Wingtips 飛行夢想誌

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歡迎來到《WINGTIPS 飛行夢想誌》！我們是一群飛行員與熱愛旅行的靈魂，天生不安於室，渴望翱翔天際。這裡帶你輕鬆探索航空、旅遊與科技的精彩趣聞。想親身體驗飛行的魅力？下方連結有精選周邊與體驗活動，等你發現！

非常高興向大家介紹《WINGTIPS飛行夢想誌》！我們是一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子，共同創辦了這本雜誌，希望將航空、休閒旅行等概念融合在一起，成為一本與眾不同的讀物。我們的願景是在不失趣味和生活性的前提下，引入科學性和技術性知識，讓飛行和探索的夢想成為現實。

隨著科技的不斷演進，飛行逐漸變得更加多樣化，並帶來了各種極限運動的可能性。反抗地心引力似乎已成為一種時尚潮流，而我們希望在這個時代潮流的浪潮中為您呈現最精彩的瞬間。

每一期的《WINGTIPS飛行夢想誌》都將呈現令人激賞的精美全彩大圖，讓讀者更深刻地了解各種情境。我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物，因為它將帶您進入飛行的奇妙世界，啟發您的無限想像力。

除了我們編輯團隊的見聞和回憶，我們也期待著您的參與。如果您有特別的見聞或趣事想要分享，無論形式如何，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，我們都歡迎您來信。您的分享有機會被

刊登在我們的雜誌中，與全世界的讀者分享您的經歷和故事。

我們誠摯地邀請您加入我們的行列，與我們一同翱翔於藍天之上，探索未知的領域，並將夢想變成現實。謝謝您的支持和關注！

願您在《WINGTIPS飛行夢想誌》中，找到屬於您自己的飛行夢想！

03/12/2025

很多人看到飛機被拖去海外維修時，第一反應是：「飛那麼遠修，不是更浪費錢？」但對航空公司來說，真正的大錢並不是飛去維修，而是 AOG（Aircraft On Ground）——飛機停在地上、不能飛的每一分鐘都在燒錢。

大修（C-check、D-check）需要上千到上萬工時，本國技師薪資高，維修費自然昂貴；但在泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼、新加坡等 MRO 聚落，具備 FAA/EASA 資格的技師薪資僅為本國的三分之一到五分之一，就算加上 ferry flight 空飛成本，整體仍然便宜非常多。

更關鍵的是時間。本國維修廠常常需要等一到兩週才能排進去，但海外維修槽多、排程彈性高，常常隔天就能進場。AOG 一天損失可能高達數萬到十萬美元，還會連帶影響後續航班與乘客服務，因此航空公司真正要避免的，是讓飛機閒著。

海外 MRO 對特定機型更專精，例如馬來西亞、菲律賓長期處理 A320，新加坡 ST Engineering 在客艙改艙是世界級，韓國、香港在大型機也很強。加上保稅區航材齊全、零件調度快，有些本國要等三天，海外隔天就到。

30/11/2025

最近關於 A320 系列的「全球召修」新聞引起不少討論。其實整件事的重點不是「飛機出了大問題」，而是裡面的一個飛控電腦版本 L104，在某些比較極端的輻射環境下，可能會讓控制反應變得不如預期。這不是常態，也不是每架飛機都會遇到，但只要牽涉到飛控系統，主管機關通常會採取最高標準。

因此歐洲的 EASA 發布了「緊急適航指令」（EAD）。一句話意思就是：有用到 L104 的飛機，在下一班飛行前一定要先處理好，換回穩定版本或檢修確認後才能再飛。

沒有使用 L104 的航空公司，自然就不受影響，也不需要停飛或修改什麼。這跟誰先進、誰落後沒有關係，只是各家在維修策略上有不同做法，有些會等版本穩定再升，有些會配合法規或機隊規劃調整。

對旅客來說，可能的影響就是少量航班調度，因為受影響的機隊需要排檢修。但真正要上線執飛的飛機，一定是已經完成指令、確認安全無虞的。

22/11/2025

四年半前，我把這架 737-200 從台南一路飛到夏威夷，途經關島與馬紹爾群島。那時，我是最後一個駕駛它的人。時光飛逝，這週我又把它從太平洋彼端帶回台南——同樣的島嶼、同樣的航線，但機齡更老、故事更多。

當我再次坐進駕駛艙，熟悉的儀表、老飛機獨有的金屬味與那一整片古典面板，都讓人彷彿回到當年的長途渡航。這架 737-200 已停飛超過四年，此行是它重返天空前最關鍵的一段旅程。靠著許多人的協助、檢查與重新整備，它順利完成了久違的首飛。

落地台南時，夕陽剛好落在跑道盡頭。那一刻，我知道它已經準備好接受下一階段的大修、檢查，然後再度飛回夏威夷，繼續它的島際貨運任務。

老飛機需要耐心，副駕有時需要一根香蕉保持前進（笑）。很高興這趟旅程能和多年老搭檔 Cameron 再次同機，如今他已是名副其實的機長。

能再次把這架 737 帶回家，是一種只有飛行員懂的感動。

（內容由原作者 Fred Sorenson 分享。）

21/11/2025

NTSB 公布 UPS 2976 的初步報告後，我重新看了一遍起飛階段的流程。雖然初報資訊很有限，但它透露出三個值得所有飛行員與一般讀者都理解的重點。

第一，事故發生在「起飛後極短時間」。
對大型貨機來說，起飛後的前 1～2 分鐘，是全程最脆弱的階段。高度低、速度未完全建立、重量又重，飛機沒有太多可操作的餘裕。任何異常，只要發生在這段時間，難度都會瞬間上升。

第二，MD-11 本身就是一台對「姿態與重心」敏感的飛機。
它載得多、飛得快，但控制特性比一般三發機更尖銳。這並不是缺點，而是設計特性——飛機能夠承載貨運需求，但代價是飛行員需要更精準地管理 pitch、推力與重量。一般大眾可能不知道：滿油＋重貨的 MD-11 在起飛時幾乎沒有犯錯空間。

第三，這起事故造成地面 11 人喪生。
也凸顯出在大型機場周邊，第三方風險其實被低估了。當重型貨機在低高度失能，影響的不是只有機上，也包含城市裡的無辜民眾。

初報還沒公布原因，但這些資訊已經提醒我：
飛行的安全感，不是天上給的，是每一個細節守出來的。

圖：NTSB

16/11/2025

巴基斯坦空難後爆出三分之一機師是槍手代考、零經驗也能上線，全世界都嚇到。但這件事真正讓人反思的，其實不是「巴國很扯」，而是：
飛行員沒有想像中那麼神。制度爛，他們一樣會出事。

台灣當年復興、威航無預警倒閉時，就是另一個例子。很多飛行員被迫離職，甚至得接受較低資遣費，換來公司幫忙「灌時數」——訓練航段被放大、jumpseat 被拿來算時數、甚至 SIM 小時也被塞進 logbook。
這不是傳聞。是真的有人去別家航空面試，結果被技術問題問到答不出來，事情才穿幫。

但這些人並不是假飛行員，他們是正常受訓、正常飛過的人，只是制度崩解時，為了求生存被迫接受「灰色補救」。
飛行員不是超人，他們也會緊張、也會忘 SOP、也會被制度推著走。

真正決定飛安的，不是那個坐在駕駛艙的人是不是天才，而是：
這個國家的制度是否健全？
航空公司的文化有沒有底線？
錯誤會不會被掩蓋、流程會不會被扭曲？

飛行員從來不是神──制度才是飛安的真主角。

11/11/2025

✈️ 最近土耳其 C-130 在亞塞拜然／喬治亞邊境疑似空中解體，讓很多人又開始問：飛機真的會突然散掉嗎？民航也會嗎？

軍機與民航其實是兩個世界。C-130 多半服役數十年、載重大、飛低空、維修條件也不一定理想，因此更容易遇到極端負載、疲勞或腐蝕問題。軍機偶有空中解體，不代表民航有同樣風險。

民航早期確實發生過類似事件，例如 Aloha243 的金屬疲勞、TWA800 的油箱蒸氣爆炸。但這些事故直接促成現代客機的大幅升級。

✅ 油箱惰化系統：以氮氣濃化空氣降低氧含量，就算有火花也炸不起來。
✅ 損傷容許設計＋無損檢測：裂縫不會瞬間擴散，超音波與渦流能找出比針尖更小的瑕疵。
✅ 複合材料與新鋁合金：更抗疲勞、更抗腐蝕。
✅ 精準亂流預報：大幅降低進入極端亂流的風險。
✅ 全球維修標準化：FAA、EASA、ICAO 嚴格管控檢修品質。

要讓現代民航機在正常飛行中空中解體，難度比想像中高得多。
軍機的極端事故，不等於民航不安全。
放心搭機，現代飛安是全球最嚴謹的工程成果之一。

07/11/2025

✈️ 【飛機塗裝，其實比你想像的重要得多】

在航空工程中，重量從不是抽象概念，而是直接決定油耗、航程與安全裕度的核心變因。數據顯示：一架大型客機的塗裝重量往往落在數百公斤，若多年重複覆漆、層層堆疊，累積乾重甚至可逼近 800 公斤以上。

這些重量不是「帶或不帶」的載貨，而是飛機每一趟、每一秒都必須背負的固定負擔。研究亦指出：乾重每增加 1 公斤，長期每年約會多消耗 30–40 公斤燃油。換句話說，600–800 公斤的塗裝重量，等同於每年多燒數萬公斤航油，進而降低可用油量、縮短航程、增加起飛距離與 CO₂ 排放。

對 GA（通用航空業）飛行員而言，影響更直接。輕型飛機的全機噴漆僅 3–5 公斤，但這幾公斤可能就是多帶 5–10 公升燃油、延長 10–20 分鐘航程的差距。跨海、長段、IFR 飛行時，這些都是實實在在的安全邊際。

塗裝不是外觀，它是重量管理。航空裡沒有哪一公斤是不重要的。

05/11/2025

✈️【寫給藍天上的兄弟們】
看到這起 MD-11 事故的畫面，心裡一陣發緊。那些殘骸、那條被火光照亮的跑道，背後是一段結束在任務中的故事。對多數人來說，這只是短暫的新聞，但對懂飛行的人而言，那是三個靈魂與天空最後的對話。

飛行不只是浪漫，它是一種對紀律的信仰。從推進油門的那一刻起，就要把一切交給程序、訓練與自己。每一次起飛都帶著風險，每一次降落都是責任的完成。當意外發生時，沒有人有時間害怕，只有冷靜與盡力，直到最後。

這世界上沒有絕對安全的飛行，只有不斷學習與敬畏的心。每一次事故都讓人更謙卑，也提醒我們珍惜能再度著陸的那一刻。

願他們安息。
願每一位仍在雲端奮戰的飛行員，平安歸來。

#飛行員 #航空安全 #藍天永恆 #願平安

26/10/2025

常聽到航空迷調侃：Airbus A340 不是四發客機，而是「五 APU」！🤔
到底什麼意思？

先說 APU (Auxiliary Power Unit)，中文叫「輔助動力裝置」。它是一顆藏在飛機尾部的小型渦輪機，主要提供電力和壓縮空氣，幫助啟動主引擎或在地面供應空調。簡單說，它不是推進器，而是飛機的「發電機＋空調系統」。

那麼，為什麼 A340 會被笑是「5 APU」呢？
因為 A340 是罕見的四發客機，卻被同期的雙發 Boeing 777 打得落花流水。A340 雖然有四顆引擎，但推力不足、油耗偏高，營運成本不划算。於是有人戲稱：A340 的四顆發動機就像四顆大號 APU，真正有用的只有一顆在尾巴的 APU——所以它根本是「五顆 APU」的飛機！😂

雖然被嘲諷，但 A340 依然是歐洲長程航線的經典身影，也曾創下不間斷超長程航班的紀錄。只是隨著 777 和 787 的崛起，A340 逐漸退出主流，留給我們一段獨特的四發浪漫。

👉 你覺得四發客機的浪漫，能被雙發取代嗎？

🔗 更多航空知識：
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20/10/2025

2025 年 10 月 19 日，土耳其 ACT Airlines 的 TC-ACF 在香港赤鱲角降落時偏離跑道，撞上一輛保安車後滑入海中。這架 747-400 貨機的前身是全日空 ANA JA8962，正是第一架 Pokémon Jet（皮卡丘主題塗裝），當年的鮮黃機身是無數旅客的共同回憶。如今卻以悲劇收場，機上 4 人生還，但地面 2 人殞命。

香港其實早在 1993 年就出現過類似場景。華航 B-165（747-400 客機）於啟德機場降落時遭遇風切變。雖然跑道環境艱難，但真正的原因在於機長未即時啟動反推，且油門誤被推進，導致自動煞車與擾流板解除。副機長忙於修正側風，未能及時察覺，最後全力煞車已經太晚。飛機最終以約 30 節衝出跑道、機鼻插入淺海。所幸 396 人全數生還，但機體嚴重報廢。

✈️ 兩起事故相隔三十餘年，卻同樣在香港重現「747 落海」的震撼場景。一架是動漫彩繪的經典，一架是台灣的空中巨人，提醒我們：天氣是挑戰，但程序與操作才是關鍵。

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18/10/2025

✈️【深入解析｜跑道門檻的不同標記】

許多朋友在飛機起降時，可能注意過跑道端的線條與符號，其實這些標誌背後都與飛安息息相關。跑道「門檻」（Threshold）是飛機允許觸地的起點，不同情況下會有不同標記。

👉 永久移位（左一）：跑道門檻因障礙物或設計原因往後移，前段區域仍能供飛機滑行、起飛加速或落地後滑跑，但禁止觸地。

👉 臨時移位（左二）：若因維修或施工，門檻短期（6 個月內）調整，會以白色箭頭標示，跑道號碼不移動，同樣不可在前段著陸。

👉 禁用區（右二）：若劃上白色「X」，表示此區完全不適合飛機使用，無論滑行、起飛或降落都禁止進入。

👉 停止道（右一）：黃色斜紋區域代表僅能作為緊急中止起飛時的額外煞車空間，平時不能滑行或降落。

✅ 總結來說，白色箭頭 = 可用但不能落地、白色 X = 完全禁用、黃色斜紋 = 只能緊急停機。下次搭機時，不妨留意窗外跑道，會發現每個符號都是飛安細節的展現。

#航空知識 #飛行安全

16/10/2025

波音的隱形傷口

1997 年，波音豪擲 130 億美元收購麥道，表面上是產業整合的勝利，實際上卻埋下長遠隱憂。冷戰結束後，軍費預算急縮，波音亟需軍工與太空訂單來分散風險；而麥道雖在商用市場節節敗退，卻仍握有國防契約，雙方因而走向合併。

問題在於，併購不僅是財務操作，更是文化滲透。合併後，麥道派系逐步佔據決策核心，把「工程至上」的波音傳統，轉化為「財務優先」的邏輯。工程師的專業判斷不再是最重要的聲音，取而代之的是股價、報表與成本效率。這種變化，短期內或許迎合投資人，卻逐步削弱了波音的靈魂。

後果在二十年後清晰浮現。曾以安全與品質聞名的波音，逐漸在品質控管上失守。737 MAX 危機並非單一設計瑕疵，而是文化轉向後的集體結果。當工程價值被壓縮，當決策者選擇妥協於財務壓力，企業形象與大眾信任也一併崩塌。

波音與麥道的合併因此成了一個警世案例：財報能點綴一時，唯有工程精神與品質承諾，才能撐起航空百年的長遠信譽。

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有關飛行這件事，始終是人類出現以來追尋的夢想之一。隨著科技的演進，現在有更多形態的飛行器被製造出來，衍生出更多種類的極限運動，反抗地心引力儼然成為了一種潮流！為什麼要創辦這本雜誌？首先來個自我介紹，本刊是由一群熱愛飛行、旅行和休閒活動的「不安份」份子共同創辦的雜誌，我們願景是將航空、休閒旅行等概念衝撞、融合成一本與眾不同的讀物，並在不失趣味和生活性的前提導入科學性、技術性知識，於是《WINGTIPS飛行夢想誌》就這麼誕生啦！《WINGTIPS飛行夢想誌》每一期都有令人激賞的精美全彩大圖，能讓讀者深刻了解情境，我們相信這絕對是一本值得收藏的讀物！如果有特別的見聞或記趣想要分享，《WINGTIPS飛行夢想誌》歡迎您來信，格式不拘，只要符合本刊輕鬆有趣的精神，就有機會被刊登並分享至全世界…！