19/09/2025
Đường sắt cao tốc Bắc – Nam: Từ chiến lược Mekong đến sự lựa chọn minh bạch cho tương lai!
Là Chủ tịch Liên minh Mekolor – Great USA, tôi luôn tin rằng những công trình vĩ đại không chỉ được xây dựng bằng thép và bê tông, mà còn bằng tầm nhìn, niềm tin và một mô hình kinh tế bền vững.
Đường sắt cao tốc Bắc – Nam không đơn thuần là một dự án hạ tầng. Nó là dấu mốc lịch sử, định hình cách Việt Nam sẽ bước vào kỷ nguyên tự cường và kết nối toàn cầu. Và để trả lời câu hỏi “Ai sẽ là đối tác tốt nhất?”, chúng ta cần nhìn vào sự khác biệt cốt lõi giữa các đề xuất hiện có.
Ba con đường, một sự lựa chọn
Hiện nay, có ba nhà đầu tư đã chính thức nộp hồ sơ.
• VinSpeed (Vingroup): đề xuất 61,35 tỷ USD, trong đó 49 tỷ USD dựa vào vốn vay Nhà nước trong 30 năm, thời gian khai thác 99 năm. Đây là phương án tham vọng, nhưng gắn liền với áp lực lớn lên nợ công quốc gia.
• THACO: cũng ở mức 61,35 tỷ USD, cơ chế vốn tương tự VinSpeed, thời gian khai thác 70 năm. Các chi tiết then chốt như chi phí giải phóng mặt bằng, công nghệ chuyển giao hay trách nhiệm pháp lý chưa được làm rõ.
• Liên minh Mekolor – Great USA: đề xuất 100 tỷ USD với 100% vốn tư nhân, không bảo lãnh, không vay nợ công. Chúng tôi sẵn sàng chi trả toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng và vận hành ban đầu, với tiến độ thi công 5 năm và thời gian khai thác 49 năm – vừa đủ để hoàn vốn, không chiếm giữ hạ tầng lâu dài.
Khác biệt lớn nhất nằm ở nguồn vốn: trong khi các đề xuất khác cần đến ngân sách, chúng tôi đến với một nền tảng đã được chuẩn bị từ lâu.
Sức mạnh đến từ Mekong
Nguồn vốn 100 tỷ USD mà chúng tôi cam kết không phải tự nhiên xuất hiện. Nó đến từ sáng kiến One Mekong One Meal (OMOM) – một chiến lược biến sức mạnh nông sản, nguồn nước và năng lượng xanh của 400 triệu dân lưu vực Mekong thành dự trữ kinh tế bền vững.
Chính OMOM đã tạo ra quỹ nền tảng cho phép chúng tôi chủ động ký quỹ, không xin bảo lãnh, không tạo gánh nặng ngân sách. Đây không chỉ là vốn, mà là một hệ sinh thái tài chính mới, nơi hạ tầng, nông nghiệp và công nghệ hội tụ để thúc đẩy cả khu vực phát triển.
Hơn cả một tuyến đường sắt
Chúng tôi không chỉ muốn xây dựng 1.500 km đường sắt. Chúng tôi muốn kiến tạo một mô hình phát triển mới cho Việt Nam:
• Chuyển giao công nghệ G7 toàn diện, để Việt Nam làm chủ kỹ thuật.
• Tích hợp TOD, ESG – Net Zero, biến đường sắt thành động lực xanh và hạt nhân cho các đô thị mới.
• Miễn phí vé 6 tháng đầu cho người dân, vì dự án này trước hết là của cộng đồng.
• 95% nhân lực Việt Nam tham gia triển khai, để người dân trở thành chủ thể chứ không chỉ là người hưởng thụ.
• Phối hợp an ninh – quốc phòng, đảm bảo công trình vừa là hạ tầng kinh tế, vừa là trụ cột chiến lược quốc gia.
Một quyết định cho thế hệ mai sau
Tôi hiểu, Chính phủ cần sự thận trọng khi đứng trước những quyết định lớn. Nhưng nếu đặt lên bàn cân, câu trả lời trở nên sáng rõ: giữa một phương án cần hàng chục tỷ USD vốn vay công, một phương án thiếu minh bạch, và một phương án có vốn tự chủ, trách nhiệm toàn diện, lợi ích cộng đồng rõ ràng – sự lựa chọn minh bạch nhất chính là con đường ít rủi ro nhất cho quốc gia.
Đường sắt cao tốc Bắc – Nam sẽ không chỉ là công trình của hiện tại, mà là di sản cho tương lai. Và di sản ấy, chúng tôi muốn xây dựng bằng niềm tin, minh bạch và khát vọng phụng sự nhân dân Việt Nam.
(Bài viết thể hiện quan điểm của Chủ tịch Liên minh Mekolor – Great USA)
------------------------------------------
The North–South High-Speed Railway: From a Mekong Strategy to a Transparent Choice for the Future!
As Chairman of the Mekolor – Great USA Alliance, I have always believed that great projects are not only built with steel and concrete, but with vision, trust, and a sustainable economic model.
The North–South high-speed railway is not merely an infrastructure project. It is a historic milestone, shaping how Vietnam will enter an era of resilience and global connectivity. And to answer the question, “Who is the right partner?”, we must look at the fundamental differences between the proposals now on the table.
Three paths, one choice
At present, there are three official bidders. Each carries ambition, but their approaches diverge sharply.
• VinSpeed (Vingroup): proposes USD 61.35 billion, of which USD 49 billion depends on government-backed loans over three decades, with a concession period of 99 years. Ambitious, but heavily tied to public debt risks.
• THACO: also proposes USD 61.35 billion, under a similar capital structure, with a 70-year concession. Key elements such as land clearance costs, technology transfer, and legal responsibilities remain unspecified.
• Mekolor – Great USA Alliance: proposes USD 100 billion fully financed by private capital, with no government guarantees and no reliance on public debt. We are prepared to cover all land clearance and initial operation costs, aiming for a five-year construction schedule and a 49-year concession—transparent, accountable, and time-bound.
The sharpest distinction lies in funding: while other proposals depend on public finances, we come with a foundation that has already been built.
Strength from the Mekong
The USD 100 billion we commit does not appear from nowhere. It originates from the One Mekong One Meal (OMOM) initiative—a strategy that transforms the agricultural output, water resources, and green energy of 400 million people in the Mekong basin into a sustainable economic reserve.
OMOM has created the financial backbone that allows us to secure funds, commit escrow, and move forward without government guarantees. This is not just capital, but a new financial ecosystem, where infrastructure, agriculture, and technology converge to drive regional growth.
More than a railway line
Our vision extends far beyond 1,500 kilometers of track. We want to shape a new model of development for Vietnam:
• Comprehensive G7 technology transfer, ensuring Vietnam not only builds but masters.
• TOD integration and ESG – Net Zero standards, making the railway both a green driver and a nucleus for new urban growth.
• Six months of free tickets for the public, because this project first and foremost belongs to the people.
• 95% of the workforce sourced from Vietnam, so that citizens are active participants, not passive beneficiaries.
• Close coordination with national security and defense, ensuring this is not only an economic asset but also a strategic pillar for the nation.
A decision for generations ahead
I understand the Government must be prudent when making such far-reaching decisions. Yet if placed on the scales, the answer becomes clear: between one proposal dependent on billions in public loans, another lacking transparency, and one built on self-sufficient capital, full accountability, and clear community benefits—the most transparent choice is also the least risky for the nation.
The North–South high-speed railway will not only be an achievement of today but a legacy for tomorrow. And that legacy, we aspire to build with trust, transparency, and the determination to serve the people of Vietnam.
(The article reflects the views of the Chairman of the Mekolor – Great USA Alliance)
