Chúc Ô Tô

16/09/2025

https://hocngheoto.edu.vn/ket-cau-cua-he-thong-truyen-dong-dien-va-hybrid

Kết cấu hệ thống truyền động điện bao gồm các thành phần chính: pin, động cơ điện, bộ điều khiển, bộ biến đổi và hệ thống truyền lực, được thiết kế để đảm bảo hiệu suất, an toàn và độ bền. Hệ thống truyền động t...

28/03/2025

Đẳng cấp của đại học công nghệ hàng đầu hiện nay!

Cuộc thi Thiết kế Máy tự động hóa 2025 được phát động từ tháng 12/2024, thu hút sự tham gia của 241 sinh viên đến từ 8 trường đại học kỹ thuật hàng đầu Việt Nam.

Kết thúc vòng Thiết kế Online diễn ra vào ngày 12/2/2025 tại ĐH Bách khoa Hà Nội, Ban tổ chức đã nhận được nhiều bài dự thi chất lượng với bản vẽ 3D và video mô phỏng cơ cấu tự động hóa. 06 đội xuất sắc bước vào vòng chung kết đáp ứng ở mức tốt nhất các tiêu chí quan trọng: ý tưởng thiết kế sáng tạo, giải pháp mang tính khoa học, hợp lý, linh kiện phù hợp với yêu cầu kỹ thuật và tối ưu chi phí. Chung cuộc, 6 giải thưởng cao nhất của cuộc thi đã thuộc về:

Giải Nhất: Đội FEE Team, Trường Điện - Điện tử, Đại học Công nghiệp Hà Nội

Giải Nhì: Đội BKIC, Trường Cơ khí - Đại học Bách Khoa Hà Nội

Giải Ba: Đội BKAMD, Trường Cơ khí - Đại học Bách Khoa Hà Nội

Giải Khuyến Khích thuộc về 03 đội:

Đội BK Helios, Trường Cơ khí - Đại học Bách Khoa Hà Nội

Đội UTC_TKM_01, Trường Đại học Giao thông Vận tải

Đội ME_XD, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội

Bên cạnh đó, Ban tổ chức còn trao 04 giải phụ cho sinh viên đến từ các trường: Cơ khí (ĐH Bách Khoa Hà Nội); Trường Cơ khí - Ô tô (ĐH Công nghiệp Hà Nội) và Trường Đại học Kinh tế - Kỹ thuật Công nghiệp.

16/11/2024

15 năm ra trường, 14 năm làm nghề giáo!

13/11/2024

Hộp số CVT!

Send a message to learn more

19/08/2024

Lực va chạm trong vụ đâm xe
Lực va chạm tác động lên chiếc xe trong một tai nạn phụ thuộc vào tốc độ, trọng lượng và giá trị của việc giảm tốc. Giá trị giảm tốc phụ thuộc vào số lượng biến dạng của xe hoặc biến dạng của chướng ngại vật (khoảng cách bị đâm kể từ tiếp xúc đầu tiên với chướng ngại vật). Trong một vụ đâm xe, động năng từ chuyển động của xe được biến đổi thành năng lượng biến dạng.
Cường độ va chạm khi đâm xe có thể được so sánh như sau:
- Vận tốc 40 km/h của một vụ đâm xe tương ứng với rơi tự do từ chiều cao 6m
- Vận tốc 60 km/h của một vụ đâm xe tương ứng với rơi tự do từ chiều cao 14m
- Vận tốc 80 km/h của một vụ đâm xe tương ứng với rơi tự do từ chiều cao 25m
- Vận tốc 100 km/h của một vụ đâm xe tương ứng với rơi tự do từ chiều cao 40m

19/07/2024

Một học trò xuất sắc của Bác Hồ. Một con người đứng đầu một đất nước, một người không theo đạo nhưng hiểu sâu sắc đạo lý làm người, hiểu thế nào là “TRUNG VỚI NƯỚC, HIẾU VỚI DÂN”. Bác đã để lại dấu ấn son cho đời và sẽ được đất nước, đồng bào nhân dân tôn trọng, ghi nhớ công ơn. Cuộc đời trở về với đất Mẹ cần gì hơn nữa đâu???

18/06/2024

Mô tơ điện sử dụng trên ô tô điện.

10/06/2024

Hệ thống mạng CAN trên ô tô điện
Hệ thống mạng CAN (Controller Area Network) trên xe ô tô điện là một hệ thống được sử dụng để truyền tải dữ liệu giữa các hộp điều khiển trên xe, bao gồm các hộp điều khiển động cơ, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống điện thân xe, hệ thống giải trí và nhiều hệ thống khác. Hệ thống mạng CAN cho phép các thành phần này trao đổi thông tin và điều khiển các chức năng của xe một cách hiệu quả và đồng bộ.
Ví dụ trên xe Hyundai Ioniq 5, hệ thống mạng CAN được thiết kế với nhiều đường truyền dữ liệu khác nhau, bao gồm một mạng CAN chính và các mạng CAN phụ để hỗ trợ các chức năng khác nhau của xe. Tổng thể, hệ thống mạng CAN trên Hyundai Ioniq 5 là một phần quan trọng trong việc điều khiển và quản lý các chức năng của xe, cung cấp sự linh hoạt và tính toàn vẹn trong việc truyền tải dữ liệu giữa các thành phần khác nhau trên xe.
Đường truyền mạng CAN được chia làm các loại khác nhau: mạng CAN tốc độ cao (HS), mạng CAN tốc độ linh hoạt (FD) trong đó các loại được chia nhỏ theo từng mục đích khác nhau: D-HSCAN sử dụng cho chẩn đoán, I-HSCAN và M-HSCAN sử dụng trong hệ thống thông tin, giải trí, B-HSCAN được sử dụng để kết nối các thiết bị điện thân xe, E-CANFD loại này liên kết bộ điều khiển điều hòa không khí với hệ thống thông tin, C-CANFD sử dụng trong việc kết nối các hệ thống khung gầm như: hệ thống treo, lái, phanh…, P-CANFD kết nối giao tiếp giúp VCU nắm được vị trí tay số và trạng thái dừng đỗ của xe, G-CANFD sử dụng trong hệ thống điều khiển động, sạc, và quản lí Pin.

20/05/2024

Chức năng của Hộp điều khiển VCU (Vehicle Control Unit) trên ô tô điện:
VCU nhận và xử lý tín hiệu đầu vào gồm:
- BMU: Cung cấp thông tin liên quan đến pin cao áp: tình trạng sạc, nhiệt độ, điện áp.
- APS (Accelerator Position sensor): Cảm biến vị trí bàn đạp ga
- Brake switch: Cảm Biến công tắc phanh
- Shift lever: Vị trí tay số
Sau đó, VCU xác định chế độ hoạt động của LDC theo tình trạng pin và tình trạng xe.
LDC: cung cấp điện cho ắc quy và các thiết bị điện tử trên xe sau khi chuyển từ điện áp cao thành điện áp thấp 12V dưới sự điều khiển của VCU.

Sơ đồ hoạt động của hệ thống điều khiển sạc LDC
Hộp điều khiển VCU nhận tín hiệu đầu vào từ bộ quản lý Pin BMU, bên cạnh đó VCU còn nhận tín hiệu bàn đạp ga, bàn đạp phanh và tín hiệu tay số để điều khiển Bộ sạc Pin 12V (LDC)
- Đầu tiên về tín hiệu từ BMU: VCU sẽ biết được tình trạng Pin cao áp đang ở mức nào, dựa vào đó VCU có thể xem xét Pin cao áp có đủ điều kiện để sạc Pin 12V không.
- Tín hiệu bàn đạp ga: Tín hiệu này mục đích là bảo vệ bộ sạc Pin 12V (LDC) và Pin 12V, bởi khi tài xế đạp bàn đạp ga để khởi động động cơ sẽ cần một dòng điện lớn để giúp động cơ khởi động một cách dễ dàng. Vì vậy, để tránh trường hợp quá tải gây hư hỏng, VCU tạm thời ngắt sạc trong quá trình đạp bàn ga khi khởi động động cơ. Khi động cơ đã được khởi động, VCU kích hoạt bộ LDC ON và sạc lại cho Pin 12V.
- Tín hiệu bàn đạp phanh: Tương tự như tín hiệu bàn đạp ga, tín hiệu này cũng nhằm mục đích bảo vệ bộ sạc LDC và Pin 12V. Bởi khi đạp phanh Pin cao áp sẽ nhận một dòng điện tái tạo trở về và dòng điện có thể lớn theo tốc độ xe do đó VCU trong trường này sẽ ngắt bộ sạc LDC để tránh trường hợp hư hỏng.
- Tín hiệu cần số: Tín hiệu này có tác dụng gửi tín hiệu trạng thái số P của xe về VCU để VCU có thể điều khiển bộ LDC hoạt động => sạc Pin 12 khi xe ở trạng thái đỗ.
- Ngoài ra trên hệ thống còn có cảm biến điện áp được gắn trên Pin 12V để thông báo cho VCU biết trạng thái hiện tại của Pin 12V.
VCU sẽ điều khiển LDC bằng các tín hiệu ON/OFF đến IGBT nằm trong mạch ACF Converter có chức năng giảm áp dòng điện DC từ 800V thành 12V và theo từng chế độ khác nhau như:
- Chế độ sạc pin: Khi xe đang hoạt động, bộ DC-DC Converter sẽ cung cấp điện năng cho hệ thống sạc pin 12V, đảm bảo pin luôn được sạc và duy trì hoạt động của các thiết bị điện tử trên xe.
- Chế độ bảo vệ: Bộ DC-DC Converter phát hiện ra các tình huống nguy hiểm như quá tải hoặc quá nhiệt, sẽ tự động ngắt điện để bảo vệ hệ thống và tránh xảy ra hỏa hoạn hoặc hỏng hóc.
- Chế độ tiết kiệm năng lượng: Bộ DC-DC Converter có thể tạm ngừng cung cấp điện cho các thiết bị điện tử 12V để tiết kiệm năng lượng và tăng hiệu suất năng lượng của xe.
- Chế độ khởi động: Khi khởi động xe, bộ DC-DC Converter sẽ cung cấp điện năng cho hệ thống điện tử của xe để đảm bảo xe khởi động thành công và ổn định.

07/05/2024

Luôn luôn trân trọng và biết ơn xương máu, mồ hôi, nước mắt của thế hệ ông cha ta đi trước để chúng ta được hưởng cuộc sống an lành, hạnh phúc như bây giờ. Chưa bao giờ đất nước có được cơ đồ như hiện nay.
Nhất định phải làm được cái gì đó cống hiến cho đất nước cho dân tộc!

06/05/2024

Pin Liti - ion

22/04/2024

Mô phỏng HT thống phun nhiên liệu điện tử!