Vietnam Shipping Gazette

Vietnam Shipping Gazette Vietnam Shipping Gazette is the most leading media in shipping, transport and logistics since 1999 in Vietnam

Vietnam Shipping Gazette (VSG) is a leading media on foreign trade transport and logistics in Vietnam. Over the past 15 plus years, feeling duty bounded to promote the progress of Vietnamese shipping and logistics, it has been closely following the latest trends of both domestic and international freight markets.

CHÚC MỪNG 81 NĂM NGÀY QUỐC KHÁNH NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM!Ban Biên Tập
31/08/2026

CHÚC MỪNG 81 NĂM NGÀY QUỐC KHÁNH NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM!

Ban Biên Tập



𝐏𝐒𝐀 đ𝐚̂̀𝐮 𝐭𝐮̛ 𝐩𝐡𝐚́𝐭 𝐭𝐫𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐭𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐭𝐚̂𝐦 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐧𝐮̛𝐨̛́𝐜 𝐬𝐚̂𝐮 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐭𝐚̣𝐢 𝐦𝐢𝐞̂̀𝐧 𝐁𝐚̆́𝐜 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦PSA Vietnam vừa ký...
11/07/2026

𝐏𝐒𝐀 đ𝐚̂̀𝐮 𝐭𝐮̛ 𝐩𝐡𝐚́𝐭 𝐭𝐫𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐭𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐭𝐚̂𝐦 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐧𝐮̛𝐨̛́𝐜 𝐬𝐚̂𝐮 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐭𝐚̣𝐢 𝐦𝐢𝐞̂̀𝐧 𝐁𝐚̆́𝐜 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦

PSA Vietnam vừa ký thỏa thuận đầu tư vào Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Lạch Huyện (LHF) để cùng phát triển và khai thác 4 bến cảng container nước sâu tại cảng Lạch Huyện (Hải Phòng).

Dự án được triển khai cùng Khu công nghiệp và logistics quốc tế Lạch Huyện. Khi hoàn thành toàn bộ, cảng sẽ có công suất khai thác 4,5 triệu TEU mỗi năm, góp phần nâng cao vai trò của khu vực phía Bắc Việt Nam như cửa ngõ kết nối với các tuyến vận tải container quốc tế.

Theo kế hoạch, hai bến cảng đầu tiên sẽ được khởi công vào cuối năm 2026 và dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2028. Hai bến còn lại sẽ được xây dựng ở giai đoạn tiếp theo, với mục tiêu hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2035.

PSA cho biết khoản đầu tư này phù hợp với chiến lược kết nối cảng biển với mạng lưới logistics và chuỗi cung ứng toàn cầu, thông qua việc liên kết các cảng biển, trung tâm logistics nội địa và các mắt xích trong hệ sinh thái logistics của tập đoàn.

Dự án Lạch Huyện sẽ bổ sung cho các khoản đầu tư hiện hữu của PSA tại miền Bắc Việt Nam, trong đó có hệ thống cảng cạn (ICD) tại Bắc Ninh. Khi đi vào hoạt động đồng bộ, các dự án này sẽ hình thành hành lang logistics tích hợp, kết nối các trung tâm hàng hóa nội địa với mạng lưới vận tải biển nước sâu.

Ông Nelson Quek, Tổng Giám đốc khu vực Đông Nam Á của PSA International, cho biết Việt Nam là một trong những nền kinh tế năng động nhất khu vực và dự án thể hiện cam kết đầu tư lâu dài của PSA đối với thị trường Việt Nam.

Ông Nguyễn Vĩnh Hậu, Tổng Giám đốc LHF, nhận định sự hợp tác sẽ kết hợp kinh nghiệm khai thác cảng biển quốc tế của PSA với hiểu biết thị trường trong nước, đồng thời phát huy lợi thế của Khu thương mại tự do Hải Phòng.

Khoản đầu tư mới tiếp tục tạo động lực cho quá trình mở rộng hệ thống cảng biển của Việt Nam trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp sản xuất đang dịch chuyển chuỗi cung ứng sang Đông Nam Á, đồng thời các hãng tàu quốc tế gia tăng nhu cầu khai thác các cảng cửa ngõ quy mô lớn phục vụ khu vực công nghiệp phía Bắc.

BAN BIÊN TẬP





𝐇𝐚𝐢 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐜𝐮̉𝐚 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦 𝐥𝐨̣𝐭 𝐓𝐨𝐩 𝟐𝟎 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐜𝐨́ 𝐜𝐡𝐢̉ 𝐬𝐨̂́ 𝐡𝐢𝐞̣̂𝐮 𝐬𝐮𝐚̂́𝐭 𝐜𝐚𝐨 𝐧𝐡𝐚̂́𝐭 𝐭𝐡𝐞̂́ 𝐠𝐢𝐨̛́𝐢BAN BIÊN TẬP
26/06/2026

𝐇𝐚𝐢 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐜𝐮̉𝐚 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦 𝐥𝐨̣𝐭 𝐓𝐨𝐩 𝟐𝟎 𝐜𝐚̉𝐧𝐠 𝐜𝐨́ 𝐜𝐡𝐢̉ 𝐬𝐨̂́ 𝐡𝐢𝐞̣̂𝐮 𝐬𝐮𝐚̂́𝐭 𝐜𝐚𝐨 𝐧𝐡𝐚̂́𝐭 𝐭𝐡𝐞̂́ 𝐠𝐢𝐨̛́𝐢

BAN BIÊN TẬP


𝐂𝐔̛𝐎̛́𝐂 𝐕𝐀̣̂𝐍 𝐓𝐀̉𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐀𝐈𝐍𝐄𝐑 𝐓𝐀̆𝐍𝐆 𝐕𝐎̣𝐓BAN BIÊN TẬP
12/06/2026

𝐂𝐔̛𝐎̛́𝐂 𝐕𝐀̣̂𝐍 𝐓𝐀̉𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐀𝐈𝐍𝐄𝐑 𝐓𝐀̆𝐍𝐆 𝐕𝐎̣𝐓

BAN BIÊN TẬP





𝐋𝐢̣𝐜𝐡 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐭𝐨𝐚̀𝐧 𝐜𝐚̂̀𝐮 đ𝐚̣𝐭 𝐦𝐮̛́𝐜 𝐜𝐡𝐢́𝐧𝐡 𝐱𝐚́𝐜 𝐜𝐚𝐨 𝐧𝐡𝐚̂́𝐭 𝐭𝐮̛̀ đ𝐚̂̀𝐮 𝐧𝐚̆𝐦Trong tháng 4/2026, tỷ lệ tàu containe...
11/06/2026

𝐋𝐢̣𝐜𝐡 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐭𝐨𝐚̀𝐧 𝐜𝐚̂̀𝐮 đ𝐚̣𝐭 𝐦𝐮̛́𝐜 𝐜𝐡𝐢́𝐧𝐡 𝐱𝐚́𝐜 𝐜𝐚𝐨 𝐧𝐡𝐚̂́𝐭 𝐭𝐮̛̀ đ𝐚̂̀𝐮 𝐧𝐚̆𝐦

Trong tháng 4/2026, tỷ lệ tàu container chạy đúng giờ trên thế giới đã ghi nhận mức phục hồi mạnh mẽ nhất kể từ đầu năm, chạm mốc 62,4%. Đây là số liệu vừa được Sea-Intelligence công bố trong Báo cáo Hiệu suất Hãng tàu Toàn cầu mới nhất.

So với tháng trước, tỷ lệ này đã tăng nhẹ 0,4%, và tăng tới 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này cho thấy dịch vụ vận tải biển đang dần ổn định trở lại, bất chấp những chuỗi gián đoạn kéo dài trên nhiều tuyến hàng hải huyết mạch.

Ông Alan Murphy, Giám đốc điều hành Sea-Intelligence, nhận định kết quả tháng 4 là minh chứng cho "xu hướng ổn định dần của ngành vận tải biển toàn cầu", đồng thời nhấn mạnh đây là thời điểm các hãng tàu giữ lịch trình tốt nhất tính từ đầu năm đến nay.

"Dù mức cải thiện chưa quá lớn, đây vẫn là một tín hiệu rất tích cực trong bối cảnh thị trường liên tục phải chịu áp lực bủa vây", ông Murphy chia sẻ.

Bên cạnh việc hành trình được bảo đảm hơn, thời gian trễ chuyến của các tàu cập cảng muộn cũng giảm thêm 0,27 ngày so với tháng trước, xuống còn trung bình 5,34 ngày. Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, tình trạng chậm chuyến nhìn chung vẫn hơi cao khi tăng khoảng 0,31 ngày.

Phân hóa hiệu suất giữa các hãng tàu lớn
Trong tháng 4, Maersk tiếp tục giữ vững vị trí quán quân về năng lực vận hành với tỷ lệ tàu chạy đúng giờ đạt 76,1%. Bám đuổi sát sao ngay phía sau là Hapag-Lloyd với 75,1%.

Trong số các doanh nghiệp còn lại:

Nhóm khá (60% – 70%): Gồm 5 hãng tàu.

Nhóm trung bình (50% – 60%): Gồm 5 hãng tàu.

Thấp nhất: Hãng tàu Wan Hai đứng cuối bảng trong top 13 đại gia vận tải biển khi tỷ lệ đúng giờ chỉ đạt 39,6%.

Xét về phong độ, có 5 hãng tàu có bước tiến so với tháng trước, và 11 trên 13 hãng đạt kết quả tốt hơn cùng kỳ năm ngoái. Ông Murphy đánh giá: "Xu hướng chung rõ ràng đang chuyển biến theo hướng tích cực, dù tốc độ cải thiện giữa các nhà khai thác tàu còn khá chênh lệch".

Cục diện cạnh tranh giữa các liên minh hàng hải
Trong giai đoạn tháng 3 và tháng 4, Liên minh Gemini (Gemini Cooperation) vừa thành lập đã chứng minh sức mạnh vượt trội khi đạt tỷ lệ đúng giờ lên tới 85% tính trên tổng lượng tàu cập cảng, và đạt 85,6% tính riêng trên các tuyến thương mại trọng điểm.

Xếp thứ hai là hãng tàu MSC với các tỷ lệ tương ứng là 73,4% và 72,3%. Trong khi đó, Liên minh Premier (Premier Alliance) tụt lại khá xa ở phía sau khi cả hai chỉ số đều chỉ đạt 54,2%.

Đối với các liên minh truyền thống, Liên minh Ocean (Ocean Alliance) duy trì tỷ lệ tàu đúng giờ ở mức 67,6%.

Để người đọc dễ so sánh giữa mô hình liên minh mới và cách tính toán theo điểm đến truyền thống, Sea-Intelligence cho biết họ vẫn duy trì việc công bố song song hai bộ chỉ số: "tổng lượng tàu cập cảng" (all arrivals) và "tuyến hải trình" (trade arrivals).

"Cách tiếp cận kép này giúp chúng tôi giữ được tính liên tục của dữ liệu lịch sử, đồng thời phản ánh sát sườn thực tế vận hành của các liên minh thế hệ mới", đại diện Sea-Intelligence giải thích.

Dù ngành vận tải biển vừa có một tháng hoạt động khởi sắc nhất từ đầu năm, các chuyên gia vẫn đưa ra lời cảnh báo về những biến động tiềm ẩn.

"Thị trường đang tốt lên nhưng nhìn chung vẫn rất nhạy cảm trước các sự cố bất ngờ. Việc duy trì được đà phục hồi này hay không phụ thuộc hoàn toàn vào năng lực quản trị rủi ro của các hãng tàu trong những tháng tới", ông Murphy nhấn mạnh.

BAN BIÊN TẬP




𝐓𝐚̀𝐮 𝐜𝐡𝐨̛̉ 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐜𝐡𝐢̀𝐦 𝐭𝐫𝐞̂𝐧 𝐞𝐨 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐒𝐢𝐧𝐠𝐚𝐩𝐨𝐫𝐞Tàu Golden Star 1 mang cờ Tanzania đã bị chìm tại vùng biển Indonesi...
08/06/2026

𝐓𝐚̀𝐮 𝐜𝐡𝐨̛̉ 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐜𝐡𝐢̀𝐦 𝐭𝐫𝐞̂𝐧 𝐞𝐨 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧 𝐒𝐢𝐧𝐠𝐚𝐩𝐨𝐫𝐞

Tàu Golden Star 1 mang cờ Tanzania đã bị chìm tại vùng biển Indonesia sau khi rời cảng Singapore.

Vào ngày 5/6, tàu Golden Star 1 treo cờ Tanzania đã bị chìm tại vị trí cách đảo Batam (Indonesia) khoảng 6 km.

Theo Cơ quan Hàng hải và Cảng biển Singapore (MPA), con tàu được đóng từ năm 1995 này bị chìm vào lúc 22 giờ 30 phút (giờ địa phương). Cơ quan này cho biết: “Báo cáo cho thấy con tàu bị tràn nước dẫn đến chìm hẳn. Toàn bộ 9 thành viên thủy thủ đoàn đã được các lực lượng chức năng Indonesia cứu hộ an toàn.”

Dữ liệu định vị AIS từ hệ thống Pole Star Global hiển thị tàu có trọng tải toàn phần 2.444 DWT này đã rời cảng Singapore trước khi dừng lại tại làn hướng đông thuộc Hệ thống phân luồng giao thông hàng hải (TSS) trên eo biển Singapore, trong vùng biển thuộc chủ quyền của Indonesia. MPA khẳng định hoạt động giao thông hàng hải qua eo biển Malacca và Singapore không bị ảnh hưởng bởi sự cố trên.

“Cơ quan Hàng hải và Cảng biển Singapore đang phát sóng các bản tin hàng hải để khuyến cáo các tàu thuyền tăng cường chú ý khi đi qua khu vực này, đồng thời báo cáo ngay nếu phát hiện các container trôi dạt”, đại diện MPA thông báo.

Được biết, tàu Golden Star 1 do công ty Pancon Shipping and Marine vận hành và quản lý, chuyên chạy tuyến giữa Singapore và cảng Pasir Gudang của nước láng giềng Malaysia.

MPA cho biết thêm, cơ quan này đã thông báo cho phía nhà chức trách Indonesia để phối hợp theo dõi sát sao tình hình. Hiện tại, chưa ghi nhận bất kỳ dấu hiệu ô nhiễm tràn dầu nào xảy ra trong vùng biển của Singapore.

BAN BIÊN TẬP




𝐓𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐌𝐒𝐂 𝟒.𝟕𝟑𝟖 𝐓𝐄𝐔 𝐛𝐢̣ 𝐭𝐚̂́𝐧 𝐜𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐚̣𝐢 𝐕𝐮̀𝐧𝐠 𝐕𝐢̣𝐧𝐡Một tàu container treo cờ Panama của Mediterranean Shipping...
04/06/2026

𝐓𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐌𝐒𝐂 𝟒.𝟕𝟑𝟖 𝐓𝐄𝐔 𝐛𝐢̣ 𝐭𝐚̂́𝐧 𝐜𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐚̣𝐢 𝐕𝐮̀𝐧𝐠 𝐕𝐢̣𝐧𝐡

Một tàu container treo cờ Panama của Mediterranean Shipping Company (MSC) đã bị trúng vật thể chưa xác định tại khu vực Vùng Vịnh, gây ra vụ nổ lớn và hỏa hoạn trên tàu, song không có thương vong về người, theo Seatrade Maritime News (Anh).

Cơ quan Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) cho biết tàu MSC Sariska V bị tấn công vào mạn phải khi đang ở vị trí cách cảng Umm Qasr (Iraq) khoảng 40 hải lý về phía đông nam lúc 09h50 UTC. Các đoạn video lan truyền trên mạng xã hội cho thấy con tàu bị hư hại đáng kể và bốc cháy trước khi đám cháy được khống chế.

Ông Martin Kelly, chuyên gia của EOS Marine, nhận định tàu có thể đã bị tấn công bằng phương tiện không người lái trên mặt nước (USV) trong vùng biển Iraq sau khi hoàn tất dỡ hàng tại cảng Umm Qasr. Con tàu được đóng năm 1990 và hoạt động chủ yếu tại khu vực Vùng Vịnh từ tháng 10/2025.

Đây không phải là lần đầu tiên tàu của MSC trở thành mục tiêu trong khu vực. Trước đó, vào tháng 4, Iran đã bắt giữ hai tàu container của hãng là MSC Francesca và MSC Epaminondas.

Kể từ khi xung đột bùng phát tại Trung Đông, phần lớn các vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại diễn ra tại Strait of Hormuz, Vịnh Oman và các khu vực ngoài khơi Bahrain, Qatar. Riêng vùng biển Iraq trước đó chỉ ghi nhận một vụ việc trong tháng 3 liên quan đến các tàu Zefyros của Hy Lạp và Safesea Vishnu của Mỹ, khiến một thuyền viên thiệt mạng.

Ngoài ra, nhiều vụ tấn công khác cũng đã xảy ra ngoài khơi Kuwait, trong đó có vụ tàu chở dầu Sonangol Namibe bị trúng đạn ngày 5/3 và các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa nhằm vào cảng Shuwaikh và cảng Mubarak Al Kabeer ngày 27/3.

Vụ việc mới nhất diễn ra trong bối cảnh các cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran tiếp tục bế tắc, trong khi các hành động quân sự vẫn leo thang bất chấp các tuyên bố ngừng bắn.

Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) cho biết đã tấn công một căn cứ không quân của Mỹ vào cuối tuần qua. Đáp lại, Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) tiến hành các cuộc không kích nhằm vào hệ thống radar và các cơ sở vận hành máy bay không người lái của Iran tại Goruk và đảo Qeshm, đồng thời tuyên bố đã phá hủy hai UAV tấn công mà Washington cho là đe dọa hoạt động hàng hải trong khu vực.

BAN BIÊN TẬP



𝐅𝐈𝐀𝐓𝐀 đ𝐞̂̀ 𝐱𝐮𝐚̂́𝐭 𝐱𝐞𝐦 𝐥𝐚̣𝐢 𝐪𝐮𝐲 đ𝐢̣𝐧𝐡 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐯𝐞̂̀ 𝐯𝐚̣̂𝐧 đ𝐨̛𝐧 𝐡𝐚̀𝐧𝐠 𝐤𝐡𝐨̂𝐧𝐠Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế ...
02/06/2026

𝐅𝐈𝐀𝐓𝐀 đ𝐞̂̀ 𝐱𝐮𝐚̂́𝐭 𝐱𝐞𝐦 𝐥𝐚̣𝐢 𝐪𝐮𝐲 đ𝐢̣𝐧𝐡 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐯𝐞̂̀ 𝐯𝐚̣̂𝐧 đ𝐨̛𝐧 𝐡𝐚̀𝐧𝐠 𝐤𝐡𝐨̂𝐧𝐠

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) đã kêu gọi rà soát khẩn cấp các thay đổi đối với khuôn khổ Direct Air Waybill (DAWB) được thông qua tại Hội nghị Đại lý Hàng hóa của International Air Transport Association (IATA Cargo Agency Conference), theo Cargo Airports & Airline Services (London).

FIATA cho rằng những sửa đổi mới có thể khiến các doanh nghiệp giao nhận vận tải phải gánh chịu trách nhiệm pháp lý lớn hơn. Vận đơn hàng không là chứng từ quy định các điều khoản pháp lý trong quan hệ vận chuyển giữa hãng hàng không, doanh nghiệp giao nhận và chủ hàng.

Theo FIATA, các quy định mới dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/7/2026 đã được thông qua trong thời gian ngắn với quá trình tham vấn hạn chế, đồng thời có nguy cơ buộc các doanh nghiệp giao nhận chịu trách nhiệm đối với những vấn đề nằm ngoài khả năng kiểm soát của họ.

Các công ty bảo hiểm cũng bày tỏ lo ngại rằng việc mở rộng trách nhiệm pháp lý cho những bên không trực tiếp kiểm soát hàng hóa hoặc chứng từ có thể khiến rủi ro trở nên khó hoặc thậm chí không thể bảo hiểm. FIATA cảnh báo điều này có thể ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng, bao gồm cả chủ hàng.

Để phản đối quyết định trên, FIATA đã viện dẫn Điều 4.2 của Nghị quyết 801c thuộc Hội nghị Đại lý Hàng hóa IATA, qua đó kích hoạt quy trình rà soát chính thức thông qua Hội đồng Tham vấn IATA–FIATA. Tổ chức này cho rằng các thay đổi cần được đánh giá đầy đủ về mặt pháp lý, vận hành và bảo hiểm trước khi đưa vào áp dụng.

Tranh cãi xuất hiện trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang chịu nhiều tác động từ căng thẳng địa chính trị và các gián đoạn logistics. Nhiều chủ hàng cũng lo ngại các quy định mới có thể làm phức tạp quá trình xử lý khiếu nại và làm giảm tính ổn định của các thỏa thuận hợp đồng vận tải.

FIATA đang đề xuất xây dựng một khuôn khổ sửa đổi phù hợp hơn với các quy định trách nhiệm pháp lý quốc tế, trong đó có Montreal Convention (Công ước Montreal về vận tải hàng không quốc tế).

Tổ chức này nhấn mạnh vẫn cam kết hợp tác với IATA để giải quyết các vấn đề liên quan đến tuân thủ và quản trị rủi ro. Tuy nhiên, FIATA cho rằng việc áp dụng những thay đổi có phạm vi ảnh hưởng lớn mà chưa đạt được sự đồng thuận rộng rãi trong ngành có thể làm gia tăng thêm các thách thức mà chuỗi cung ứng toàn cầu đang phải đối mặt. Hiện vẫn chưa rõ liệu IATA có quyết định lùi thời điểm áp dụng các quy định mới vào ngày 1/7 hay không.

BAN BIÊN TẬP




𝐇𝐚̃𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐂𝐎𝐒𝐂𝐎 𝐛𝐨̂̉ 𝐬𝐮𝐧𝐠 𝐭𝐮𝐲𝐞̂́𝐧 𝐝𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐱𝐮𝐲𝐞̂𝐧 𝐓𝐡𝐚́𝐢 𝐁𝐢̀𝐧𝐡 𝐃𝐮̛𝐨̛𝐧𝐠 đ𝐢 𝐛𝐨̛̀ 𝐓𝐚̂𝐲 𝐇𝐨𝐚 𝐊𝐲̀Hãng tàu container COSCO Shi...
01/06/2026

𝐇𝐚̃𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐂𝐎𝐒𝐂𝐎 𝐛𝐨̂̉ 𝐬𝐮𝐧𝐠 𝐭𝐮𝐲𝐞̂́𝐧 𝐝𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐱𝐮𝐲𝐞̂𝐧 𝐓𝐡𝐚́𝐢 𝐁𝐢̀𝐧𝐡 𝐃𝐮̛𝐨̛𝐧𝐠 đ𝐢 𝐛𝐨̛̀ 𝐓𝐚̂𝐲 𝐇𝐨𝐚 𝐊𝐲̀

Hãng tàu container COSCO Shipping Lines vừa công bố chương trình nâng cấp toàn diện tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương, bao gồm 14 tuyến vận tải trực tiếp kết nối Viễn Đông với bờ Tây Hoa Kỳ, nhằm tăng cường độ phủ thị trường, nâng cao hiệu quả khai thác và cải thiện tính ổn định của dịch vụ.

Theo kế hoạch triển khai trong năm 2026, COSCO Shipping Lines sẽ đưa vào vận hành các tuyến dịch vụ trực tiếp mới giữa khu vực Viễn Đông và bờ Tây Mỹ. Trong số 14 tuyến được nâng cấp, 10 tuyến phục vụ thị trường Tây Nam Hoa Kỳ, trong khi 4 tuyến còn lại kết nối với khu vực Tây Bắc Hoa Kỳ.

Một trong những điểm nhấn của chương trình là việc lựa chọn cảng Yantian làm trung tâm xuất phát chiến lược cho các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Đồng thời, hãng cũng phát triển các tuyến vận chuyển chuyên biệt dành cho thương mại điện tử với thời gian vận chuyển chỉ từ 12–14 ngày từ Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ.

COSCO cho biết mô hình khai thác mới sẽ áp dụng cơ chế vận hành độc lập theo hai thương hiệu, tận dụng sức mạnh phối hợp giữa COSCO Shipping Lines và Orient Overseas Container Line (OOCL).

Thông qua việc tối ưu lịch trình, mở rộng số lượng cảng ghé trực tiếp và khai thác hiệu quả nguồn lực nội bộ của hai hãng tàu, COSCO kỳ vọng mang đến cho khách hàng các giải pháp logistics xuyên biên giới Trung Quốc – Hoa Kỳ có thời gian vận chuyển nhanh hơn, linh hoạt hơn và độ tin cậy cao hơn.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đang dần phục hồi, đồng thời các hãng tàu lớn tiếp tục tái cấu trúc mạng lưới dịch vụ nhằm đáp ứng sự gia tăng của thương mại điện tử và nhu cầu đa dạng hóa chuỗi cung ứng giữa châu Á và Bắc Mỹ.

BAN BIÊN TẬP



𝐒𝐢𝐧𝐨𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 đ𝐚̣̆𝐭 đ𝐨́𝐧𝐠 𝟏𝟐 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐭𝐚̣𝐢 𝐜𝐚́𝐜 𝐧𝐡𝐚̀ 𝐦𝐚́𝐲 đ𝐨́𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐓𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐐𝐮𝐨̂́𝐜Hãng vận tải Sinotrans, thành viên củ...
29/05/2026

𝐒𝐢𝐧𝐨𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 đ𝐚̣̆𝐭 đ𝐨́𝐧𝐠 𝟏𝟐 𝐭𝐚̀𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐭𝐚̣𝐢 𝐜𝐚́𝐜 𝐧𝐡𝐚̀ 𝐦𝐚́𝐲 đ𝐨́𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐓𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐐𝐮𝐨̂́𝐜

Hãng vận tải Sinotrans, thành viên của tập đoàn China Merchants Energy Shipping, đã đặt đóng 12 tàu container tại ba nhà máy đóng tàu trực thuộc tập đoàn China Merchants, theo IndexBox (Los Angeles).

Đơn hàng được chia thành ba nhóm, mỗi nhóm gồm bốn tàu. Trong đó, nhóm tàu lớn nhất có sức chở 8.200 TEU sẽ được đóng tại China Merchants Heavy Industry ở tỉnh Giang Tô.

Bốn tàu container cỡ 3.000 TEU sẽ được đóng tại China Merchants Jinling Shipbuilding (Nam Kinh), trong khi bốn tàu còn lại có sức chở 1.800 TEU sẽ được chế tạo tại Wuhan Qingshan Shipyard, thuộc China Merchants Shipbuilding Industry Group.

Khi hoàn thành, 12 tàu mới sẽ bổ sung khoảng 52.000 TEU công suất cho đội tàu của Sinotrans, đánh dấu một bước mở rộng đáng kể năng lực vận tải của doanh nghiệp.

Theo kế hoạch, các tàu sẽ bắt đầu được bàn giao từ năm 2027. Động thái này phản ánh xu hướng các hãng vận tải biển Trung Quốc tiếp tục đầu tư mở rộng đội tàu nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng và nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường vận tải container quốc tế.

BAN BIÊN TẬP




Address

376 Vĩnh Viễn, Phường Diên Hồng
Ho Chi Minh City
7000

Telephone

+84876001979

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Vietnam Shipping Gazette posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Vietnam Shipping Gazette:

Shortcuts

Share

Category