Vietnam Shipping Gazette

Home
Vietnam
Bia Hoa
Vietnam Shipping Gazette

Vietnam Shipping Gazette is the most leading media in shipping, transport and logistics in Vietnam

Vietnam Shipping Gazette (VSG) is a leading media on foreign trade transport and logistics in Vietnam. Over the past 15 plus years, feeling duty bounded to promote the progress of Vietnamese shipping and logistics, it has been closely following the latest trends of both domestic and international freight markets.

14/08/2025

𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛́𝐜 𝐧𝐠𝐮𝐲 𝐜𝐨̛ 𝐦𝐚̂́𝐭 𝐭𝐡𝐢̣ 𝐩𝐡𝐚̂̀𝐧 𝐧𝐞̂́𝐮 𝐜𝐡𝐚̣̂𝐦 𝐜𝐡𝐮𝐲𝐞̂̉𝐧 đ𝐨̂̉𝐢

Logistics Việt Nam đứng trước nguy cơ mất thị phần quốc tế nếu chậm chuyển đổi xanh do yêu cầu khắt khe về phát thải, tiêu chuẩn môi trường trong chuỗi cung ứng.
Xu hướng logistics xanh trong chuỗi cung ứng toàn cầu

Tăng trưởng xanh và phát triển bền vững được coi là yêu cầu không thể đảo ngược, phù hợp với xu thế toàn cầu. Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh đặt ra mục tiêu cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng, bảo đảm môi trường và công bằng xã hội.

Trong lĩnh vực logistics, xanh hóa không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc. Trên thế giới, nhiều hãng tàu và doanh nghiệp cảng biển đã triển khai lộ trình cắt giảm phát thải khí nhà kính, chuyển đổi sang năng lượng xanh, thậm chí sớm hơn lộ trình mà các quốc gia cam kết.

Ngành logistics Việt Nam hiện có quy mô thị trường khoảng 40-42 tỷ USD, tăng trưởng 14-16% mỗi năm, thuộc nhóm cao nhất Đông Nam Á. Tuy nhiên, chi phí logistics chiếm 16-18% GDP và mức phát thải carbon lớn, nhất là trong vận tải đường bộ.
Trao đổi với phóng viên Báo Công Thương, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) nhận định, những năm gần đây, thị trường thế giới chứng kiến nhiều “cú sốc” ảnh hưởng dòng chảy hàng hóa toàn cầu, đặt ra yêu cầu cấp bách đối với khả năng thích ứng và phục hồi của logistics. Trong bối cảnh này, logistics xanh là “chìa khóa” giúp doanh nghiệp vượt qua thách thức.

Đầu tư vào phương tiện tiết kiệm nhiên liệu, container thông minh, số hóa quản lý kho bãi giúp bảo vệ môi trường, giảm chi phí dài hạn trong bối cảnh giá dầu, giá vận chuyển biến động.

Ông Hải cho rằng Việt Nam có nhiều cơ hội thúc đẩy logistics xanh nhờ hạ tầng giao thông ngày càng hoàn thiện và sự phát triển nhanh của thương mại điện tử. Năm 2024, quy mô thị trường bán lẻ trực tuyến đạt 25 tỷ USD, tăng 20% so với năm trước, đưa Việt Nam vào nhóm 10 quốc gia có tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử nhanh nhất thế giới.

Tuy vậy, thách thức đặt ra không nhỏ. Doanh nghiệp, đặc biệt là khối nhỏ và vừa, gặp khó về vốn, công nghệ, nhận thức và nguồn nhân lực. “Chuyển đổi xanh hóa đòi hỏi chi phí đầu tư lớn, trong khi nhiều doanh nghiệp thiếu đội ngũ chuyên gia có kiến thức và năng lực triển khai”, ông Hải nói.

Theo ông, để thực hiện thành công, trước hết cần chuyển đổi năng lượng, với các phương tiện vận chuyển sử dụng điện tái tạo, hydrogen, LNG. Song song, cần tối ưu hóa quy trình như tăng quy mô vận tải, giảm xe chạy rỗng, xây dựng kho bãi và cảng thông minh, đồng thời tham gia các hoạt động bù trừ phát thải như trồng rừng.

Hướng đi mới của doanh nghiệp Việt

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, nhiều doanh nghiệp logistics Việt Nam xác định nếu không chuyển đổi xanh sẽ khó tồn tại. Ông Lê Thanh Hà, Phó Giám đốc Công ty CP Giao nhận vận tải Vàng nhấn mạnh, việc thực hiện các tiêu chí môi trường và logistics xanh là yêu cầu bắt buộc với doanh nghiệp trong bối cảnh hiện nay. Nếu không nhanh chóng chuyển đổi, doanh nghiệp sẽ dần bị loại khỏi chuỗi kinh doanh và thương mại toàn cầu.

Theo ông Hà, cạnh tranh trong lĩnh vực này ngày càng gay gắt, đặc biệt từ các thị trường mới nổi. Thực tế cho thấy nhiều ngành xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như dệt may, da giày đã mất một phần đơn hàng do không đáp ứng yêu cầu xanh hóa, trong khi các đối thủ tại Bangladesh hay một số nước châu Âu lại tận dụng lợi thế từ công nghệ sản xuất xanh. Những doanh nghiệp này đáp ứng tiêu chuẩn giảm phát thải và chất lượng môi trường cao, từ đó chiếm lĩnh thị phần. Đây là cảnh báo quan trọng, buộc doanh nghiệp logistics Việt Nam phải sớm hành động nếu muốn duy trì năng lực cạnh tranh và vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Để thực sự muốn khai thác tiềm năng của lĩnh vực này, ông Hà cho rằng, doanh nghiệp cần có chiến lược đầu tư dài hạn nhằm vừa nâng cao năng lực cạnh tranh, vừa xây dựng hình ảnh và thương hiệu uy tín, mở ra cơ hội củng cố vị thế trên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Một trong những giải pháp thiết thực là tối ưu hóa tuyến đường và quản lý kho hàng bằng công nghệ. Cụ thể, việc ứng dụng phần mềm quản lý vận tải (TMS) hoặc các công cụ phân tích dữ liệu có thể giúp doanh nghiệp sắp xếp và tối ưu hóa lộ trình, từ đó giảm quãng đường vận chuyển không cần thiết, tiết kiệm chi phí và cắt giảm phát thải.

Đồng quan điểm, ông Cáp Trọng Cường, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Macstar cho rằng, các tập đoàn đa quốc gia hiện đều đưa ra yêu cầu rất khắt khe về tiêu chuẩn môi trường, coi đây là điều kiện tiên quyết để lựa chọn đối tác trong chuỗi cung ứng.

Trước bối cảnh đó, doanh nghiệp logistics Việt Nam phải chủ động chuyển đổi nếu không muốn bị loại khỏi thị trường quốc tế. Để thích ứng, Macstar đã tiên phong triển khai giải pháp vận tải thủy nội địa bằng sà lan, kết nối trực tiếp từ Hải Phòng đến các tỉnh Bắc Trung Bộ.

Theo ông Cường, tuyến vận tải này giúp giảm tới 70% lượng phát thải so với phương thức vận tải đường bộ truyền thống, đồng thời tối ưu chi phí cho doanh nghiệp. Song song, Macstar cũng đầu tư hệ thống kho thông minh vận hành bằng năng lượng tái tạo, qua đó giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Doanh nghiệp còn thử nghiệm mô hình trồng rừng để tạo tín chỉ carbon, hướng tới cân bằng phát thải và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế.

Ông Cường nhấn mạnh, để thúc đẩy logistics xanh trên phạm vi toàn quốc, ngoài nỗ lực của từng doanh nghiệp, rất cần khung chính sách hỗ trợ. “Việt Nam cần sớm ban hành bộ tiêu chí logistics xanh quốc gia để định hướng và chuẩn hóa hoạt động cho toàn ngành. Đồng thời, Nhà nước nên có các cơ chế tài chính ưu đãi như tín dụng xanh hay chính sách giảm thuế, phí, nhằm khuyến khích và hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi”, ông kiến nghị.

BAN BIÊN TẬP

13/08/2025

𝐊𝐞̂́𝐭 𝐪𝐮𝐚̉ 𝐤𝐢𝐧𝐡 𝐝𝐨𝐚𝐧𝐡 𝐚̉𝐦 đ𝐚̣𝐦, đ𝐞̂̉ 𝐭𝐫𝐚́𝐧𝐡 𝐭𝐡𝐮𝐚 𝐥𝐨̂̃ 𝐤𝐞́𝐨 𝐝𝐚̀𝐢 𝐕𝐢𝐧𝐚𝐬𝐡𝐢𝐩 (𝐕𝐍𝐀) 𝐪𝐮𝐲𝐞̂́𝐭 đ𝐢̣𝐧𝐡 𝐭𝐡𝐚𝐧𝐡 𝐥𝐲́ 𝐭𝐡𝐞̂𝐦 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐮̃ 𝟐𝟕 𝐭𝐮𝐨̂̉𝐢

Vinaship bán tàu hàng rời Vinaship Sea nhằm cắt giảm chi phí sửa chữa, tránh thua lỗ kéo dài và tạo nguồn vốn đầu tư đội tàu trẻ, hiệu quả hơn.

Cổ đông CTCP Vận tải Biển Vinaship (mã ck: VNA) vừa thống nhất sẽ bán tàu hàng rời Vinaship Sea nhằm cắt giảm chi phí sửa chữa, tránh thua lỗ kéo dài và tạo nguồn vốn đầu tư đội tàu trẻ, hiệu quả hơn.

Qua tìm hiểu, Vinaship Sea được đóng năm 1998 tại Nhật Bản, có trọng tải gần 28.000 DWT. Ban đầu, doanh nghiệp chỉ định bán tàu Vinaship Pearl và tiếp tục khai thác tàu Vinaship Sea thêm 1 - 2 năm vì đã khấu hao hết. Tuy nhiên, thị trường vận tải biển bất ổn, nhu cầu với tàu trên 25 tuổi giảm mạnh khiến kế hoạch này không còn phù hợp.

Nguồn hàng chính của Vinaship Sea như xi măng, clinker, than đang thiếu ổn định do tác động từ chính sách thuế, chống bán phá giá và căng thẳng thương mại quốc tế. Giá cước thấp, trong khi chi phí sửa chữa tàu dự kiến lên tới 26 tỷ đồng vào tháng 11 tới.

Ban Lãnh đạo đánh giá việc giữ lại tàu không hiệu quả về tài chính, khó bù đắp được chi phí và có nguy cơ làm xấu thêm kết quả kinh doanh.

Trong tờ trình lấy ý kiến cổ đông, HĐQT nhấn mạnh việc bán Vinaship Sea lúc này là hợp lý. Ngoài mục tiêu giảm lỗ và tiết kiệm chi phí vận hành, Doanh nghiệp còn hướng đến việc dồn nguồn lực đầu tư đội tàu mới trẻ hơn, hiện đại hơn để đáp ứng yêu cầu thị trường.

Tính đến giữa năm nay, đội tàu Vinaship gồm 5 chiếc với tổng trọng tải khoảng 100.000 DWT. Vinaship Sea và Vinaship Pearl là 2 tàu lớn tuổi nhất với lần lượt 27 và 29 năm khai thác. Tàu trẻ nhất là Vinaship Unity - 13 tuổi, mua lại cuối năm 2024 từ thị trường tàu cũ quốc tế.

Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý II/2025, Vinaship ghi nhận doanh thu đạt 192,5 tỷ đồng, tăng 12,7% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, các chỉ số hiệu quả lại cho thấy bức tranh kém khả quan. Biên lợi nhuận gộp bị thu hẹp từ 6,2% xuống còn 4,3%, khiến lợi nhuận gộp giảm 22,1%, chỉ còn 8,22 tỷ đồng.

Sự sụt giảm lợi nhuận trở nên nghiêm trọng hơn khi chi phí tài chính bất ngờ tăng gấp 13 lần, lên 2,55 tỷ đồng. Yếu tố quyết định khiến lợi nhuận "bốc hơi" là khoản mục lợi nhuận khác. Nếu như quý II/2024, công ty ghi nhận khoản lãi đột biến 28,4 tỷ đồng (chủ yếu từ thanh lý tàu cũ), thì quý này con số là âm 0,04 tỷ đồng.

Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, Vinaship ghi nhận lợi nhuận sau thuế chỉ vỏn vẹn 0,33 tỷ đồng, giảm 98,8% so với cùng kỳ. Với kết quả này, công ty mới thực hiện được 0,4% kế hoạch lợi nhuận cả năm đề ra ở 117,5 tỷ đồng. Kết quả này còn cách rất xa mục tiêu lợi nhuận trên trăm tỷ được đại hội đồng cổ đông thông qua.

BAN BIÊN TẬP

09/08/2025

𝐇𝐨̂̃ 𝐭𝐫𝐨̛̣ 𝐜𝐡𝐢́𝐧𝐡 𝐬𝐚́𝐜𝐡 𝐭𝐚̀𝐢 𝐜𝐡𝐢́𝐧𝐡 𝐭𝐡𝐮́𝐜 đ𝐚̂̉𝐲 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬

Chuyển đổi logistics xanh là xu hướng tất yếu trong bối cảnh Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, hành trình chuyển đổi sang logistics xanh không dễ dàng khi doanh nghiệp phải đối mặt chi phí đầu tư cao và thiếu nguồn lực tài chính. Do vậy, chính sách tài chính sẽ đóng vai trò then chốt.

Logistics hiện đóng góp đáng kể cho nền kinh tế Việt Nam với quy mô thị trường lên tới khoảng 40-42 tỷ USD, tốc độ tăng trưởng đạt 14-16%/ năm, thuộc nhóm cao nhất khu vực Đông Nam Á. Thế nhưng, chi phí logistics tại Việt Nam hiện vẫn ở mức cao, chiếm tới 16-18% GDP và logistics cũng là một trong những lĩnh vực có mức phát thải carbon đáng kể, nhất là vận tải đường bộ.

Vì thế, phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những nội dung then chốt trong chiến lược phát triển bền vững của quốc gia và trong lộ trình thực hiện cam kết của Chính phủ Việt Nam phát thải ròng bằng “0” (Net Zero) đến năm 2050. Tại Thành phố Hồ Chí Minh, Tân Cảng-Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn là cảng đầu tiên tại Việt Nam đạt danh hiệu Cảng xanh của Hội đồng mạng lưới dịch vụ cảng APEC.

Cảng được đầu tư hệ thống trang thiết bị hoạt động hoàn toàn bằng điện như cẩu bờ, cẩu bãi, giúp giảm lượng khí thải CO2 thay vì thiết bị hoạt động bằng dầu diesel… Thực tế, mặc dù chuyển đổi xanh và phát triển chuỗi cung ứng bền vững là xu thế tất yếu, song phần lớn doanh nghiệp đang phải đối mặt với nhiều rào cản, từ thiếu vốn và công nghệ, năng lực chuyên môn hạn chế, đến áp lực từ chuỗi giá trị toàn cầu.

Đặc biệt, doanh nghiệp nhỏ và vừa càng khó tiếp cận tài chính xanh. Tại tọa đàm “Chính sách tài chính phát triển logistics xanh” vừa diễn ra tại Thành phố Hồ Chí Minh, các chuyên gia cho rằng: Logistics xanh không thể hình thành và phát triển một cách tự nhiên nếu thiếu những chính sách tài chính hỗ trợ đúng mức, kịp thời và hiệu quả.

Đầu tư vào công nghệ xanh, phương tiện vận tải sạch, kho bãi tiết kiệm năng lượng, hệ thống số hóa theo dõi phát thải… đều đòi hỏi nguồn lực rất lớn cả về tài chính, kỹ thuật lẫn nhân sự. Theo chuyên gia kinh tế Đỗ Thiên Anh Tuấn (Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright), thị trường tài chính xanh tại Việt Nam đang phát triển nhưng vẫn còn rất sơ khai.

Tổng nhu cầu tài chính xanh đến năm 2050 ước tính khoảng 700 tỷ USD; trong đó, riêng lĩnh vực tín dụng cần tới 250 tỷ USD, tương đương 6,8% GDP mỗi năm. Tuy nhiên, tín dụng xanh hiện mới chỉ chiếm khoảng 4,35% tổng dư nợ, chủ yếu tập trung vào năng lượng tái tạo và nông nghiệp. Nếu không có cải cách mạnh mẽ, mục tiêu 10% vào năm 2025 sẽ khó đạt.

Nêu những rào cản, vướng mắc của doanh nghiệp trong hành trình chuyển đổi logistics xanh, ông Lê Kim Cương, Phó Giám đốc Trung tâm dịch vụ logistics, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết: Trong quá trình xanh hóa, Tổng Công ty quan tâm nhất việc chuyển đổi vận tải từ đường bộ sang đường thủy, nhưng vướng nhất vẫn là hạ tầng cảng.

Mặc dù đã có quy hoạch, nhưng tiến độ các dự án cảng, bến thủy nội địa chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển. Ông Lê Kim Cương kiến nghị: Cần có chính sách ưu đãi về thuế, phí để thúc đẩy doanh nghiệp sử dụng phương tiện thủy. Bàn về chính sách tài chính cho logistics xanh, ông Đặng Vũ Thành, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) cho rằng, các giải pháp như: Tín dụng xanh, ưu đãi thuế, hỗ trợ lãi suất, quỹ đổi mới công nghệ… nếu được triển khai hiệu quả sẽ thúc đẩy doanh nghiệp áp dụng mô hình thân thiện với môi trường, góp phần vào tăng trưởng xanh và bền vững.

Chính sách tài chính cho logistics xanh cần được thiết kế tổng thể, bao gồm cả khuyến khích đầu tư, bảo lãnh vay vốn, ưu đãi thuế và nhất là sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ ngành. Hải quan số hóa, ngân hàng linh hoạt, địa phương đồng thuận sẽ hình thành hệ sinh thái hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh hiệu quả. “Để chuyển đổi thành công, chúng ta cần sự đồng hành của cả hệ thống từ Chính phủ, doanh nghiệp, tổ chức tài chính đến toàn xã hội.

Vì một chuỗi cung ứng không đánh đổi môi trường, vì một tương lai bền vững cho các thế hệ mai sau”, ông Thành kiến nghị. Bên cạnh chính sách tài chính, nỗ lực số hóa từ các cơ quan quản lý cũng là giải pháp quan trọng giảm chi phí logistics. Ông Đào Duy Tám, Trưởng ban Giám sát quản lý về hải quan (Cục Hải quan) thông tin, từ năm 2020, ngành hải quan đã thực hiện thủ tục hải quan điện tử, giúp rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa cho doanh nghiệp.

Tại những cửa khẩu cảng biển, cửa khẩu đường bộ, cơ quan hải quan đang nghiên cứu, đẩy mạnh hơn nữa việc ứng dụng công nghệ số và trí tuệ nhân tạo (AI), IoT, blockchain, camera giám sát, cảm biến, thiết bị soi chiếu, dữ liệu lớn (Big Data) và xây dựng hệ thống chia sẻ thông tin giữa các bên có liên quan… “Trên cơ sở này, ngành hải quan đồng hành cùng doanh nghiệp kinh doanh cảng, công ty logistics tối ưu hóa quá trình xếp dỡ hàng hóa, quy hoạch lộ trình di chuyển hiệu quả, giảm quãng đường vận chuyển, giảm tiêu hao nhiên liệu và tiết kiệm thời gian, chi phí, tạo thuận lợi thúc đẩy chuỗi cung ứng, thúc đẩy phát triển logistics xanh”, ông Tám nhấn mạnh.

BAN BIÊN TẬP

08/08/2025

𝐓𝐚̣̂𝐩 đ𝐨𝐚̀𝐧 𝐇𝐚𝐭𝐞𝐜𝐨 đ𝐞̂̀ 𝐱𝐮𝐚̂́𝐭 𝐭𝐡𝐚𝐦 𝐠𝐢𝐚 𝐦𝐨̣̂𝐭 𝐬𝐨̂́ 𝐝𝐮̛̣ 𝐚́𝐧 𝐊𝐂𝐍, đ𝐨̂ 𝐭𝐡𝐢̣, 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐧𝐨̣̂𝐢 đ𝐢̣𝐚 𝐭𝐚̣𝐢 𝐇𝐚̉𝐢 𝐏𝐡𝐨̀𝐧𝐠

Ngày 2/8, ông Lê Ngọc Châu, Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng đã có buổi kiểm tra thực địa hoạt động tại bến cảng số 5, số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện và làm việc với lãnh đạo Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco.
Dự án Bến số 5, số 6 do Tập đoàn Hateco làm chủ đầu tư, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 299/QĐ-TTg năm 2021, là Dự án phát triển hạ tầng cảng biển nước sâu đầu tiên tại Việt Nam sử dụng nguồn vốn của khu vực kinh tế tư nhân.

Dự án có ý nghĩa quan trọng trong việc thúc đẩy giao thương quốc tế, phát triển logistics, tạo động lực phát triển kinh tế không chỉ cho thành phố Hải Phòng mà còn cho khu vực miền Bắc và cả nước.
Theo lãnh đạo Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco, kể từ khi chính thức vận hành từ quý I/2025 đến nay, các bến số 5,6 Cảng Hateco đã đạt năng suất khai thác trung bình 30 container/giờ; đón nhiều tàu lớn vào làm hàng, góp phần tích cực tăng sản lượng hàng qua Cảng Hải Phòng; đưa hàng hóa trực tiếp đi châu Âu, châu Mỹ. Đây là cảng thông minh đầu tiên tại Việt Nam với cổng ra, vào tự động, cầu tàu bán tự động, đủ năng lực đón những tàu lớn nhất thế giới và đi trực tiếp từ những nơi xa nhất như bờ Tây, bờ Đông Hoa Kỳ cũng như châu Âu, Ấn Độ...

Qua kiểm tra hoạt động tại Bến số 5, số 6, phát biểu tại buổi làm việc, ông Lê Ngọc Châu, Chủ tịch UBND Thành phố đã ghi nhận và đánh giá cao quy mô đầu tư, tốc độ thi công nhanh chóng của Dự án Bến số 5, số 6. “Với việc đầu tư đồng bộ, ứng dụng công nghệ tiên tiến, Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng sẽ trở thành cảng thông minh đầu tiên tại Việt Nam, được trang bị hệ thống cổng ra vào tự động, cầu tàu bán tự động, có khả năng tiếp nhận những tàu container lớn nhất thế giới. Đặc biệt, cảng có thể đón các tuyến tàu đi thẳng từ những thị trường xa như bờ Tây, bờ Đông nước Mỹ, tạo lợi thế cạnh tranh vượt trội cho hệ thống logistics của Hải Phòng và khu vực phía Bắc”, ông Châu nhấn mạnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco đã có các đề xuất với UBND TP. Hải Phòng một số nội dung nhằm hỗ trợ hoàn thiện hạ tầng, đảm bảo điều kiện khai thác bền vững. Theo đó, Tập đoàn kiến nghị UBND TP. Hải Phòng xem xét, chỉ đạo sớm khởi công xây dựng tuyến đường giao thông sau cảng từ Bến số 3 đến Bến số 6 và cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2, nhằm giảm áp lực giao thông cho đảo Cát Hải. Cụ thể, tuyến đường giao thông sau cảng từ bến số 3 đến bến số 6 dự kiến được khởi công trong tháng 8/2025, chủ đầu tư dự án cam kết rút ngắn tối đa thời gian thi công để công trình được đưa vào khai thác sớm nhất, tạo thuận lợi cho các phương tiện ra, vào cảng. Với đề xuất mở rộng tuyến luồng Lạch Huyện và bổ sung vũng quay tàu trước bến số 5, số 6, trước đó thành phố đề nghị và Bộ Xây dựng trình Thủ tướng Chính phủ, dự án được đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 trình Quốc hội phê duyệt vào kỳ họp sắp tới.

Liên quan đến công tác an sinh xã hội, Tập đoàn đề xuất Thành phố giới thiệu vị trí để nghiên cứu lập Dự án khu nhà ở cho chuyên gia, cán bộ, người lao động làm việc tại cảng và khu vực đặc khu Cát Hải. Ngoài ra, Tập đoàn Hateco cũng đề xuất được nghiên cứu thực hiện một số Dự án đầu tư mới tại thành phố, gồm: KCN Sân bay Tiên Lãng (khu A) và các KCN khác thuộc Khu kinh tế phía Nam; các KCN đang lập quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 như KCN Bình Giang 2, Bình Giang 4, KCN Tứ Kỳ 1, KCN Hưng Đạo. Tập đoàn cũng bày tỏ quan tâm tới Dự án Cảng thủy nội địa Ninh Giang (sông Luộc) và Dự án khu đô thị, thương mại dịch vụ hỗn hợp, trung tâm logistics Tiên Lãng...

Kết luận cuộc làm việc, Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng đề nghị Tập đoàn Hateco và Cảng HHIT phối hợp chặt chẽ với UBND Thành phố cùng các Sở, ngành, đơn vị liên quan để rà soát, cập nhật các quy hoạch, thống nhất nội dung báo cáo, đề xuất các Bộ, ngành Trung ương sớm triển khai các dự án đầu tư hạ tầng giao thông, hàng hải, bảo đảm hiệu quả khai thác và vận hành.

Chủ tịch UBND Thành phố giao Ban quản lý đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp khẩn trương hoàn thành tuyến đường sau Cảng. Cùng với đó, đề nghị Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng sớm đề xuất với các Bộ, ngành Trung ương thực hiện dự án đầu tư xây dựng vũng quay tàu số 2 trước bến 5,6; tạo điều kiện để các tàu 200.000 DWT ra, vào thuận lợi, góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế của thành phố.

Đối với các Dự án đầu tư Tập đoàn đề xuất trong thời gian tới, ông Châu đề nghị Tập đoàn Hateco cử đại diện làm việc với Sở Xây dựng, Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng để thống nhất nội dung và lộ trình thực hiện cụ thể để phát triển các dự án phù hợp với định hướng phát triển Khu kinh tế, đặc biệt là khu vực phía Tây và hệ thống cảng nội địa. Riêng với phương án xây dựng Khu nhà ở cho chuyên gia, cán bộ, người lao động, Tập đoàn cần sớm lựa chọn địa điểm từ phương án đã được Ban Quản lý Khu kinh tế thành phố, Đặc khu Cát Hải thông tin tại cuộc làm việc, báo cáo UBND thành phố xem xét, phê duyệt theo quy định.

Chủ tịch UBND Thành phố cũng đề nghị Tập đoàn Hateco lựa chọn những sản phẩm tiêu biểu, mô hình ấn tượng để tham gia khu vực trưng bày triển lãm của thành phố với chủ đề “Hải Phòng - Niềm tin và khát vọng vươn mình cùng đất nước” tại triển lãm thành tựu đất nước nhân dịp kỷ niệm 80 năm Ngày Quốc khánh (2/9/1945 - 2/9/2025) tới đây.

BAN BIÊN TẬP

07/08/2025

𝐂𝐡𝐨 𝐩𝐡𝐞́𝐩 𝐁𝐞̂́𝐧 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐬𝐨̂́ 𝟏, 𝟐 𝐋𝐚̣𝐜𝐡 𝐇𝐮𝐲𝐞̣̂𝐧 𝐭𝐢𝐞̂́𝐩 𝐧𝐡𝐚̣̂𝐧 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝟏𝟔𝟓.𝟎𝟎𝟎 𝐃𝐖𝐓 𝐠𝐢𝐚̉𝐦 𝐭𝐚̉𝐢

Bến cảng số 1, 2 - Khu bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) đã được đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác vào tháng 6/2019 của Cục Hàng hải Việt Nam gồm 2 bến, mỗi bến dài 375 m, độ sâu khu nước trước bến là -16 m.
Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Công ty TNHH Cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng về chủ trương cho phép Bến cảng số 1, 2 - Khu bến cảng Lạch Huyện tiếp nhận tàu có trọng tải đến 165.000 DWT giảm tải vào, rời bến cảng số 1, 2 - Khu bến cảng Lạch Huyện.

Cụ thể, Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương cho phép Công ty TNHH Cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng tổ chức cho Bến cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng (Bến cảng số 1, 2 khu bến cảng Lạch Huyện) tiếp nhận tàu container có trọng tải đến 165.000 DWT giảm tải.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam có trách nhiệm tổ chức thực hiện các biện pháp tăng cường an toàn và kiểm tra, giám sát; hướng dẫn, giám sát Công ty TNHH Cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng triển khai các bước tiếp theo bảo đảm tuân thủ quy định tại Nghị định số 58/2017/NĐ-CP ngày 10/5/2017 về quản lý hoạt động hàng hải, quản lý khai thác hàng hải, Nghị định số 34/2025/NĐ-CP ngày 25/2/2025 về sửa đổi, bổ sung một số điều của các Nghị định trong lĩnh vực hàng hải và các nội dung thuộc phạm vi, trách nhiệm của doanh nghiệp khai thác cảng.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam kiểm tra, giám sát chặt chẽ quá trình tiếp nhận tàu; chỉ cho phép cầu cảng, bến cảng tiếp nhận khi đảm bảo an toàn kết cấu công trình, đảm bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và bảo vệ môi trường.

Bộ Xây dựng yêu cầu Công ty TNHH Cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng chịu mọi trách nhiệm trong quá trình tiếp nhận tàu container trọng tải đến 165.000 DWT giảm tải tại Bến cảng container quốc tế Tân cảng Hải Phòng (Bến cảng số 1, 2 khu bến cảng Lạch Huyện) nếu xảy ra sự cố; không yêu cầu Bộ Xây dựng đầu tư, nâng cấp kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng tại khu vực.

Được biết, Bến cảng số 1, 2 - Khu bến cảng Lạch Huyện đã được đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác từ tháng 6/2019 với quy mô chiều dài 750 m gồm 2 bến, mỗi bến dài 375 m, độ sâu khu nước trước bến là - 16 m.

Tuyến luồng kết nối bến cảng số 1, 2 - Khu bến Lạch Huyện từ phao số 0 đến bến cảng Lạch Huyện có chiều dài 20,662 km. Theo thiết kế được phê duyệt, tuyến luồng có chiều rộng 160 m, độ sâu -14 m.

Theo Thông báo hàng hải số 936/TBHH-CVHHHP ngày 28/4/2025 của Tổng công ty Bảo đảm An toàn hàng hải miền Bắc, đoạn tuyến luồng Lạch Huyện có độ sâu -13,2 m.

Thực tế Bến cảng số 1, 2 - Khu bến cảng Lạch Huyện đang khai thác đón tàu có trọng tải từ 132.900 DWT giảm đến 160.000D WT (đã đón 7 lượt tàu ra/vào khai thác an toàn).

Kết quả kiểm định, đánh giá của Tư vấn kiểm định và ý kiến của Tư vấn thẩm tra khẳng định Bến cảng số 1, 2 đủ khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải đến 165.000 DWT giảm tải với các điều kiện khai thác đề ra.

BAN BIÊN TẬP

06/08/2025

𝐇𝐚𝐢 𝐭𝐚̀𝐮 𝐄𝐯𝐞𝐫𝐠𝐫𝐞𝐞𝐧 𝐠𝐚̣̆𝐩 𝐧𝐚̣𝐧 𝐥𝐢𝐞̂𝐧 𝐭𝐢𝐞̂́𝐩: 𝐇𝐨̛𝐧 𝟓𝟎 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐫𝐨̛𝐢 𝐱𝐮𝐨̂́𝐧𝐠 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧

Một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra với tàu container Ever Lunar của hãng vận tải biển Evergreen Marine Corp. Khoảng 50 container đã rơi xuống biển ngoài khơi cảng Callao, Peru, dẫn đến việc cảng phải tạm thời đóng cửa và gián đoạn hoạt động.

Theo thông tin từ Evergreen, sự cố xảy ra vào khoảng 9 giờ 40 phút sáng thứ Sáu ngày 1/8/2025, khi tàu đang neo đậu chờ vào cảng. Tàu bất ngờ bị lắc mạnh, có thể do một trận sóng thần từ động đất ở Nga, điều kiện biển xấu hoặc sóng lớn bất thường gây ra. Hậu quả là hàng chục container ở phía đuôi tàu đã rơi xuống biển.

Theo ông Amilcar Velasquez, một quan chức của cảng Callao, tàu Ever Lunar đang chở khoảng 7.000 container vào thời điểm xảy ra vụ việc. Ông cũng cho biết các container rơi xuống biển đều chứa các sản phẩm nhựa và không có chất nguy hiểm. Điều này giúp loại trừ khả năng gây ô nhiễm môi trường biển.

Rất may, toàn bộ thủy thủ đoàn đều an toàn, không có ai bị thương. Hiện các cơ quan chức năng địa phương và Evergreen đang phối hợp điều tra nguyên nhân chính xác của vụ việc, đồng thời tiến hành các biện pháp để đảm bảo an toàn hàng hải và môi trường.

Trước đó, hãng Evergreen đã gặp một sự cố nghiêm trọng với tàu container Ever Feat do hãng vận tải biển Evergreen (Đài Loan) vận hành, khi con tàu này bị lật xô hàng loạt container do thời tiết khắc nghiệt ngoài khơi Brazil. Sự việc khiến khoảng 30–40 container bị hư hỏng nặng, một số rơi xuống biển hoặc treo lơ lửng đầy nguy hiểm trên boong tàu.

Theo thông tin từ giới chức hàng hải Uruguay, vụ việc diễn ra vào cuối ngày 28/7 khi Ever Feat đang trên hành trình từ cảng Navegantes (Brazil) đến Montevideo (Uruguay). Gió mạnh và sóng lớn tại khu vực bang Rio Grande do Sul đã khiến tàu bị lắc dữ dội, gây sập ít nhất hai hàng container. Hình ảnh từ hiện trường cho thấy nhiều container bị nghiền nát hoặc treo lơ lửng bên mạn trái tàu.

Khi tàu cập cảng Montevideo vào ngày 29/7, nhà chức trách địa phương đã lập vùng cấm xung quanh con tàu để tiến hành công tác cứu hộ và tháo dỡ hàng hóa nguy hiểm. Một số container được xác nhận chứa phân bón, làm dấy lên lo ngại về rò rỉ chất hóa học và ảnh hưởng môi trường biển. Tuy nhiên, chưa có dấu hiệu cho thấy có container chứa chất độc hại.

Hiện tại, Evergreen đang phối hợp với các cơ quan hàng hải, phân hội đăng kiểm và lực lượng cứu hộ để đánh giá thiệt hại và xác định nguyên nhân. Các chuyên gia cho rằng việc tàu bị lắc mạnh trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt có thể đã vượt quá giới hạn thiết kế về độ ổn định của hàng hóa trên boong.

Những sự cố này là một trong những cú sốc mới nhất đối với Evergreen, trong bối cảnh hãng vẫn đang trong quá trình xử lý các hệ lụy pháp lý từ vụ tàu Ever Given chắn ngang kênh đào Suez năm 2021.

Giới truyền thông nhận định những tai nạn này gây chú ý lớn trong ngành vận tải biển, đặc biệt khi đều xảy ra trong thời gian rất gần nhau và cùng do hãng Evergreen quản lý. Với hàng trăm container liên quan, và cả trường hợp đã xác nhận container rơi xuống biển, các sự cố này một lần nữa đặt yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn hàng hải, khả năng ứng phó với thời tiết xấu, và trách nhiệm bảo hiểm, thu hồi của các bên liên quan.

BAN BIÊN TẬP

05/08/2025

𝐕𝐚̣̂𝐧 𝐭𝐚̉𝐢 𝐁𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦 (𝐕𝐎𝐒): 𝐓𝐢𝐞̂́𝐩 𝐭𝐮̣𝐜 𝐭𝐫𝐞̉ 𝐡𝐨𝐚́ đ𝐨̣̂𝐢 𝐭𝐚̀𝐮, 𝐭𝐢𝐞̂́𝐩 𝐧𝐡𝐚̣̂𝐧 𝐭𝐚̀𝐮 𝐡𝐚̀𝐧𝐠 𝐤𝐡𝐨̂ 𝐡𝐨̛𝐧 𝟓𝟓.𝟎𝟎𝟎 𝐃𝐖𝐓

Sau khi tiếp nhận tàu hàng khô cỡ Supramax đầu tiên vào cuối tháng 1/2025, Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã cổ phiếu VOS) vừa tiếp nhận thêm tàu hàng khô với tải trọng 55.886 DWT.Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã cổ phiếu VOS - sàn HoSE) vừa cho biết đã chính thức tiếp nhận tàu hàng khô Vosco Prosper (tên cũ Ivy Alliance, được đóng vào năm 2011) với tải trọng 55.886 DWT (cỡ Supramax) tại Singapore theo hình thức thuê tàu trần (bareboat) dài hạn.

Đây là động thái mới nhất của Vận tải Biển Việt Nam trong việc trẻ hoá và mở rộng quy mô đội tàu nhằm gia tăng năng lực cạnh tranh, đặc biệt là trên thị trường quốc tế.

Vào cuối tháng 1/2025, công ty đã tiếp nhận thành công tàu hàng rời cỡ Supramax đầu tiên với tên gọi Vosco Starlight (55.868 DWT, đóng vào năm 2011) tại Nhật Bản. Ngay sau đó, công ty công bố kế hoạch thanh lý tàu Vosco Star (46.671 DWT), đã khai thác được 26 năm và không còn hiệu quả.
Việc mua và thuê tàu hàng mới nằm trong kế hoạch nâng cấp đội tàu quy mô lớn của Vận tải Biển Việt Nam với chủ trương đầu tư thêm 10 tàu mới trong bối cảnh công ty chưa bổ sung tàu mới kể từ năm 2013.

Cụ thể, công ty dự kiến mua 02 tàu hàng rời Supramax (56.000 - 58.000 DWT/chiếc), đóng mới 04 tàu Ultramax (62.000 - 66.000 DWT/chiếc) và 04 tàu dầu sản phẩm cỡ MR (50.000 DWT/chiếc). Tổng giá trị đầu tư có thể lên tới hơn 410 triệu USD, tương đương hơn 10.000 tỷ đồng.

Trong năm 2024, Vận tải Biển Việt Nam đã thuê thêm hai tàu chở hóa chất cỡ 13.000 DWT mang tên Đại Thành và Đại Hưng. Đầu năm nay, công ty tiếp tục nhận tàu Đại Quang theo hình thức thuê tàu trần.

Theo giới thiệu trên website công ty, Vận tải Biển Việt Nam hiện đang sở hữu 18 tàu, gồm: 10 tàu hàng khô, hàng rời; 05 tàu dầu; và 02 tàu container. Trong đó, đội tàu hàng khô đóng vai trò cốt lõi, được công ty khai thác trên cả thị trường nội địa lẫn các thị trường quốc tế, tuyến xa như Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Australia, Nam Mỹ…

Các tàu dầu sản phẩm của Vận tải Biển Việt Nam có trọng tải 47.000 DWT và 50.000 DWT, chủ yếu vận chuyển các loại dầu sản phẩm. Đối với đội tàu container, công ty đang khai thác các tuyến nối Hải Phòng và TP.Hồ Chí Minh với lịch trình 02 chuyến/tuần.

Xét về kết quả kinh doanh, kết thúc quý 1/2025, doanh thu của Vận tải Biển Việt Nam chỉ đạt 462 tỷ đồng, giảm 58% so với cùng kỳ năm 2024. Nguyên nhân chính là năm ngoái, công ty có hơn 521 tỷ đồng doanh thu từ mảng thương mại hàng hóa, nhưng năm nay khoản này không còn. Ngoài ra, một số tàu lớn như Vosco Sky, Vosco Unity và Vosco Starlight phải dừng hoạt động để sửa chữa định kỳ, dẫn đến không có doanh thu trong quý đầu năm.

Đồng thời, công ty tiến hành trích khấu hao nhanh để tạo dòng tiền phục vụ đầu tư. Ban lãnh đạo Vận tải Biển Việt Nam cho biết nếu áp dụng mức khấu hao thông thường thì công ty vẫn có lãi trong quý 1/2025.

Do đó, công ty ghi nhận lõ ròng gần 54 tỷ đồng trong quý 1/2025, xác lập quý lỗ thứ 3 liên tiếp và là mức lỗ nặng nhất kể từ quý 1/2020 đến nay.

Năm nay, công ty đặt mục tiêu vận chuyển 7.5 triệu tấn hàng, tăng 16% so với năm 2024. Tuy vậy, tổng doanh thu dự kiến giữ nguyên ở mức 6,000 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế còn 376 tỷ đồng, đi lùi 10%.

Sau quý đầu năm không thuận lợi, Vận tải Biển Việt Nam kỳ vọng từ quý 2/2025 sẽ có doanh thu trở lại từ hoạt động thương mại để cải thiện kết quả.

BAN BIÊN TẬP

30/07/2025

𝐕𝐚̣̂𝐧 𝐭𝐚̉𝐢 𝐗𝐞̂́𝐩 𝐝𝐨̛̃ 𝐇𝐚̉𝐢 𝐀𝐧 𝐦𝐮𝐨̂́𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝟗𝟐 𝐭𝐫𝐢𝐞̣̂𝐮 𝐔𝐒𝐃 đ𝐨́𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐦𝐨̛́𝐢

Hải An muốn đóng tàu container mới để phục vụ kế hoạch mở rộng dịch vụ đến khu vực Địa Trung Hải - châu Âu và/hoặc Bờ Tây nước Mỹ.

Công bố thông tin trên HoSE ngày 21/7, CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) cho biết HĐQT công ty đã phê duyệt việc đóng 2 tàu container mới tại Trung Quốc. Khả năng xếp container với trọng tải bình quân là 2.300 TEU.

Tổng vốn đầu tư tối đa là 92 triệu USD (khoảng 2.400 tỷ đồng). Nguồn vốn từ vay các tổ chức tín dụng, tổ chức tài chính và các nguồn vốn khác; hoặc trình cổ đông để huy động thêm vốn thông qua phát hành cổ phiếu, trái phiếu.

HAH nêu mục đích đầu tư tàu mới là để phục vụ kế hoạch phát triển kinh doanh trung và dài hạn khi mở rộng dịch vụ đến khu vực Địa Trung Hải - châu Âu và/hoặc Bờ Tây nước Mỹ.

Vận tải Xếp dỡ Hải An hiện chưa công bố báo cáo tài chính quý 2/2025, tuy nhiên công ty đã ước lãi sau thuế 550 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2025, gấp 3 lần cùng kỳ năm ngoái - YoY (theo tài liệu họp ĐHĐCĐ thường niên tổ chức ngày 26/6/2025). Về doanh thu, doanh nghiệp ước tính mang về 2.513 tỷ đồng, tăng hơn 50% YoY.

Trong quý 1, HAH ghi nhận doanh thu 1.169 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 273 tỷ đồng. Như vậy, trong quý 2 năm nay, công ty dự kiến mang về 1.344 tỷ đồng doanh thu và 277 tỷ đồng lãi sau thuế, lần lượt tăng 42% và 120% YoY.

Năm nay, Hải An lên kế hoạch kinh doanh với tổng doanh thu 4.556 tỷ đồng và lợi nhuận hợp nhất sau thuế 865 tỷ đồng, lần lượt tăng 13% và 8% YoY. Công ty dự kiến trả cổ tức năm 2024 với tỷ lệ 10% tiền mặt và 30% bằng cổ phiếu.

Cũng trong ngày 21/7, HAH thông báo đã nhận được sự chấp thuận của UBCKNN về phương án phát hành trả cổ tức bằng cổ phiếu. Ngày chốt danh sách cổ đông sẽ sớm được công ty công bố.

Trong báo cáo triển vọng ngành phát hành ngày 11/7 vừa qua, Chứng khoán SSI cho biết, trong 6 tháng đầu năm 2025, ở mảng vận tải container, giá cước giao ngay tăng mạnh trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 6 đã tăng 73% (từ đáy lên đỉnh), trong khi giá thuê tàu định hạn cũng tăng lên vùng chỉ từng ghi nhận trong thời kỳ Covid-19 (tăng 18% từ đầu năm). Diễn biến này do ảnh hưởng từ yếu tố thuế quan dẫn đến xu hướng dồn hàng xuất khẩu sớm.

Theo SSI, sau giai đoạn đầu tiên với hoạt động dồn hàng xuất khẩu sớm, xu hướng vận chuyển và logistics trong nửa cuối năm 2025 sẽ phụ thuộc chủ yếu vào kết quả đàm phán thuế quan, đặc biệt là mức chênh lệch thuế giữa các quốc gia chủ chốt trong thương mại toàn cầu.

Đơn vị phân tích dự báo khối lượng container và giá cước vận tải sẽ dần quay về mức bình thường trong nửa cuối năm 2025, khi mùa cao điểm xuất khẩu (thường rơi vào quý 3) đã được kéo sớm lên quý 2.

Dựa trên tốc độ tăng trưởng hàng hóa lịch sử khoảng 8%/năm và mức tăng 11% YoY trong 6 tháng đầu năm 2025, SSI dự báo tăng trưởng sản lượng container sẽ giảm tốc còn 4 - 5% YoY trong nửa cuối năm.

Giá cước vận tải container cũng được dự báo sẽ giảm về cuối năm, đặc biệt trong quý 4, vốn là mùa thấp điểm truyền thống. Tuy nhiên, giá thuê tàu 1.700 TEU có thể vẫn duy trì ở mức cao, do nguồn cung tàu nhỏ tiếp tục hạn chế.

BAN BIÊN TẬP

Address

Bia Hoa

Telephone

+84876001979

Website

http://www.vietnamshippinggazette.vn/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Vietnam Shipping Gazette posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Vietnam Shipping Gazette:

Shortcuts

Our Story

20 Years Create A Media Leader Vietnam Shipping Gazette (VSG) is a leading media on foreign trade transport, maritime and logistics in Vietnam. Over the past 20 plus years, feeling duty bounded to promote the progress of Vietnamese shipping and logistics, it has been closely following the latest trends of both domestic and international freight markets, issue accurate supply & demand information of the highest authority and become a strong connection cord between transportation companies and import export companies. With rich human resources, complete information channels, wide spread distribution networks and stable reader groups, it has gained extensive recognition with the Vietnam freight industry, and become the first choice for various carriers and service suppliers in the display of their business image and the show of their market development abilities.

Vietnam Shipping Gazette’s Readers Vietnam Shipping Gazette provides rich and timely reports on latest domestic and foreign shipping policies and regulations, hot events, sea/land/air freight and logistics trends, world wide shipping schedules, second-leg shipping announcements, and carriers’ professional abilities and unique strengths etc under such columns as Spotlight, Shipping News, Shipping Jobs, Trucking Market…etc, and has become a necessary tool book for port operators, ship owners, freight forwarders, shippers and securities research institutes and so on.

65% of subscribers: over 50,000 import export companies in 15 industrial parks in Vietnam

35% of advertisement: shipping lines, freight forwarders, logistics, marine supplier in Vietnam