
22/08/2025
SÂN BAY LONG THÀNH – NGUY CƠ “VẮNG KHÁCH” NHƯ BẾN XE MIỀN ĐÔNG MỚI?
Bài học từ Bến xe Miền Đông mới:
Bến xe Miền Đông cũ: Hoạt động trước 1975, luôn đông khách, nhưng kẹt xe nghiêm trọng.
Bến mới: Xây năm 2016 tại quận 9 cũ, diện tích 16 ha, vốn 4.000 tỷ đồng, công suất 7 triệu khách/năm.
Khai thác từ 10/2020, kỳ vọng giảm tải cho bến cũ.
Thực tế: Sau 5 năm, công suất chưa đạt 10%, mỗi ngày ~6.400 khách, 375 chuyến.
Nguyên nhân: Xa trung tâm 15 km, kết nối giao thông kém, dự án đường xung quanh chậm, “xe dù – bến cóc” cạnh tranh.
Sân bay Long Thành – Dự án hàng không lớn nhất VN:
Đặt tại Đồng Nai, diện tích 5.000 ha, tổng vốn 336.630 tỷ đồng.
Khi đủ 3 giai đoạn: 100 triệu khách & 5 triệu tấn hàng/năm.
Giai đoạn 1 (2026): 25 triệu khách & 1,2 triệu tấn hàng/năm.
Mục tiêu: Trung tâm trung chuyển quốc tế, giảm tải Tân Sơn Nhất (hiện vượt công suất 25 triệu khách/năm).
Điểm yếu chung: Kết nối giao thông
Hiện kết nối Long Thành chủ yếu qua cao tốc Long Thành – Dầu Giây, QL1 & QL51 → đều quá tải.
Các dự án đang xây hoặc chậm tiến độ: Vành đai 3, cao tốc Bến Lức – Long Thành, mở rộng cao tốc Long Thành – Dầu Giây (hoàn thành sớm nhất cuối 2026).
Kết nối trực tiếp từ TP.HCM & các tỉnh chưa đồng bộ → nguy cơ kẹt xe, trễ chuyến.
Ý kiến chuyên gia:
Lê Trung Tính: Việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Long Thành ngay 2026 là bất hợp lý vì hạ tầng kết nối chưa hoàn thiện, khoảng cách 40 km từ TP.HCM dễ gây trễ giờ.
Ngô Viết Nam Sơn: Chỉ nên dời hàng hóa, logistics, kho bãi trước; khách quốc tế chỉ chuyển khi hệ thống kết nối hoàn chỉnh để tránh tăng chi phí & thời gian.
Phan Lê Bình: Cần ưu tiên tiện lợi cho hành khách thay vì chỉ tối ưu cho nhà khai thác; đề xuất làn ưu tiên cho xe buýt sân bay trên cao tốc Long Thành – Dầu Giây trong ngắn hạn.
Bài học rút ra:
Từ kinh nghiệm Bến xe Miền Đông mới, yếu tố sống còn của Long Thành là hạ tầng giao thông kết nối đồng bộ. Nếu không, nguy cơ lặp lại kịch bản “vắng khách” hoặc bất tiện cho hành khách là rất lớn.
Nguồn: Vnexpress