cùng chuyến tàu cuối đến cảng đích.

Nhờ đó, ETA hai lô khớp nhau, khách hàng nhận đồng thời, giảm thiểu rủi ro về kiểm hàng, chất lượng và thanh toán.

📌 Bài học rút ra:

Luôn tính đến phương án backup cho các lô hàng chia theo quota, đặc biệt khi cut-off gấp hoặc lịch tàu dày đặc.

Phối hợp chặt với forwarder, vì họ có thể hỗ trợ nối chuyến, gom hoặc điều chỉnh routing ở cảng chuyển tải – linh hoạt hơn nhiều so với hãng tàu.

Thông tin rõ ràng giữa trader – chứng từ – forwarder, để đảm bảo chứng từ hải quan, SI, và ETA của các lô không bị sai lệch.

🔖 Hashtag:

06/10/2025

🚛 CASE STUDY: Lệch VGM – Lỗi nhỏ nhưng hậu quả “đắt giá” với hãng tàu Maersk

Trong quá trình làm hàng xuất, mình từng gặp một tình huống thực tế khá “đau ví” mà muốn chia sẻ lại để anh em trong nghề rút kinh nghiệm, đặc biệt với những lô đóng hàng tại kho, kéo cont đường bộ ra cảng.

Lô hàng lần đó thuộc hãng tàu Maersk, và do tiến độ gấp sát cut-off SI, bên mình buộc phải submit SI và VGM trước để tránh bị “rớt hàng” khỏi manifest. Mọi thứ tưởng chừng suôn sẻ — cho đến khi cont được hạ ra cảng, hệ thống Maersk báo VGM thực tế tại cảng lệch so với số liệu đã submit.

Và như các bạn biết, Maersk có quy định rất rõ ràng:
👉 Nếu VGM thực tế tại cảng lệch so với VGM đã khai trên web, hãng sẽ phạt.

Kết quả: bên mình bị phạt vì sự sai lệch giữa cân thực tế và cân khai báo — dù chỉ vài chục kilogram.

📦 Nguyên nhân sâu xa:
Lô hàng này gồm nhiều loại bao – có loại 25kg, có loại 50kg đặc biệt là bao dồn (5x4kg, 5x4.2kg....)
Trong quá trình đóng hàng, các cont không đồng nhất về net/gross weight. Khi submit VGM, bên mình chỉ tính theo trung bình ước lượng, nhưng thực tế mỗi cont lại có tỷ lệ bao khác nhau, dẫn đến tổng gross không trùng khớp với lúc cân ở cảng.

💡 Bài học & Giải pháp:

1️⃣ Đối với hàng kéo cont về kho đóng:
Nếu chưa có số cân chính xác, đừng vội submit VGM, hoặc xin hãng tàu gia hạn cut-off VGM.

2️⃣ Trường hợp bắt buộc phải gửi SI sớm để giữ chỗ:
Chỉ submit SI trước, và đợi kết quả cân chính xác rồi mới submit VGM.
Tách biệt hai bước này sẽ giúp bạn linh hoạt xử lý khi có sai lệch.

3️⃣ Phân loại cont theo loại bao cụ thể:
Nếu lô hàng có nhiều loại bao, nên chỉ định rõ cont nào đóng loại bao nào cho kho đóng hàng theo list chỉ định để đảm bảo VGM tính toán trước và VGM thực tế ở cảng khớp nhau.
Điều này giúp hạn chế chênh lệch giữa cont nặng và cont nhẹ, giảm rủi ro bị phạt.

4️⃣ Luôn kiểm tra VGM tại cảng sau khi hạ cont:
So sánh lại với VGM đã submit để kịp thời báo hãng tàu chỉnh sửa (nếu còn trong hạn), hoặc xử lý trước khi bị tính phí.

📌 Tổng kết:
Trong logistics, những chi tiết tưởng như nhỏ — như chênh vài chục ký giữa các cont — có thể dẫn đến chi phí phát sinh không đáng có.
Càng làm kỹ khâu chuẩn bị, phân loại hàng và phối hợp chặt giữa hiện trường – chứng từ – hãng tàu, bạn càng tránh được rủi ro “bị phạt oan” vì sai lệch VGM.

🔖 Hashtag:

26/09/2025

✍️ Kinh nghiệm xử lý thiếu hụt hàng trong quá trình đóng cont tại cảng & đóng hàng tàu

Trong thực tế xuất khẩu, không ít lần mình gặp phải tình huống khi đóng hàng tại cảng (CY) hoặc trong quá trình load tàu, số lượng thực xuất bị thiếu hụt so với kế hoạch. Những nguyên nhân phổ biến thường đến từ:

📦 Bao bì rách, vỡ trong lúc bốc xếp.
💧 Hàng rơi xuống sông, ẩm ướt hoặc hư hỏng không thể sử dụng.
🧮 Sai sót trong khâu kiểm đếm tại kho, dẫn đến chênh lệch số liệu so với phiếu giao nhận mà phương tiện đã ký nhận tại kho.

👉 Sau nhiều lần xử lý, mình rút ra một số kinh nghiệm thực tế:

1️⃣ Luôn chuẩn bị lượng hàng dự phòng theo phương tiện
Mỗi chuyến sà lan đều nên có lượng dự phòng (thường khoảng 0.1% hoặc cao hơn với hàng hóa bao bì dễ rách vỡ). Lượng dự phòng này chính là “phao cứu sinh” để kịp thời bù đắp khi phát sinh hư hỏng hoặc hao hụt, đảm bảo số liệu khớp với hợp đồng và từng lot hàng đã ký kết.

2️⃣ Bố trí nhân sự hiện trường giàu kinh nghiệm
Trong quá trình đóng hàng, cần có người hiện trường am hiểu nghiệp vụ trực tiếp giám sát. Khi xảy ra sự cố, họ mới đủ kỹ năng để phối hợp nhanh với kho, đơn vị vận tải và báo ngay cho admin phụ trách lô hàng.

3️⃣ Thông tin thông suốt & xử lý kịp thời
Ngay khi phát hiện thiếu hụt, hiện trường phải báo ngay để kho chuẩn bị lượng bù. Việc này giúp tránh tình trạng hàng lên tàu không đủ so với tờ khai hải quan (hàng tàu) hoặc đăng ký kiểm dịch thực vật (hàng cont).

📌 Bài học rút ra:
Trong xuất khẩu, nhiều khi không phải lỗi lớn, mà chính những chi tiết nhỏ như “rách một bao” hay “ướt vài chục ký” lại khiến số liệu lệch, kéo theo rủi ro vi phạm về hải quan, kiểm dịch. Vì vậy, việc chuẩn bị dự phòng, có nhân sự hiện trường kinh nghiệm và duy trì thông tin thông suốt chính là chìa khóa để xử lý tốt những tình huống này.

22/09/2025

🚛 Kinh nghiệm xử lý khi đóng hàng sát giờ Cut-off SI/VGM & Closing Time (Giờ cắt máng)

Trong xuất khẩu nông sản, đặc biệt với hàng kéo container đường bộ, việc đóng hàng “sát nút” cut-off là chuyện thường gặp – căng thẳng như dây đàn. Mình từng trải qua vài lần và rút ra một số kinh nghiệm sau:

🔑 Bước 1: Xin gia hạn ngay khi thấy rủi ro
Nếu dự đoán hàng khó kịp, hãy chủ động xin hãng tàu/forwarder gia hạn cut-off SI + VGM và Closing Time.
👉 Đừng để nước đến chân mới nhảy, vì càng sát giờ (nhất là cuối tuần) thì hãng tàu càng khó linh động.

🔑 Bước 2: Lấy list container & seal càng sớm càng tốt
Ngay khi được gia hạn, việc tiếp theo là xin list cont/seal từ vận tải để đối chiếu với lượng hàng thực tế.

Lưu ý: cut-off SI + VGM luôn sớm hơn Closing Time. Nếu chưa chốt đủ số lượng, bạn vẫn có thể gửi SI/VGM trước để forwarder submit → tránh bị cắt list hoặc rớt tàu. Sau đó, khi có draft bill vẫn chỉnh sửa được.

Tiếp theo làm invoice để khai tờ khai. Hồ sơ khai gồm: booking + list cont + invoice.

Khi tờ khai thông quan, gửi tờ khai thông quan cho vận tải thanh lý vào sổ tàu

🔑 Bước 3: Check số container thật kỹ – không được chủ quan
Đây là lỗi nhiều người thường bỏ qua, nhưng sai một chút có thể làm rớt cả lô hàng.
Cách kiểm tra:
✅ Ảnh container/seal do vận tải gửi
✅ Website hãng tàu
✅ Kiểm tra số cont trên trang web container check-digit (https://www.container-transportation.com/so-kiem-tra-container.html)

Nếu số cont sai → hãng tàu có thể từ chối SI, tờ khai cũng sai (do số cont thể hiện trực tiếp).

👉 Thực tế, khi chạy sát cut-off, áp lực là điều không tránh khỏi. Nhưng với một checklist rõ ràng và sự phối hợp nhịp nhàng giữa sales – chứng từ – kho – vận tải, thì vẫn có thể xoay xở kịp.

📌 Bài học rút ra:

Luôn dự trù rủi ro kho bãi & vận tải.

Kiểm tra kỹ số container & seal trước khi gửi SI, số lượng + đơn giá (invoice) khi khai tờ khai.

🔖 Hashtag:

20/09/2025

📌 HỌC LÝ THUYẾT DỄ – HIỂU THỰC TẾ MỚI KHÓ!

Mình muốn chia sẻ thật lòng với các bạn trẻ, đặc biệt là sinh viên hoặc những bạn mới ra trường, chuẩn bị bước vào ngành xuất nhập khẩu – logistics - chứng từ xuất khẩu:

👉 Học lý thuyết là một chuyện.
👉 Hiểu và xử lý công việc thực tế lại là chuyện khác.

Về lý thuyết, các bạn hoàn toàn có thể tìm trên mạng hay với AI bây giờ – chỉ cần một câu lệnh là có đủ tài liệu. Điều đó rất tốt để nắm nền tảng.

Nhưng… khi đi làm, thực tế sẽ không giống sách vở.
Mỗi lô hàng, mỗi chứng từ, mỗi thị trường lại có tình huống khác nhau. Có cái xử lý theo đúng quy trình chuẩn, nhưng cũng có lúc phải linh hoạt để kịp deadline, kịp tàu.

🎯 Vì vậy, trong các bài viết sắp tới, mình sẽ tập trung chia sẻ các case study thực tế – những tình huống mình đã và đang gặp phải trong quá trình làm cả hàng cont, hàng tàu rời và chứng từ xuất khẩu.

❗ Đây không chắc là cách xử lý tốt nhất, nhưng là kinh nghiệm thực tế – để bạn:

Có thêm góc nhìn khi gặp tình huống tương tự.

Hiểu sâu hơn về mảng chứng từ xuất khẩu (một khâu cực kỳ quan trọng).

Trả lời tự tin hơn khi nhà tuyển dụng hỏi.

💡 Dạo gần đây, mình đang làm nhiều lô hàng đi Châu Phi và Trung Quốc, nên bài đăng sẽ không ra định kỳ. Nhưng mình sẽ cố gắng chia sẻ thường xuyên nhất có thể, để các bạn có thêm kiến thức thực tế và cập nhật mới.

👉 Nếu bạn là sinh viên, người mới vào nghề, hoặc đang quan tâm đến xuất nhập khẩu – logistics, hãy FOLLOW page để đón đọc những chia sẻ thực chiến tiếp theo.
Hy vọng những trải nghiệm của mình sẽ giúp bạn đỡ bỡ ngỡ khi bước vào nghề. 💼🌍🚢

11/09/2025

🚨 Case Study: Quên một bước nhỏ – Rớt cả lô hàng

Mình từng chứng kiến một doanh nghiệp nông sản gặp tình huống “đau lòng” thế này:

👉 Họ đã làm đầy đủ:

1. Đóng hàng vào container
2. Gửi SI + VGM đầy đủ cho đại lý/hãng tàu
3. Khai tờ khai hải quan
4. Tờ khai đã thông quan

Nhưng… quên gửi tờ khai để thanh lý vào sổ tàu.
Kết quả: container bị “bỏ lại cảng”, lô hàng rớt tàu ngay trước mắt.

💥 Hậu quả là:

Khách hàng mất niềm tin, còn yêu cầu bồi thường

Doanh nghiệp phải gánh thêm chi phí lưu cont, lưu bãi, booking revise lại chuyến khác

Thanh toán chậm → kẹt vốn, ảnh hưởng đến dòng tiền

Chỉ vì một nhân viên mới chưa nắm hết quy trình.

✅ 3 bước bắt buộc trước khi hàng lên tàu

1. Gửi SI (Shipping Instruction) + VGM đúng hạn cho hãng tàu/forwarder
2. Khai & thông quan tờ khai hải quan đầy đủ chứng từ
3. Thanh lý tờ khai vào sổ tàu – bước nhỏ nhưng sống còn!

💡 Thông điệp gửi đến doanh nghiệp vừa và nhỏ

Thực tế, nhiều doanh nghiệp nông sản vừa và nhỏ chưa có đội ngũ xuất nhập khẩu chuyên nghiệp. Nhân viên mới làm thường “học tới đâu làm tới đó” → rủi ro cao, dễ phát sinh chi phí hàng trăm triệu.

👉 Nếu doanh nghiệp bạn chưa có nhân sự đủ kinh nghiệm, hãy hợp tác với các đơn vị dịch vụ logistics chuyên nghiệp.
Điều này không chỉ giúp tránh sai sót, mà còn tiết kiệm thời gian, giảm rủi ro và giữ uy tín với khách hàng.

📌 Xuất khẩu là một chuỗi mắt xích liên hoàn – sai một ly đi một dặm.
Đừng để một bước nhỏ khiến cả hợp đồng rơi xuống biển! 🌊📦

🔖 Hashtag:

10/09/2025

🚨 Case Study: Tàu đã chạy, nhưng tờ khai vẫn chưa mở – Bài học đắt giá cho doanh nghiệp xuất khẩu nông sản

Có một sự cố xảy ra gần đây ở cảng Thiềng Liềng:
👉 Tàu đã rời bến, hàng của một doanh nghiệp đã được xếp lên, nhưng… tờ khai hải quan vẫn chưa mở.

Nghe thì khó tin, nhưng thực tế vẫn xảy ra – và hậu quả thì không hề nhỏ.

⚠️ Điều gì đã diễn ra?

Nhân viên phụ trách chứng từ không nắm rõ deadline cut-off của hải quan.

Doanh nghiệp chủ quan nghĩ rằng “chỉ cần hàng lên tàu là xong”.

Kết quả: tàu đi rồi mà không có tờ khai → không phát hành bộ chứng từ cho khách.

💣 Hậu quả khôn lường

Không xin cấp được C/O → khách hàng không nhận được hàng tại cảng nhập.

Vi phạm hải quan → nguy cơ bị xử phạt theo quy định, thậm chí bị “ghi sổ đen”.

Chậm thanh toán → khách không có chứng từ → ngân hàng không giải ngân → dòng tiền bị kẹt.

Mất uy tín → chỉ cần 1 lần, khách sẽ dè chừng và chuyển sang đối tác khác.

🎯 Bài học cho doanh nghiệp xuất khẩu

Đây không phải là lỗi hiếm gặp, đặc biệt ở các công ty nhỏ – nơi một nhân sự thường kiêm nhiều việc: sales, logistics, chứng từ… mà không chuyên sâu.

👉 Đừng để sự thiếu hiểu biết hoặc chủ quan của nhân viên khiến doanh nghiệp phải trả giá bằng cả hợp đồng.

✅ Giải pháp cho các doanh nghiệp nhỏ

Đào tạo bài bản cho nhân viên về logistics – chứng từ – quy định hải quan.

Xây dựng checklist quản lý deadline: cut-off SI, tờ khai, đăng ký kiểm dịch (phyto)…

Hợp tác với công ty dịch vụ chuyên nghiệp nếu chưa đủ nhân sự chuyên môn:

Họ giúp doanh nghiệp tránh lỗi “chết người”

Đảm bảo tiến độ và tính hợp lệ của chứng từ

Doanh nghiệp tập trung hơn vào sản xuất & bán hàng

💡 Thông điệp

“Xuất khẩu không chỉ là bán hàng ra nước ngoài.
Nó là một chuỗi nghiệp vụ phức tạp, mà chỉ cần sai một mắt xích nhỏ, toàn bộ hợp đồng có thể đổ bể.”

👉 Nếu bạn là doanh nghiệp nhỏ, đừng ngại tìm kiếm sự hỗ trợ từ các đơn vị logistics & dịch vụ chứng từ chuyên nghiệp. Đó không phải chi phí, mà là đầu tư để bảo vệ uy tín và dòng tiền của chính bạn.

🔖 Hashtag:

16/08/2025

“Philippines siết nhập khẩu gạo: Thách thức lớn cho doanh nghiệp Việt Nam trước lệnh ngừng cấp SPS 60 ngày”
những khó khăn lớn mà doanh nghiệp xuất khẩu gạo Việt Nam sẽ gặp phải khi quy định tạm ngừng cấp phép SPS (SPSIC) có hiệu lực từ 01/09/2025:

1. Rủi ro về tiến độ vận chuyển

Tàu rời: bắt buộc phải rời cảng trước 30/8/2025 và cập cảng Philippines trước 15/9/2025.
→ Với các chuyến tàu khởi hành muộn (sát cuối tháng 8), nguy cơ trễ lịch cập cảng do thời tiết, ùn tắc hoặc hải quan sẽ rất cao. Nếu hàng về sau 15/9, toàn bộ lô sẽ phải tái xuất với chi phí do nhà nhập khẩu chịu, gây tranh chấp hợp đồng.

Container: vận đơn phải phát hành trước 25/8/2025. Nếu phát hành sau mốc này thì container sẽ không được thông quan.

2. Áp lực lên lịch sản xuất và giao hàng

Doanh nghiệp Việt Nam sẽ phải dồn lịch giao gấp trong tháng 8, dễ dẫn tới tình trạng:

Thiếu tàu rời/ container vào cuối tháng.

Chi phí logistics (tàu, container, cước) tăng mạnh.

Áp lực lớn cho nhà máy xay xát, có thể ảnh hưởng đến chất lượng do chạy hàng gấp.

3. Chi phí phát sinh và rủi ro tài chính

Nếu lô hàng đến trễ hạn, toàn bộ chi phí tái xuất, lưu bãi, phạt hợp đồng sẽ do nhà nhập khẩu gánh, nhưng thực tế thường sẽ đẩy một phần trở lại cho nhà xuất khẩu.

Các hợp đồng FOB hoặc CIF đã ký có thể bị hủy/ khiếu nại, khiến doanh nghiệp Việt Nam chịu rủi ro mất uy tín và tài chính.

4. Thu hẹp cửa nhập khẩu

Container chỉ được thông quan qua 4 cảng chính: Manila, Davao, Cagayan de Oro, Cebu.
→ Những lô hàng trước đây thường cập các cảng nhỏ hơn sẽ buộc phải thay đổi hành trình, gây tăng chi phí vận tải nội địa ở Philippines và rủi ro ùn tắc cảng lớn.

5. Tác động đến thị trường và kế hoạch dài hạn

Trong 60 ngày “đóng cửa” SPSIC, các hợp đồng mới gần như đóng băng.

Doanh nghiệp xuất khẩu gạo Việt Nam sẽ:

Khó ký thêm hợp đồng giao trong tháng 9–10.

Buộc phải tìm thị trường thay thế tạm thời (Trung Đông, Châu Phi) để tiêu thụ lượng gạo tồn.

Mất tính liên tục trong chuỗi cung ứng với đối tác Philippines, nguy cơ khách hàng chuyển sang nguồn khác (Thái Lan, Campuchia).

6. Ngoại lệ không đáng kể

Các loại gạo đặc biệt như nếp, Basmati được miễn trừ. Tuy nhiên, Việt Nam xuất chủ yếu gạo trắng, ĐT8, OM18,… nên phần lớn lô hàng sẽ bị ảnh hưởng, không được hưởng lợi từ ngoại lệ này.

✅ Kết luận:
Quy định tạm ngừng SPSIC từ 01/9/2025 tạo ra áp lực rất lớn cho doanh nghiệp xuất khẩu gạo Việt Nam. Khó khăn chủ yếu nằm ở tiến độ giao hàng gấp rút trong tháng 8, rủi ro tàu trễ lịch, chi phí logistics và tái xuất tăng cao, cùng với việc đóng băng hợp đồng mới trong 2 tháng tới. Điều này sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng, đe dọa đến thị phần của gạo Việt tại Philippines – vốn là thị trường nhập khẩu lớn nhất hiện nay.

09/08/2025

Dưới đây là phần tiếp theo của bài viết: GIAI ĐOẠN 4 và 5, nối tiếp từ các bước trước trong quy trình xuất khẩu nông sản – với phong cách chia sẻ thực tế, phù hợp cho người làm chứng từ, logistics, sales xuất khẩu
🚚 GIAI ĐOẠN 4: TEST MẪU - ĐÓNG HÀNG – LÀM CHỨNG TỪ
10. Test mẫu
• Đối với một số thị trường đặc thù như EU, Nhật Bản, hoặc theo yêu cầu của khách hàng cần tiến hành lấy mẫu kiểm tra đạt theo các tiêu chuẩn của thị trường nhập khẩu trước khi đóng hàng.
11. Đóng hàng
• Kiểm tra lại giấy phép nhập khẩu trước khi đóng hàng
• Theo dõi quá trình đóng hàng đúng tiến độ cut off SI, closing time.
• Kiểm tra số lượng đóng hàng thực tế.
12. Xin Phytosanitary (kiểm dịch)
• Đăng ký kiểm dịch
• Nhận giấy Phyto bản gốc
________________________________________
📄 GIAI ĐOẠN 5: HOÀN THIỆN BỘ CHỨNG TỪ & GỬI KHÁCH
13. Khai tờ khai:
• Lên chứng từ mở tờ khai (Invoice + list cont + booking)
14. Làm B/L
• Gửi SI cho hãng tàu
• Kiểm tra bản nháp kỹ → lấy bill gốc hoặc surrendered
15. Làm Invoice, Packing List, CO, phyto, chứng thư/fumi
• Hoàn chỉnh bộ chứng từ
• Xin CO nếu có yêu cầu ưu đãi thuế
16. Gửi chứng từ
• Gửi DHL nếu TTR/CAD
• Nếu LC/DP: gửi qua ngân hàng
17. Theo dõi ETA & thanh toán
• Cập nhật lịch tàu
• Nhắc khách chuẩn bị thanh toán → hoàn tất lô hàng
________________________________________
📲 FOLLOW để nhận:
• Tài liệu mẫu chứng từ thực tế
• Hướng dẫn xử lý SPS, CO, Phyto
________________________________________

02/08/2025

🌾 3 GIAI ĐOẠN ĐẦU KHI XUẤT KHẨU NÔNG SẢN – AI BỎ QUA LÀ MẤT DEAL NHƯ CHƠI!
Nhiều người nghĩ xuất khẩu chỉ là ký hợp đồng rồi đóng hàng. Nhưng thật ra, chỉ riêng 3 giai đoạn đầu đã có thể làm bạn "toát mồ hôi" nếu không nắm chắc!
Là người trực tiếp làm chứng từ cho nhiều hợp đồng nông sản, mình rút ra một điều:
👉 “Nếu 3 giai đoạn đầu làm không chắc tay, đến lúc hàng lên tàu là chỉ còn nước… sửa tới khuya.” 😩
Hôm nay mình chia sẻ chi tiết từng bước trong GIAI ĐOẠN 1–3, rất phù hợp với:
• Sinh viên ngành logistics – kinh tế đối ngoại
• Người mới vào nghề
• Doanh nghiệp nhỏ tự làm từ A–Z
________________________________________
🎯 GIAI ĐOẠN 1: CHUẨN BỊ HỢP ĐỒNG (Bước 1–4)
1. Chốt đơn hàng với khách
o Đàm phán giá, điều kiện giao hàng (FOB/CFR/CNF/CNI/CIF…), số lượng, quy cách, tiêu chuẩn hàng hóa, hàng cont/hàng tàu rời
o Thời gian giao hàng
o Phương thức thanh toán (T/T, DP, CAD, LC…)
2. Thu thập thông tin khách hàng
o Tên công ty, địa chỉ, người đại diện
3. Gửi hợp đồng & Proforma Invoice để khách cọc
o Gửi bản nháp để khách xác nhận
o Có thể gửi qua email, WhatsApp, Zalo…
4. Ký kết hợp đồng
o Khách ký trước → công ty trình ký → lưu trữ bản scan, gửi lại khách
📌 Lưu ý thực tế:
• Nhiều bạn hay “quên” check lại tiêu chuẩn hàng hóa, đến khi đóng hàng không được mới cuống cuồng xin khách thay đổi → trễ lịch tàu.
• Với các mặt hàng đặc thù (điều, tiêu, cám gạo, bắp…) nên có thêm phụ lục kỹ thuật hoặc dẫn link tiêu chuẩn nếu khách yêu cầu rõ ràng về NON-GMO, aflatoxin, độ ẩm…
________________________________________
🎨 GIAI ĐOẠN 2: THIẾT KẾ & ĐẶT IN BAO BÌ (Bước 5–6)
5. Xin thông tin in bao bì
o Nội dung: tên hàng, xuất xứ, logo, cảnh báo (nếu có)
o Thiết kế mẫu → gửi khách duyệt trước khi in
6. Nhận cọc và đặt in
o Sau khi nhận tiền cọc → xác nhận số lượng bao in
o Gửi yêu cầu in cho xưởng → đặt lịch giao bao về kho
📌 Nếu in sai bao → sửa không kịp → delay lịch tàu → thiệt hại có khi cả chục triệu.
________________________________________
📦 GIAI ĐOẠN 3: BOOKING & CHUẨN BỊ HÀNG (Bước 7–9)
7. Booking container
o Liên hệ hãng tàu/forwarder → lấy booking (nếu điều kiện giao hàng là CNF, CFR, CIF…)
o Gửi booking cho khách xác nhận
o Nếu khách là người lấy booking: xác nhận lại với bộ phận sản xuất có đi kịp ETD không. Nếu không → phải đàm phán lại ngay, tránh “đổ lỗi” sau.
8. Đặt lịch giám định & khử trùng
o Gửi order cho giám định/khử trùng
o Gửi mẫu bao bì → giám định kiểm tra trước
o Đơn vị khử trùng tư vấn quy cách khử trùng phù hợp từng thị trường
9. Đăng ký kiểm dịch thực vật (PQ)
o Phải đăng ký trước khi đóng hàng
o Chuẩn bị mẫu, mời cán bộ PQ đến lấy mẫu và niêm phong
📌 Sai thời điểm đăng ký → có thể dẫn đến phyto bị trễ → trễ bộ chứng từ
________________________________________
💡 TIPS THỰC TẾ:
• Làm rõ từ đầu với khách cách thanh toán, điều kiện giao hàng (Incoterms + thời gian)
• In dư bao bì để tránh thiếu hụt bao khi đóng hàng (dự phòng sản xuất và dự phòng cho khách hàng)
• Booking càng sớm càng tốt – đừng để sát ngày tàu mới tìm → hết chỗ, vỡ deal!
• Hợp tác chặt chẽ giữa các bộ phận: sales – logistics – kho – forwarder
________________________________________
🎁 Bạn cần file mẫu thực chiến?
• Mẫu hợp đồng & PI
• Mẫu booking email, shipping instruction
👉 Nhắn mình hoặc để lại comment để nhận tài liệu nhé!
________________________________________
📌 KẾT LẠI
👉 Mỗi deal là một cuộc đua với thời gian và hàng loạt rủi ro chứng từ. Hy vọng bài chia sẻ này giúp bạn bớt áp lực hơn chút trên hành trình xuất khẩu.
Follow mình để nhận tiếp phần 4 & 5 – nơi các chứng từ “ám ảnh” như SPS, Phyto, B/L, CO… xuất hiện 😅
________________________________________
🔖 Hashtag:

30/07/2025

“Làm đúng, kể cả khi không có ai nhìn.”
Nghe đơn giản, nhưng để làm được điều đó không dễ.
Trong một thế giới mà người ta thường chỉ “diễn” khi có ánh mắt dõi theo, thì sống ngay thẳng, tử tế trong thầm lặng lại là điều rất đáng trân trọng.
Làm đúng khi có người giám sát, ai cũng làm được. Nhưng giữ vững nguyên tắc khi không ai chứng kiến – đó là bản lĩnh, là đạo đức thật sự.
- Nhặt một mảnh rác không ai thấy.
- Tự giác sửa lỗi không ai nhắc.
- Làm tròn trách nhiệm dù không ai khen.
Tử tế không phải là diễn xuất – nó là sự kiên định khi không có khán giả.
Giống như cái rễ cắm sâu vào đất – không ai thấy, nhưng chính nó nuôi cây vững chãi.
Đó là cách ta xây dựng nhân cách. Không phải để ai đó tán thưởng, mà để chính mình có thể ngẩng cao đầu.
Thế giới này cần nhiều hơn những người “âm thầm làm đúng” – vì chính họ là nền móng của sự tử tế và tin cậy.
Sưu tầm...🥰

Khi Tui Ở Nhà

11/10/2025

11/10/2025

06/10/2025

26/09/2025

22/09/2025

20/09/2025

11/09/2025

10/09/2025

16/08/2025

09/08/2025

02/08/2025

30/07/2025

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category